also das agr
was dauert das ca. also an arbeitsaufwand?
Kommt drauf an wer das macht 
Bei der NL schätze ich ne Stunde bis 1½.
Beiträge von MathMarc
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Solange er keine Aussagen zu lesen bekommt, die seine Meinung widerspiegeln, diskutiert er bis aufs Messer und es ist ihm egal, ob er sich selbst widerspricht. Diese Linie verfolgt er grundsätzlich so.
Also lasst ihm Glauben, dass seine VFL Scheinwerfer für die Lichtquelle und vermutlich auch sonst, einfach viel besser sind.
Aus eigener Erfahrung, die andere auch gemacht haben, sind die LCI trotzdem besser - egal was jemand behauptet, der nicht im Besitz der LCI Scheinwerfer ist.So und nun kannste weitermachen im bekannten Stil
Das wäre ja dann dein Stil - der liegt mir nicht. Ich lege anderen nichts in den Mund, was sie nicht gesagt oder geschrieben haben - du schon.
Vor dir kam als ersten die Aussage, dass das LCI Fernlicht besser wäre.
Mit subjektiven Eindrücken kann ich eben nichts anfangen, daher wollte ich was belastbareres sehen. Außer die beleidigte Leberwurst zu spielen kam von dir dabei aber noch nichts
Ich habe auch gesagt, dass es mich interessiert, und dass es mir um die Technik geht - hast du wohl nicht gelesen, wie es deinem Stil eben entspricht.
Aber wenn es dich beruhigt:
Ich versuche derzeit, mit Baermasensa einen geeigneten Ort und eine geeignete Zeit zu finden, um genau diesen Vergleich zu machen. Das wird dann nachvollziehbar und mit offenem Ausgang dokumentiert.
Wenn sich deine Aussagen dabei bestätigen, bin ich zufrieden, wenn nicht, auch.
In jedem Fall wird es mitgeteilt un die Testmethode offen gelegt.
Ein "ich bin diese Strecke mal mit dem, dann mit dem anderen gefahren" wird es aber nicht sein. -
Richtig. Und wo genau steht da was von unbrauchbar?
Das ist Bestandteil der Diskussion um die Lichthupe. Sie zu codieren steht auch nicht im Threadtitel.
Sinnlosdiskussion. Wie viel Zeit hast du?Eben das wäre ja dann nicht die Lichthupe im klassischen Sinne, sondern Ein- und Ausschalten des Fernlichtes. Und genau das mache zumindest ich nicht, wenn ich ein oder zwei Sekunden mal Fernlicht brauche. Dafür nutze ich dann die Lichthupe und die ist mit den Halogenbirnen für mich unnütz
Ja, nehme ich auch nicht, nutze den gleichen Hebel wie du, nur in die andere Richtung
Bei sind aber - zugegeben - meistens min. 5 Sekunden, eher 10. Für 2 Sek brauche ich das nicht, meine Augen sind noch nicht so schlecht -
Dann wird dir anscheinend ein anderer Titel angezeigt als mir. Und auch in der Ausgangsfragestellung ging es um etwas völlig anderes als die Fragestellung, ob die LCI Lichthupe brauchbar wäre oder nicht
Ich habe keinen Vergleich zu nem LCI, deswegen auch keine Wertung, welches Fernlicht weiter leuchtet oder nicht. Von meiner Seite aus nur so viel: Ich habe mir als VFL Fahrer die Lichthupe mit Xenon codiert, weil für mich nämlich diese zwei mickrigen Halogenbirnchen nicht zu gebrauchen sind. Um jemandem Vorfahrt zu geben etc mag das ausreichen, um nachts mal kurz die Straßenführung zu beleuchten (ist zumindest bei mir zu 90% der Einsatzbereich) kannste das Halogengedöns in die Tonne treten
Der Titel ist Lichthupe mit Xenon, und nur darum geht es, das sehen wir dann doch beide richtig, oder?
Es geht nicht um Abblend- oder Fernlicht, oder um TFL, auch wenn die Diskussion dahin abgeschweift ist.
Wenn man das nicht lesen will, findet man natürlich eine andere Bedeutung. Wer will, versteht schon, worum es (mir, aber nicht nur mir) ging, und was mit meinem letzten Post gemeint war.Lichthupe mit Xenon: man kann den Hebel statt
zu ziehen und loszulassen, einfach nach vorne schieben und wieder zurück ziehen. Das Auto reagiert beide Male auf die gleiche Weise (und die Xenonbirnen brennen in beiden Fällen schon)... wer dafür eine Kodierung braucht... bitte -
Es bleibt auch weiterhin allen , ausser vielleicht einem oder zweiten , unklar, warum der LCI keine brauchbare Lichtquelle haben sollte.
So stimmt es wohl zu 100% .Vielleicht liegt es auch einfach nur am diskutieren wollen. Vielleicht halt.
Warum diskutierst du denn dann? Lass es doch einfach sein.
Dass der LCI kein brauchnbares Licht hat, wurde nirgends gesagt - für das was du liest, kann keiner was.
Dass die Lichthupe nicht brauchbar ist, war das Thema, das ist technisch begründbar und im Übrigen der Titel dieses Threads. -
muss das Thema mal hochholen
kann mir einer die KBA von der M193 Felge nennen?? Google findet leider nix...
ET34 & 37
Das ist doch eine originale BMW-Felge?
Da wirst du wohl zu BMW gehen müssen, ansonsten mal schauen was auf der Felge steht. Ein Hersteller oder eine eingegossene ABE Nr. wirst du dann brauchen. -
Vorab, weil ich den Begriff "Bi-Xenon" des öfteren gelesen habe: Beim e9x gibt es, neben Halogenscheinwerfern, ausschließlich Bi-Xenonscheinwerfern!
Du meinst: es ist nicht nötig, das weiter zu betonen? Akzeptiert.Das frag mal bei diversen BMW-Händlern nach. Das Abblendlicht wird beim e9x tendenziell immer zu niedrig eingestellt. 40-60m Sichtweise sind nach einer "Neueinstellung" leider keine Seltenheit.
Ja, das kenne ich auch, aber das ist ja keine Schwierigkeit an sich, nur Übervorsicht zur Vermeidung von Blendung für den Gegenverkehr. Das kann man ja leicht selbst machen, z.B. ggf. mit einer Markierung in der Garage.
Der Nachteil ist nicht von der Hand zu weisen. Allerdings sehe ich das ganze nicht weiter kritisch. Wann braucht man die Lichthupe denn ernsthaft und vor allen Dingen wie oft? Ein, ohnehin selbstverständliches, einfädeln (Reisverschlussverfahren) geht auch ohne Lichthupe völlig problemlos von statten. Ich geb doch nicht in jeder Fahrsituation jedem die Lichthupe, nur weil der andere Vorfahrt hat? Bei meinen 35-50 tkm jährlich verwende ich die Lichthupe keine zehnmal jährlich.
Vielleicht begegnest du einfach den intelligenteren Autofahrern. Ich brauche die Licht hupe ständig, sonst bleiben die auf der Einfädelspur stehen, bis ich angehalten habe. Das ist ja keine Fahrerei. Oder Gegenverkehr in engen Straßen - habe ich auch oft. Einer fährt in die Lücke, gibt Lichthupe, der andere fährt. Funktioniert ohne Lichthupe einfach nicht. Beiden fahren oder beiden bleiben stehen. 1000 mal probiert, immer das gleiche.
Und: häufiges Einschalten der Xenonlampe ist abträglich für die Lebensdauer, die Zahl der Schaltungen ist begrenzt. Wer das nie benutzt, für den ist das natürlich kein Thema.
Den Vorteil des extra-Halogenleuchtmittels, welches bei Fernlicht zusätzlich geschalten ist, sehe ich eher in der Lichtfarbe. Gelbes Halogenlicht kann unter diversen Umständen seinen Vorteil ggü. weißem Licht haben. Ob der Vorteil aber ernsthaft diskussionswürdig ist? Bei Verlaub, aber das Fernlicht der LCI-Xenonscheinwerfer ist mit entsprechenden Lichtmitteln alles andere als schlecht!
Über die Lichtfarbe wollte ich mich garnicht auslassen. Und dass das LCI Fernlicht schlecht ist, sagte ich nie! Nur ob es besser ist als das vom vFL - ist ne andere Frage. Das ist nämlich auch richtig gut. Aus meiner Sicht besteht da kein Verbesserungsbedarf. Die Ausleuchtung beim Abblendlicht könnte besser sein, hängt stellenweise aber auch an der schon angesprochenen Einstellung seitens der NL.
Ich wüsste nicht, wofür man beim LCI mit Xenonscheinwerfern einen TFL-Ersatz bräuchte. Der LCI hat, im Gegensatz zum vFL, ein TFL in Form der Coronas. Und diese sind auch bei Tageslicht vollkommen ausreichend sichtbar und damit brauchbar! Wenn man das Argument schon in's Spiel bringt, wäre das wohl eher ein Argument gegen die vFL-Xenonscheinwerfer.
Also, ich schaue da normalerweise nicht so sehr hin, manchmal aber schon: heute habe ich zum ersten mal bewusst einen E92 mit einem brauchbaren TFL gesehen, das allein aus den kaltweiß leuchtenden Coronaringen bestand. Da es beim E92/93 im Gegensatz zum E90/91 da wohl mal was mit LED gab. Nutzt mir bei E91 aber nix. Da sehe ich immer schwache Coronaringe, die vom Fernscheinwerfer unterstützt werden - besser gesagt: ohne das, was da im (früheren) Fernscheinwerfer leuchtet, ginge es nicht. Die Coronaringe allein sind witzlos.
Daher bin ich bisher davon ausgegangen, dass hier gedimmte Fernscheinwerfer verwendet würden, so wie ich es bei meinem habe (nur dass ich überhaupt keine Coranaringe dafür brauche, aber codieren könnte). Auf die Idee, dass da eine spezielle Lampe (??) verbaut sein könnte, allein mit dieser Funktion, bin ich garnicht gekommen. Als Argument gegen den vFL lasse ich das nicht durchgehen, das ist für 20,- erledigt, und so wie ich es will, nicht wie BMW das will.Also, lange Rede, kurzer Sinn:
- der E90/91 LCI stellt das TFL in gleicher Weise her wie das was beim vFL codiert werden kann, nutzt aber zusätzlich die Coronaringe, was aus meiner Sicht überflüssig ist
- den E92/93 gibts zumindest ab einem bestimmten Bj. bzw als Option (??) mit einem LED-TFL, ansonsten vermutlich die Lösung E90/91
- Es gibt beim LCI keine zufriedenstellende Lösung für die Lichthupe (siehe Lebensdauer)
Einverstanden? -
By the way: was kostet denn eine anständige Alarmanlage?
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Wow!
Ok, hätte ich nicht gedacht! Gut zu wissen!
Hast du Bilder von den Drallklappen? Wo wie ich dich verstehe hast du sie ausgebaut!? -
Das weiß ich leider nicht, da ich dies leider noch nicht gemacht habe.
Würde ich vorab mal versuchen abzuklären. Die Bedenken von Cross kann ich weder bestätigen noch dementieren, das sollte vor dem Umbau aber zumindest in der Theorie abgeklärt sein.Ich dachte das jetzt ohne AGR zwar das ganze nicht mehr so stark verkokt, aber dennoch das Problem mit dem Öl besteht. Dieses würde ja bestimmt zu einem gewissen anteil auch an der Ansaugbrücke antrocknen oder ?
Bzw ohne öl wäre ja noch besser , könnte das Auto sauberer arbeitenWarum soll das Öl trocknen? Was ist überhaupt trockenes Öl? Dazu müsste es ja verkoken - und bevor das passiert, schmilzt die Ansaugbrücke.
Natürlich gehört das Öl nicht in die Ansaugbrücke und nicht in die Ansaugluft. Aber dass wir hier signifikante Mengen haben, müsste ja erstmal aufgezeigt werden.
Denk mal an den Thread von Dexxter, als er seine Ansaugkanäle gereinigt hat. Das war die reinste Kohlegrube, Ruß pur. Viel Öl habe ich da nicht gesehen.
