Was soll daran verwundern? Kein Mensch kennt alles.
Es gibt aber genug, die so getan hätten als ob...
Zumal: der Fokus der "Optimierer" liegt sicher nicht auf Saugbenzinern, bei Turbomotoren ist es ja viel einfacher und einträglicher, die Leistung anzuheben. Beim 325i ist das richtig Arbeit.
Was soll das überhaupt Aussagen, dass eine Fr. Dr. damit gefahren ist? Kann dann am Auto nix kaputt gehen, weil die ja alle so vorsichtig fahren?
1 und 2 fallen bei mir auch raus, 1 wegen den Falten im Sitzleder , 2 wegen der Laufleistung, beide wegen Navi Business.
Nr. 3 anschauen, egal ob Fr. Dr. oder nicht.
darf ich fragen warum du deinen alten auf ebay verkaufst? schonmal erfahrungen damit gemacht? keine angst, dass du zu wenig bekommst?
Wenn der Mindestpreis nicht erreicht wird, wird das Auto gar nicht verkauft.
Carly f. BMW + Bt Adapter... und schon hast Du alle Angaben die Du brauchst
Ich hab Serie auch keine Öltemperatur. Außer im F10.
Das nutzt nicht bei allen Motoren, bei meinem ist die Öltemp immer 147°C, auch nach 3 Wochen in der Garage - mit anderen Worten: es gibt keinen verwertbaren Sensor.
Aber Wasser geht. Wasser 90°C + 5 Minuten, dann kann man langsam Gas geben.
Die Frage ist noch nicht Sauger oder Turbo, sondern Direkteinspritzer oder Saugrohreinspritzer. Letztgenannter hat das Problem nicht, der muss nicht gereinigt werden.
Für die die es Intressiert, hier mal mein Ölcheck
Ursprungsproblem....
Diagnose = Ölverdünnung
Reperatur = Injektortausch
Erster test war vor dem Tauscht, 2ter danach und 3ter zur Kontrolle.
Krasser Sch****! 
Hast du den defekten Injektor irgendwie bemerkt, abgesehen vom Labortest?
Mir kommen aber deine Dieseleinträge nach wie vor hoch vor. Hast du viel Kurzstrecke?
Immerhin scheinst du Aral Ultimate oder sowas zu fahren, oder?
Die Autos sind mindestens 2 mal im Monat auf der Bahn und meist gibt's auf die Mütze.
Ich verstehe auch deinen Einwand sehr gut, aber 2000Km Kurzstrecke pro Jahr wären wohl für jeden modernen Motor suboptimal. Egal ob Diesel oder Benzin.
Das sind doch schon gute Voraussetzungen, so kann das klappen! 
Aber: am Peilstab siehst du nichts. Wirklich. Wenn du es da siehst, ist alles rum. Ich habe unten zwei Bilder angehangen.
Links: Ölschnelltest, der äußere fast klare Ring ist Kraftstoffeintrag. Rechts: die Laborwerte dazu. Laufleistung war zum Zeitpunkt der Messung ca. 15000km seit dem letzten Ölwechsel. Es gab eine Kurzstreckenphase von 9 Wochen = 750km, die zum Zeitpunkt der Messung schon wieder 4 Wochen = 2350km zurück liegt.
Biodiesel wirst du nicht mehr los, außer durch Ölwechsel.
Zu den Problemen, hab 2 1/2 von den "modernen Dieseln,Dpf...kein Problem (außer Flexrohr am 320d), Ölverdünnung... kennt keines der Fahrzeuge (zumindest nicht messbar) werden aber hin und wieder auch mal "flott" bewegt, Motorschaden...
wie oft ist das Auto auf der Bahn? Wie oft wechselt du das Öl?
Komm vorbei, wir machen mal einen Öltest, dann sehen wir wie viel Diesel da drin ist 
Alles anzeigenstimmt nicht.
unsere diesel fahren größtenteils im kurzstreckenbetrieb. klar. paar mal im jahr auch mal weitere strecken.
aber größtenteils nur stadtverkehr. ohne probleme
selbst der ach sooo miese M47 macht bei mir seit 44.000km im stadtverkehr null problem!!! weil ich mit dem turbomotor eben entsprechend umgehe.
ich behaupte mal dreist: in 95% der problemfälle bei nem diesel liegt ein ganz klarer benutzerfehler vor.
Jain.
Ich sage mal: du kennst dich aus. Du weißt, was du zwischendurch machen musst. Dir ist klar, dass das Ding in gewissen Abständen regenerieren muss, und dass er dafür auf die Bahn muss.
Es gibt Leute, die wissen das nicht - das muss kein Benutzerfehler sein. Man kann ehrlich gesagt von niemand erwarten, dass er 40km Autobahn fährt, ohne dass er dort, wo er hinfährt, wirklich hin muss. Dass man einen Turbomotor sorgfältig warm und wieder kalt fahren muss - das kann man einsichtigen Leuten beibringen. Dass man, wenn man überwiegend Kurzstrecke fährt, auch mal einen Ölwechsel vorziehen sollte, das ist ja nicht mal in diesem Forum zu vermitteln - und genaugenommen haben die Kritiker ja recht: BMW verlangt es nicht. Natürlich sind die Gründe im Marketing zu suchen, nicht in der Technik, aber da sind wir ja wieder da, wo wir angefangen haben.
Meine Mutter fährt einen alten 1,4er Polo mit 60PS, 2-3000km im Jahr, zum einkaufen und zurück. Einen Turbodiesel (mit DPF) hätte sie längst ruiniert. Der Polo ist jetzt 15 und schnurrt wie ein Kätzchen.
Und was ist mit den M57 Fahrern? Wieder nix!
:motz:
