Beiträge von MathMarc

Ich hatte das Problem auch. Sobald ich nur an das Gaspedal gedacht habe, hat die Sau schon zurückgeschaltet. Egal ob geradeaus, bergauf, bergrunter, links, rechts, egal, Hauptsache erstmal runter geschaltet. Wir hatten echt Krieg. Er schaltet runter, ich wieder hoch. Ich bekomme den Wahlhebel seitdem in 0,2 Sek rüber und nach hinten... die meiste Zeit bin ich dann im M-Modus gefahren, nur um meine Ruhe zu haben.
Adaption zu löschen hat bei mir gar nichts gebracht (hat mir ein Ing. von ZF in SB gemacht). Getriebeölwechsel (Spülung) hatte auch nichts gebracht.

Irgendwann hatte sich das Getriebe an mich gewöhnt, jetzt schaltet es schon 2, 3 Jahre wie es soll. Der stampft aus freien Stücken mit 1800 U/min 10%ige Steigungen hoch. Herrlich.

Schwer, da einen Rat zu geben. Eigentlich sollte das ja gar nicht möglich sei, was es bei mir gemacht hat.
Hast du nach dem Chiptuning eine Veränderung bemerkt? Viele berichten ja, dass das Getriebe danach früher hoch schaltet.

Zitat von sdg82

Manche lesen wohl die Texte nicht richtig. Hab doch geschrieben, dass er erstmal ausgelesen wird, oder ?
Wenn was mit dem Motor is, wird nix gechippt. Der Tuner hat aber die Möglichkeit alle Daten während der Fahrt auszuwerten.
Der Tuner weis über das Problem Bescheid und hat von sich aus schon gesagt dass er nix macht wenn es nicht passt.
Den anderen Tip werd ich beherzigen! Kann man das reinigen selbst machen? Welche Thermostate sind da defekt ..... Wenn?

Auslesen ist gut, aber reicht nicht. Ich wollte eher sensibilisieren für die richtige Herangehensweise für die Fehlersuche. Dass der Tuner da involviert ist, hattest du so nicht gesagt.

Regeneration kann der mit der Diagnose SW machen. Man kann aber auch einfach ne Weile fahren und mit einem Tool wie BMWhat die entsprechenden Parameter überwachen. Irgendwann sollte er eine anfordern.

Dein Tuner sollte aber die Möglichkeit haben, die Reg. anzufordern und die Daten mitzuloggen.

Edit:
Überschneidung mit Crossshot. Ich bin zu langsam am Tablet.

Geht auch mit einem 500g Hammer.

Nein, nicht was ihr denkt.

- Stiel in den Kolben
- Hammerkopf im den Bauch
- mit beiden Händen ziiiieeehen.

Geht wirklich. Bisschen Schmackes muss man natürlich schon haben

Klar: grundsätzlich funktioniert das Tuning besser ohne DPF. Eigentlich gibt es außer Rußentfernung aus dem Abgas mal gar nichts, wozu das Ding jetzt besonders hilfreich ist
Technisch betrachtet, nicht rechtlich. Und auch mit DPF kann man ganz nette Sachen machen.

Ob es jetzt aber die Fehlerquelle bei deinem Auto ist, steht auf einem ganz anderen Blatt. Ich kenne den 325d nicht sooo gut, ich bin den nur 1x gefahren zur Probe und hab dann den 330d gekauft. Ein völlig anderes Auto zu den fast gleichen laufenden Kosten, die Entscheidung war nicht schwer.

Mir ist damals aber nicht aufgefallen dass der Motor verzögert anspricht. Im Gegenteil, was da kam war zwar nicht sooo viel, aber es war gleich da. Das war eigentlich der Hauptunterschied zum 320d, wo untenrum ja erstmal überhaupt nichts passiert.

Daher würde ich bei deinem Auto nun erstmal den Status prüfen lassen. Fehlerspeicher, Soll / Ist Vergleich Ladedruck, Raildruck, Temperaturen, Differenzdruck über DPF, man könnte auch mal ne Regeneration anfordern und sehen was er macht. Wie gesagt sollte die Software hier aktuell sein. Sachen wie Luftfilter - da reden wir gar nicht drüber, das sollte klar sein.

Mit den Tests sollte man schon was sehen. Nur einen gesunden Motor sollte man chippen. Sonst fängt die Kacke nämlich erst so richtig an zu dampfen.

274.000km.
Beeindruckend problemlos.
Bei 300.000km guck ich mal wieder unter die Haube

Zitat von MuDvAyNe

Man braucht nicht die 330d Software falls man die überhaupt auf das 325d Steuergerät Flashen kann.
Es gibt von BMW eine verbesserte Software die das DPF Problem beim 325d M57 beseitigt.

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Das meinte ich mit "updaten". War vielleicht nicht gleich erkennbar
Mit 30d Software ist nur der Reg.Teil gemeint. Ich glaube hier im Forum gelesen zu haben, dass das auch schon gemacht wurde. Ist ja nicht mehr nötig da es ja inzwischen anständige SW für den 25d gibt.

.... genau, und dann hat der Kram noch keinen TÜV.

Ich denke, mit Schnellschüssen ist da nichts zu machen. Das einzige Konzept dass ich weiter betrachten würde (bei entsprechender Dringlichkeit, die ich hier nicht sehe

- Dachhimmel raus und sehen, ob Platz genug für einen Hilfsrahmen ist, am besten mit Anbindung an alle Säulen (A - D). Eigentlich sollte da sowas auch sein zur Kompensation des "Loches", was man erweitern / verstärken kann - falls man den Bauraum hat. Und das Mehrgewicht so weit oben wird man auch merken.

Ist aber vom Aufwand her für ein Auto irrwitzig, und für ne Geschäftsidee - wie Kai schon sagt - ist der Touring nicht schlimm genug. Meiner zumindest

Zitat von Erikumpf

versuch es mal hier oder bei anderen:Cabrio-Verstärkung ,die Preise für einen komplett Umbau sind schon nicht sooo hoch-wenn du nur die Holme verstärken willst ist es bestimmt mit 1000€ getan (nur ne Schätzung).

Bauraum?
Das sieht sicher lustig aus

Das einzige was ich dir raten kann, ist, dir die Reg.-Software updaten zu lassen. Angeblich fahren auch 25d mit der SW vom 30d rum und haben keine Probleme mit der Reg. mehr.
Ich weiß nicht ob das dein Grund ist, der dich auf die DPF - Entfernung gebracht hat, aber das dürfte der häufigste Grund sein.

Zum Thema Leistungssteigerung gibt's ja einen angepinnten Thread auf der Startseite.

Zitat von mini-pli

Steuerhinterziehung ists auch nicht wenn der Kat drinbleibt. CO2 wert ändert sich ja nicht.

Ah.
Co2 ist der relevante Wert. Alles andere ist egal.
Macht was ihr wollt. Lasst euch halt nicht erwischen.