Komplett Rohr durch, AGR tot, DPF raus, Kat raus...
Diesel AU nach EU5 mit Sonde -> besteht man problemlos. Allerdings sind die Werte erhöht gegenüber "normalen" Fahrzeugen. Aber in der Toleranz.
gruß
Hammer.
Da kann man ja fragen, ob die AU nix taugt, oder die (entfernte) Abgasnachbehandlung. 
Das Problem ist vielleicht der Platz zwischen Motor und Motorkühler. Bei den 4 Zylinder hat man an die 200mm Platz.
Davon kannst du mal getrost 150mm abziehen.
Willkommen, neuer!
Wenn eine Fehlerabschaltung gemacht wurde, siehst du das nirgends
Ja, eben damit die Stellglieddiagnose durchgeführt wird, und der von Crossshot angesprochene Readiness Bit gesetzt wird, lässt man das beim Start und im Leerlauf offen. Dann gibts keinen Stress. So ist das bei mir gemacht worden.
Den DPF komplett raus ist was anderes, da gibt es ja, wenn er ausgebaut wurde, keine Möglichkeit ihn bei bestimmten Betriebsbedingungen zu nutzen, der muss daher komplett rausgekommen werden, so als wäre er nie drin gewesen. Das ist scheinbar ohne Fehler zu machen, aber natürlich gibt es auch da saubere und unsaubere Methoden.
Den Schattenspeicher kannst du mit Carly nicht abfragen, das ist so eine Art Archiv. Ich glaube aber, dass er bei der AU abgefragt wird, um zu verhindern, dass Fehler vor der AU gelöscht werden, damit das Auto mal eben so durch die AU kommt - und der Fehler kommt danach halt wieder.
Nagel mich aber da nicht drauf fest - so habe ich das gehört. Ob der überhaupt gelöscht werden kann oder Fehler nach einer Weile, wenn sie nicht wieder aufgetreten sind, einfach ignoriert werden, kann ich im Moment nicht sagen.
Aber: wenn dir ein *räusper* seriöser Tuner sagt, es gibt bei der AU keine Probleme, würde ich ihm das erstmal glauben, und eine AU machen lassen.
Anbei auch noch ein paar weitere Bilder, da sind meiner Meinung nach Einschläge zu erkennen.
Auf jeden Fall gehe ich jetzt mal von Luftfilter bis Turbo Ansaugseite alles durch. Kann ja nur vom Luftfilter kommen, oder?
Ja, sieht nach Staub aus. Bin da aber jetzt nicht der Guru für sowas.
Jedenfalls, das fängt beim Luftfilter an, vielleicht ist danach was nicht dicht. Oder der falsche Luftfilter? Die Schaufeln sehen insgesamt auch ziemlich versifft aus, da hat sich trotz der Drehzahlen etwas mit dem Öl zusammen absetzen können.
Den Turbo würde ich erstmal noch drinlassen, bis das geklärt ist.
Es wäre mal gut jemanden hier zu haben, der sagen kann ob das im "Alter" normal ist. Für mich im Moment nicht.
Was soll hier alles geprüft werden?
Sollte man hier dann aber nicht auch "Einschläge" an den Schaufeln sehen?
Ich sehe ja Einschläge. Schau mal auf der Schaufel, die auf "halb zehn" steht. Oder liegt das am Bild?
Ich überlege gerade, ob es noch andere Gründe für verbogene Schaufeln gibt...
Jedenfalls, wenn da Fremdkörpereinschläge sind, musst du den ganzen Weg in der Ansaugung (also die Ladeluftstrecke) zurückverfolgen. Da muss irgendwo was sein.
Wo ist eigentlich unser Turboguru, wenn man den braucht... Crossshot, bitte mal hier gucken
Die Laderschauffeln verbiegen sich meist nur durch Fremdkörper in der Ansaugluft.
Ja, genau.
Und das ist auch der Grund, warum ich frage.
Dann nutzt es nämlich nichts, einfach den Turbo zu tauschen - man muss rausfinden, warum sich die Ladeschaufeln verbiegen. Daher kommt übrigens auch das radiale Lagerspiel (oder kann daher kommen).
Wenn man sich darum nicht kümmert, geht das Spiel beim neuen Lader weiter.
Meine Fragen wurden noch nicht beantwortet:
1. wird das in meinem anderen Fehlerspeicher gepackt als das was ich mit BMW Carly sehen? 2. Wie kann ich prüfen, ob ein Fehler vorhanden ist?
Wenn eine Fehlerabschaltung gemacht wurde, siehst du das nirgends
Und wenn der Fehler im Schattenspeicher abgelegt wurde, siehst du das auch nicht.
(dass es sowas gibt, musste ich auch erstmal hier lernen)
Chris, bist du nicht gerade dabei, dieses Fahrzeug zu verkaufen?
Au mit deaktiviertem AGR schafft man.
Haben wir letztes Jahr bei nem M57 325d probiert.
Der hatte AGR off und DPF off
Gesendet von meinem OnePlus Two mit Tapatalk
Das war dann aber sauber raus"codiert" und lief über OBD, oder? Das glaube ich direkt.
Eine Messung ohne DPF könnte da schon eher interessant sein. Nicht dass ich glaube, dass er es von den Trübungswerten nicht schafft, aber eine leichte Rauchfahne dürfte er ja haben - da würde ich als Tester hellhörig
NOx Emissionen werden bei der Abgasuntersuchung nicht gemessen.Man würde ja zusätzlich einen Last-Rollenprüfstand und spezielle Abgasanalysegeräte benötigen um die Fahrzyklen zu simulieren.
Über Google kannst du noch mehr darüber finden und auch warum dies noch keine Zukunft hat, On-Board-Diagnose sei dank.Die Kosten-Nutzen-Relation ist noch mehr als unverhältnismäßig.
Die technische Diskussion ist mir bekannt, danke. Aber ich dachte, es sei beschlossen. Wie gesagt, Sinn und EU sind Begriffe, die nicht auf einem Blatt vorkommen müssen. Wer den Krümmungsradius von Gurken messen kann, legt auch Grenzwerte für NOx im Leerlauf (oder beim Gasstoß) fest.
Aber wenn es vom Tisch ist, umso besser.
