Würde ich auch sagen. Alle Flüssigkeiten neu, Gummiteile vielleicht bearbeiten, Reifen ansehen und ggf. neu.
Dann ne Zeitlang vorsichtig fahren damit, sollte passen.
Den Zustand an sich kannst du dir ja in alle Ruhe ansehen.
Für 30 Tkm im Jahr wohl auch das bessere Auto als ein SLK 
Also wäre es ratsam Kompression zu messen, wenn dies in Ordnung ist gilt es eine Werkstatt zu finden die eine druckverlustmessung durchführen kann.Ich hab hier in der Nähe ne richtige bmw Niederlassung, die können es vielleicht?
Kompression messen und interpretieren lassen.
Solange alle ungefähr den gleichen Druck haben, und der mal min. um die 10 Bar liegt, ist das seitens dieser Prüfung in Ordnung. Wenn ein Zylinder aus der Reihe tanzt, hast du schon was gefunden - Einen defekten Kompressionsring, Riefen in der Zylinderwand oder undichte Ventile (aber die schließe ich hier erstmal aus, das Fehlerbild passt nicht).
Mit den Niederlassungen ist das so eine Sache, da hab ich schon alles gesehen von echt top bis geht garnicht. Ich hab auch einem Kundendienstmeister mal die OBD Schnittstelle erklärt. Das kannte der nicht. Ja, richtig, eine BMW NL war das, 2013 oder 2014. Die konnten auch sonst nix außer auf Verdacht Teile tauschen.
Von daher: Ist nicht so wichtig, dass das eine NL ist, wichtig ist, dass die Werkstatt ihr Handwerk versteht - ATU und PitStop kannst du abhaken. Die sind gut für Reifen - vielleicht. Wenn du in meiner Ecke wohnen würdest, hätte ich ne Empfehlung für dich. Es gibt aber überall gute Werkstatten, einfach mal rumfragen, oder auch mal hingehen und auf den Busch klopfen, was da kommt.
Also im D-Modus fährt das Auto ja soweit ich weiß auch im 2. Gang an. Hängt das vielleicht damit zusammen, dass der Wandler erst bei etwas höherer Drehzahl vollen Druck aufbauen kann und ab diesem Punkt die Kraftübertragung besser ist und deshalb dieser Ruck entsteht? Ich weiß leider nicht zu 100% wie eine Wandlerautomatik funktioniert.
Bei mir wird nächste Woche Freitag das Getriebe nach Tim Eckart gespült und neues Öl eingefüllt. Ich hoffe, dass der Wagen dann wieder fährt wie am ersten Tag
Nach 100.000km hat er sich das verdient, er soll ja noch lange leben
Wie viele Kilometer hat dein Wagen jetzt runter?
Nun ja, im DS Modus geht das im 1. Gang schon, dann ist der Ruck weg. Nur deswegen immer in DS zu fahren ist auch stressig, die Drehorgien braucht der ja nicht. Weißt du was, ich teste das nochmal in DS um sicher zu gehen, aber meiner Erinnerung nach müsste das passen.
DAs Auto hat knapp 289.000km drauf, Spülung war bei was mit 170.000km und wird bald wiederholt. Das Rucken war aber schon immer. Da ich meistens Langstrecke fahre und wenig anfahre, fällt mir das halt nicht immer auf.
EDIT:
achso: das ist bei mir auch ein 6HP26. Sollte keinen großen Unterschied machen, aber man weiß ja nie!
Sorry hab mich etwas flach ausgedrückt. Mit messen mein ich halt so ne Art Abgas Untersuchung ob der wirklich das ganze fehlende öl verbrennt. Könnte Man ja Rückschlüsse draus ziehen ob nur ein Teil verbrennt wird und der andre Teil anders verloren geht.zb mit Hochrechnung vll um auf die 1,9 Liter auf 1000 km zu kommen. Natürlich kann mans nich so genau ermitteln. Der müsste doch dämpfen wie ne alte lock bei soner enormen Verbrennung..
Gut, deren Möglichkeiten diesbezüglich kenne ich nicht.
Üblicherweise kann man bei einer AU messen: CO, CO2, NOx, HC, ich glaube O auch noch.
Wenn man jetzt wissen will, was an Öl verbrannt wird, muss man natürlich wissen, was das Auto ohne Öl hinten raus wirft. Die Werte sind ja bei jedem Auto etwas anders. Außerdem natürlich, was sonst so REINgeht (Luft, Kraftstoff), sonst ist die Messung für die Füße. Immerhin verbrennst du ja auf 1000Km zu den 1,9Liter Öl noch 100 Liter Sprit und gut 1,2 Tonnen Luft.
Andererseits: die Frage, ob dein Auto Öl verbrennt, stellt sich doch überhaupt nicht. JA, ES VERBRENNT ÖL. Es sei denn, du findest einen, der es dir heimlich abzapft - Flecken hast du ja keine, wie ich das verstanden habe. Das wären ja Pfützen.
Die Frage ist nur noch: WIE KOMMT ES IN DEN BRENNRAUM. Und nein, der muss nicht dampfen. Überhaupt nicht. Er KANN, das aber auch schon bei weniger Ölverbrauch. Da gibts keine Faustregel, ab wann man das sieht und wie. Ist in diesem Fall fast schade, weil es bei der Ermittelung der Fehlerquelle hilfreich wäre. Haben wir nicht, also:
Das Öl kann: nach draussen, ins Kühlwasser, in den Brennraum. That's all.
Hast du Öl im Kühlwasser (Fettaugen, Klumpen)? Bei den Mengen sicher nicht, da wäre inzwischen mehr Öl als Wasser. So viele Möglickeiten gibt es dann nicht mehr.
Kolbenringe? Manche sagen nein, ich sage: nicht sicher, aber möglich.
Ventilschaftdichtungen: kann auch sein - kann über eine Kompressionsmessung nicht ermittelt werden.
Da (und insgesamt) würde eine Druckverlustmessung weiterhelfen, aber das ist alte Schule, das machen nicht mehr alle... frag mal deine Werkstatt danach, bin gespannt.
Vielleicht brauchst du auch nur einfach eine Werkstatt, die Motoren nicht nur als AT-Teil in Folie eingeschlagen kennt.
Habe mir das NIC auch gestern auscodiert und muss sagen - geil! Endlich fährt der Hobel so an, wie er es tun sollte
Hm. Muss wohl nochmal zu meinem Kodierer. Hab mir das auch machen lassen und ich merke keinen Unterschied.
Vielleicht ist es bei mir aber auch was anderes. Ich habe immer das Gefühl, das Auto fährt im 2. Gang an und überlegt sich das dann nochmal - und schaltet zurück in den ersten. Das gibt auch nen Ruck, je nachdem wie fest man gerade auf dem rechten Pedal steht.
Bietet bmw nicht so ein komplett Check des Motors an? Ich hab in der wertragswerkstatt paar mal nachgefragt und die sagen das kann man nich so genau messen.
Was ist denn ein Komplettcheck? Da kann ich ja alles reinpacken bis zur kompletten Zerlegung...
Was kann man nicht genau messen? Die Kompression? Nehmen die einen Daumen dafür? Stimmt, damit geht's nicht.
Den CCC Besitzern werd ich wohl auch eine Ausgabe auf dem CID ermöglichen... aber nur für die ohne TV Funktion.
was muss ich anstelle von MultiGauge in der Umfrage auswählen?
Ein Kompressionstest würde nur was bei verschlissenen Kolbenringen etwas bringen. Wie gesagt das halte ich für mehr als unwahrscheinlich.
Und?
Das dauert 10 Minuten. Schaden tut's nicht.
Wenn sich beide Schlüssel nicht mehr laden lassen, wäre die Ladefunktion im Auto zu überprüfen.
Oder aber etwas mit der Funkcodierung des CAS* stimmt nicht, wenn es beide Schlüssel nicht mehr erkennt.
Antennenverstärker der ZV-Antenne defekt, oder elektr. Kontaktproblem.
Das wäre so eine Auswahl an möglichen Fehlern.
Nicht selbst dran fummeln, ab zum Händler. Wenn du da selbst etwas verschlimmbessert, bist du am Ende schuld und darfst selbst zahlen.
Das sind die zwei ganz schlechten Dinge vom BMW: der Turbolader von 320D und der DPF von 325D. Die Regel von Kaltfahren u. Warmfahren trifft meiner Meinung nicht zu. Ob das jemand glaubt ist vollkommen seine eigene Freiheit. Ich mindestens achte nie auf Warm-u. Kaltfahren. Für mich ist der Motor nach 5 km schon warm gefahren, nutze immer das maximale Drehmoment sowohl warm als auch kalt. Aber der Turbo läuft extrem zuverlässig ...
Dagegen aber der DPF, egal wie viel ich die Mühe gebe, z.B. extra lange Strecke genommen, nur darum dass er die Chance zum regenerieren kriegt, am Ende aber alles umsonst. Die DPF Warnleuchte fing schon bei 60 tkm an. In USA würden die Unternehmen schon angeklagt, aber in DE hat man keine Chance.
Ja, der Motor ist wirklich extrem robust, wenn er deine Behandlung durchhält...
Dein DPF-Problem hätte sich nach dem Update der Motorsoftware eigentlich erledigen sollen. Bei anderen war das so. Beim 330d gehts ja auch.
