Ich sagte ja schon:
ZitatWovon du dich aber gedanklich verabschieden solltest, ist die Vorstellung, die Asche zu lösen. Es gibt nichts, was den DPF überleben lässt, und die Asche löst. Einen Teil wirst du vielleicht mechanisch rausbekommen, einfach über den Druck, aber die Kanäle sind viel zu tief und zu eng, um die wirklich frei zu bekommen.
Deine Differenzdruckwerte belegen dies, die liegen etwa 5x (min.) über dem, was mein DPF liefert, bei höheren Drehzahlen geht die Schere noch weiter auf.
Ich sage es mal so: mit diesem DPF wird das nichts. Du kannst noch
- versuchen, ihn professionell reinigen zu lassen und damit wenigstens in einen brauchbaren Bereich zu kommen (wie in einem anderen Beitrag vorgeschlagen)
- Ihn durch ein Neuteil ersetzen (keine Fremdanbieter, das Zeug taugt alles nichts)
- Ihn zu entfernen/leer zu machen und rauskodieren, natürlich ohne Betriebserlaubnis
1 = am billigsten, aber am wenigsten Aussicht auf langfristigen Erfolg
2 = am teuersten, aber das wird funktionieren und ist konform mit ECE
3 = am besten, aber leider nicht erlaubt, und erfordert auch eine Kodierung beim Profi ECS z.B., aber gibt auch andere.
Jedenfalls würde ich mit diesen Differenzdruckwerten nicht mehr lange weiterfahren, das geht deinem Turbo irgendwann auf die Nerven, und dann tritt der in den Streik.
Achja:
nur komplett abgeschlossene Regenerationen werden erfasst. Wenn die Reg. bei 3g Rest-Ruß abgebrochen werden muss (z.B. wenn du an eine Ampel kommst, oder was auch immer) gibt die Reg. nicht als erfolgreich.
Weiß jetzt nicht, ob das als Grund bei dir in Frage kommt, dass deine letzte Reg. 3Tkm alt ist.
