Beiträge von MathMarc

So, Jungs (und Mädels), die Antwort der Fa. Mayer ist da.
Siehe unten die Bilder, die ich für meine Anfrage verwendet hatte.

• die Griffschale. Fr. Mayer meinte zwar auch, dass es die doch sicher einzeln gibt, tut es aber nicht. Ihr Preis dafür wäre 150,- €. Das wäre dann teurer als eine komplette Armlehne und fällt damit aus.
• die Mittelkonsole kommt auf 230,- € ohne die Kosten für den Sitzausbau und natürlich die Anfahrt bzw. die Kosten für Ausbau und Versand der Konsole. Auch hier eher negativ.

Schade. Hier sind also weiter praktikable Lösungen gefragt.

Zitat von hegi

das mag sein, trotzdem ist er 0-100 genauso schnell wie der 335D.

Wobei "0-100" ein wahnsinnig sinnloser Messwert ist. Wo stehen schon Ampeln auf der Landstraße, damit man DAS testen kann?

Wichtiger ist der Durchzug in dem Geschwindigkeitsbereich, in dem man sich eben üblicherweise bewegt. Und da nimmt der M57 335d unter 200 km/h dem 330d wenig ab (getestet, nicht nachgelesen). Wenn die Wahl also M57 335d vs. N57 330d ist, würde ich inzwischen den 330d nehmen. Fahre aber den M57, bin super zufrieden und habe keine Erfahrungen mit der Haltbarkeit beim N57.

Äh, nur mal nebenbei.
Zu der Nummer kann ich nichts sagen, dazu müsste ich mich jetzt unter's Auto legen

Aber TÜV? Schau mal, ob du in deiner "Zulassungsbescheinigung Teil I" folgenden Text findest:

Zitat

*WW.AHK LT.EGTG/ABE

Bedeutet: "Das Fahrzeug kann mit einer AHK ausgerüstet sein und wenn diese AHK über eine EU-Zulassung für dieses Fahrzeug verfügt, dann ist diese abnahme- und eintragungsfrei."
Bei einem Originalteil gehe ich nun davon aus, dass diese AHK über eine EU-Zulassung verfügt.
Bei mir sind auch Anhängelasten O.1 (1800Kg) und O.2 (750Kg) im Schein eingetragen, obwohl das Fzg. ab Werk keine AHK hatte.

Das sind doch originale silbere Leisten.
Da ist die Lackiervorbereitung relativ einfach.
Du könntest auch die Grundierung selbst aufbringen.
Das Finish sollte dann der Lackierer machen.

Sprich doch einfach mal mit einem Lackierer deiner Wahl und sag ihm, dass das nicht die Welt kosten soll. Denke mal, für 100 bis 150,- sollte hier bei etwas Vorarbeit auf jeden Fall was zu machen sein, wenn die Farbe nicht zu exotisch ist. Mehr kostet ein Kotflügel auch nicht.

Komplett mechanisch und auch nicht eben in 5 Minuten zu entfernen:

Bear-Lock | Fehler 404

Ich würde mal sagen, das Ding vor Ort auszubauen, da brauchst du Nerven.

Ich denke mal, wenn die Typen einen Meter mit deinem Auto gefahren und dann liegen geblieben sind, geht das als Diebstahlversuch durch. Von daher passt das.

Ich muss mir auch mal was einfallen lassen. Für das Softwareupdate ist meine Mühle schon zu alt. Zumal ich gelesen habe, dass die neue Software zwar verhindert, dass ein neuer Schlüssel ohne das Vorhandensein eines gültigen Schlüssels verhindert wird.
Was aber nicht verhindert wird: der Downgrade auf eine ältere Softwareversion, die das wieder erlaubt
Das hält also auch nur die ab, die maximal 5 Minuten Zeit für das Auto haben. Über Nacht und mit Abschlepper ändert sich nicht viel...

Der Schalter gefällt mir da schon besser. Bei meinem Golf 1 GTI (fast Serie, bevor hier Sprüche kommen ) hatte ich ab und zu das Kraftstoffpumpenrelais mitgenommen. Kann man zwar schnell überbrücken, aber man muss es halt wissen. Ist bei dem Schalter ja nicht viel anders. Wobei man sich überlegen könnte, den irgendwo unter dem Fahrzeug zu verbauen, oder unter dem Teppich. Mal gucken.

EDIT:
generell wäre zu überlegen, ob man seiner Versicherung diebstahlhemmende Maßnahmen bespricht. Die Versicherung dürfte ja ein Interesse daran haben, dass ein Auto nicht (oder nur mit unverhältnismäßigem Aufwand) gestohlen werden kann. Im Gegenzug wäre es doch eine Idee, dass die Versicherung dann wenigstens die Einbruchs/Vandalismusschäden übernimmt, die aus der Frustation des Möchtegern-Diebes entstehen.

sieht "lasiert" aus... naja...

Ansonsten netter Umbau!

Zitat von the bruce

Ja, das nennt man Steilvorlage ich bedanke mich höflich dafür.

De rien

Zitat von the bruce

Nach meinem Verständnis war der Kern seiner Aussage (und meiner, ich hatte es ebenfalls erwähnt)
eher, dass BMW mit einer Neukonstruktion, dem ersten Sechszylinder-Turbobenziner der Neuzeit,
und seinem ersten direkteinspritzenden sowieso, mutmaßlich keine Risiken eingehen wollte. Da ist
es m.E. jetzt nicht ernsthaft relevant, ob es in der Historie irgendwann schon mal drei Turbos ge-
geben hat. Die Risiken bestehen nun mal. Wenn VW heute wieder einen Boxer bringen würde, dann
würde die Erfahrung aus über 20 Mio Käfern auch nicht mehr viel wert sein - außer für's Marketing
vielleicht.
Ich denke, genau darum ging es auch dem Kollegen "Alkali", auch wenn sein Satz für sich betrachtet
und historisch gesehen zugegebenermaßen nicht unangreifbar war.

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Siehste! Mir ist auch klar, was er eigentlich meinte - er hat's nur nicht gesagt

Zitat von the bruce

Putzig finde ich übrigens, wenn von "optimierter Geometrie" die Rede ist. Wer beurteilt, was das
Optimum ist? Weiß ein kleiner Betrieb, der Lader aufbohrt, wirklich mehr über Verdichterradgeo-
metrien als Garret selbst?
Ich bleibe dabei, wenn einem sinnvoll und vglw. einfach machbare 250 PS nicht reichen, dann ver-
kauft man am besten seinen 325d und besorgt sich einen 335d. Der hat dann auch die passende
Bremse und mglw. ein paar Sachen mehr. Mittlerweile kosten die Kisten auch nicht mehr die Welt.

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Ach, das lohnt sich doch garnicht. Schau dir das doch mal an. Ich meine, da gibts 25 Punkte, wo du die Argumentation angreifen kannst - aber ist doch egal. Lass ihn machen. Wenn der Motor (und der ganze Rest...) in 150 tkm noch hält, kann er es ja mal zeigen, wenn nicht, wird er eh schweigen...

Zitat von the bruce

Wie lange ist das her? Einmal über 40 Jahre, einmal über 30 Jahre.

Merkst du was?

Die Jungs, die das damals entwickelt haben, sind heute entweder im Ruhestand oder liegen 2 m unter der Erde.

Btw, den hast du vergessen:

http://best-carz.com/technical…cteristics/bmw-turbo.html

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Das war ja jetzt absehbar
Die Aussage war doch, dass der E9x 335i der erste Bmw mit Turbobenziner sei. Und das ist schlicht falsch. Nicht mehr und nicht weniger.

Zitat von Alkali

Crosshot: BMW konnte es sich nicht erlauben mit dem ersten 6zyl. Turbo Benz. Motor nen Flop zu bringen, soweit meine Theorie.

Schwache Theorie. E32 745i oder 2002 turbo sagt dir was?
Davon abgesehen ist keine Neuentwicklung darauf ausgelegt, ein Flop zu werden. Manchmal klappt das, manchmal nicht.