Beiträge von MathMarc

Nun ja. Ich kannte mal einen, der sagte: wenn ich das Ding kalt schruppe, wird es doch schneller warm
Man macht halt, was möglich ist, um den Motor zu schonen. Müssen 4000 rpm im Schiebebetrieb sein? Wenn die Bremse funktioniert, wohl nicht. Falls du nicht morgens das Matterhorn runterkommst, wird sie das überleben.
Kann man das überhaupt auf eine Drehzahl festlegen? Auch nicht. Es geht um Last, um Drehzahlen, aber auch Kolbengeschwindigkeiten, um Verbrennungsdruck, und um das, was ein Motor im Drehzahlkeller liefert. Ein 330d braucht sicher keine 2500 rpm um im Verkehr mitzuschwimmen, ein 320i vielleicht schon.
Und dann war da noch was mit dem Wetter. Ein Kaltstart bei 25Grad ist was anderes als bei -20 Grad. Allein der Zeitraum, bis man einen belastbaren Schmierfilm hat, ist ein ganz anderer, unsere Autos helfen uns nicht dabei, das klar zu erkennen.

Versuch also, den Motor nicht höher zu drehen als nötig. Bevor du aber bei 2000 rpm voll aufs Gas steigst weil du sonst wieder rückwärts rollst, lass ihn lieber kurz etwas höher drehen mit leichtem Gasfuß.

Das wird er dann schon überleben.

Zitat von DOOM-A7V

Dem muss ich wohl leider so zustimmen, die alten von "BMW/Sachs" waren echt ein Dauerläufer, ohne Probleme über 200.000km und 10 Jahre.

Hast du die neuen B8 immer noch drin? Sind die ruhig?

Guter Gedanke, Bird.
Entweder tritt es vergleichsweise selten auf*, oder die Jungs sind nicht so clever
Ich würde aber mal sagen: egal ob es defekte Speicherbausteine gibt, und egal wie sich der Defekt dann äußert: die App überschreibt ja nur vorhandene Parameter, und das muss sie da machen wo die liegen. Wenn die einfach nur in den falschen Bereich schreiben würde, müsste das ja jedes Mal schief gehen. Und so ist es ja nun nicht.

Laufleistung?
Langstrecken oder Kurzstreckenbetrieb?
Ist das Auto soweit serienmäßig (Motorleistung)?
Wurden schon Reparaturversuche unternommen oder Diagnosen gestellt?
Fehlerspeicher ausgelesen?
DPF Differenzdruck geloggt?
Zwangsregeneration eingeleitet?

Hatte ich gleich so gemacht. Die BMW Teile sind zwar preislich aber allein der Umstand, dass die alten bei 260.000km noch ok waren, zeigt dass man hier keinen Fehler macht.

Ein 330i hat gar keinen DPF.

Der einzige der hier tatsächlich überdrehen könnte ist der TÜV Prüfer, wenn er die Downpipe sieht

Kurzer Zwischenruf von meiner Seite.

Ich fahre ja ein ähnliches Auto, gekauft aus erster Hand, mit guter Ausstattung, aber inzwischen fast 290.000km - ein Bereich also, wo man sich durchaus mal Gedanken über die Nachfolge macht.
Gute E91 aus 2011 oder besser 2012 mit nicht mehr als 5 stelliger Laufleistung kosten immer einen Betrag von 22k aufwärts, mit vergleichbarer Ausstattung ist es nicht weit zur 30.
Dann habe ich im Grunde 6 Monate um herauszufinden was der/die Vorbesitzer damit gemacht haben. Bei meinem Auto weiß ich das schon.
Bei der Instandhaltung habe ich einen weniger radikalen Ansatz gewählt, was defekt war, wurde getauscht (DPF, Stoßdämpfer, Glühkerzen + Steuergerät,...), alles andere mit Argusaugen begutachtet und im Zweifelsfall ersetzt (Drosselklappe, LLM, Domlager,...) oder erst angepasst (Nachrüstung Ölabscheider, weitgehende Stilllegung AGR). Das ATF wird demnächst noch mal gewechselt, der Motor bekommt alle 15.000km frisches Öl. Mit einer Ölanalyse habe ich mir einen Eindruck vom generellen Zustand gemacht und entschieden, keine Schraube zuviel zu lösen. Steuerkette und Turbolader sind noch die ersten Teile, wir werden sehen.

Ein Problem scheinen aber diese Thermostate zu sein.
Ich habe beide vor 2 Jahren (ohne jetzt nachzusehen: 50- 60.000km ca.) beim wechseln lassen und gestern geloggt: nach gefühlt zu langer Warmlaufphase ist bei 84 Grad Schluß. Zu wenig für meine Begriffe, das werde ich mal im Auge behalten müssen. Schrott muss man ja keinen einbauen, aber ob Originalteile hier die ultimative Antwort sind, das lasse ich mal dahingestellt.

Zitat von Schnitzer320d

(...)PS: Es liegt 99.9% an dieser App!!!

Wenn es zu 99,9% an der App liegt (meinst du mit 99,9%iger Sicherheit, oder in 99,9% der Fälle?), ist die Erklärung mit den Speicherbausteinen oben falsch? Oder was macht die App, was nicht gemacht werden sollte, was aber alle Apps tun sollen (außer ein Reset zu machen, die Notwendigkeit leuchtet mir ein)?

Zitat von CabRyder

Also wenn es an defekten Speicherbausteinen liegt, also an etwas physischem, dann dürfte man nach einem Neuaufsetzen der Firmware also auch nicht mehr codieren. Der Fehler besteht doch dann immer noch? Neue Software bringt ja nix bei defekter Hardware.

Genauso hatte ich das verstanden. Kodieren, das System schmiert ab, wird geflash, ab da heißt es: never touch a running FRM.
Das Problem mit den Speicherbausteinen sollte aber doch auch jeden noch so professionellen Codierer genauso betreffen, oder? Wie ich das verstehe, ist der Prozeß, der zum Ausfall führt, unvermeidlich, um die neuen Parameter zu erlernen!?

Zitat von CabRyder

Ich hoffe mal, dass sich noch jemand meldet, der Ahnung davon hat und uns sagt, ob das sein kann oder ob man sich elegant aus der Affäre ziehen will.

Ich hatte hier auf Proxi und Schnitzer gehofft!

Zitat von CabRyder

Dann stellt sich mir, wie Marc, noch die Frage, wenn es doch an von vorneherein defekter Hardware liegt, was ja dann der Hersteller des Gerätes verbockt hat, warum geht Ivini in Haftung?

Vielleicht eine Art später Erkenntnisgewinn, oder eine Werbemaßnahme nach dem Motto: macht euch keine Gedanken, wenn was schiefgeht, bekommt ihr das ersetzt.

Wenn der Fehler an defekten Speicherbausteinen liegt - werden die dann mit der Zeit defekt oder waren die es immer schon?
Kann man die tauschen? Im Link steht nur, dass man neu flashen kann, aber da kann ja der Fehler beim nächsten Reset wieder auftreten. Klingt für mich nicht nach einem Plan.

Und angenommen, die Speicherbausteine sind von Beginn an defekt - dann ist der Crash zwar kein Fehler der Werkstatt, aber einer des Herstellers, der hier einspringen müsste.