Beiträge von MathMarc

Zitat von Shadow530

immer neuen turbo kaufen!

thermostate checken! sind die defekt. regeneriert der DPF nicht. und der hohe gegendruck kann dann für einen turboschaden sorgen.

Naja. Kommt drauf an, wer den instandsetzt. Dann kann ein generalüberholter Turbo so lange laufen wie ein neuer. Ist halt nichts für Grobmotoriker.
Noch ein Aspekt für die Instandsetzung des Laders: jemand nimmt ihn auseinander mit Bezug auf das schadhafte Fahrzeug. Ein Ausfall des Turbos hat meistens einen Grund außerhalb des Turbos. Wer den nicht findet und behebt, braucht oft recht schnell einen neuen. Und noch einen

Zitat von Shadow530

beim turbotausch auch IMMER die Ölleitungen mitwechseln.

die setzen sich mit der zeit nämlich auch zu und der turbo bekommt somit weniger Öl was ihn kühlt.

Nicht nur Kühlung, die Schmierung würde ihm auch fehlen

Zitat von FooFan

Moin,
Hatte bei meinem VFL meinen Turbolader wegen eines Lager Defekts Instandsetzen lassen.nach 11 Monaten und ca. 15tkm wieder das gleiche Spiel. Garantie Abwicklung (Werkstatt war etwa verwundert über diesen neuen Schaden.) und dann hat dieser min. 80tkm gehalten. Habe den Wagen dann verkauft. Hatte aber ein gutes Gefühl dabei

Instandgesetzt = neuer oder überholter Turbo?

Zitat von the bruce

Ob die M3-Strebe was bringt kann ich nicht sagen, aber immerhin gab es dazu schon eigene Themen,
und vielleicht findet man dort auch Erfahrungsberichte von Leuten, die sie sich eingebaut haben.
Immerhin dürfte sie wohl kaum schaden können.

Jain.
Im Grunde eine gute Sache - wenn der Rest steif genug ist. Das ist hier aber nicht der Fall. Wie Kai schon ganz gut beschrieben hat, versteift die Strebe den Vorderwagen, der Rest bleibt wie er ist. Da der Vorderwagen dann steifer ist, muss die restliche Karosse das Torsionsmoment allein aufnehmen - und verdreht sich mehr. Das ist nicht zielführend.

Zitat von the bruce

Das Problem liegt aber woanders.

Richtig.

Zitat von the bruce

Es ist doch bekannt, dass PKW mit Heckklappe im Allgemeinen weniger steif sind verglichen mit Stufen-
heckmodellen. Bei letzteren bilden Hutablage und starr verklebte Heckscheibe eine verwindungssteife
Einheit mit dem restlichen Aufbau. Genau das aber fehlt Kombis und Kompaktklassemodellen.
Und wenn man diese fehlenden Komponenten halbwegs gut substituieren will, dann führt an hinteren
Verstrebungskreuzen kein Weg vorbei. Für den E91 gibt es da m. W. keine fertige Lösung, aber man
könnte sich selbst was anfertigen und ggf. vorhandene Aufnahmepunkte nutzen, auch herausnehmbar
mit Schnellverschlüssen. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass sich der TÜV dafür interessiert. Was
sich im Laderaum befindet und herausnehmbar ist, das ist rechtlich gesehen Teil der Ladung, fertig.

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Hm. Ok:
Stimmt ja, führt aber nicht zum Problem. Klar fehlt dem Kombi die verklebte Heckscheibe und der Stufenaufbau. Das trägt zur verringerten Torsionssteifigkeit bei.
Das ist aber hier nicht das alleinige Problem! Wenn es das wäre, hätte auch der Touring ohne Pano die Verwindungen, und das wäre jetzt das erste, was ich höre.
Was man mit Schnellverschlüssen in den Kofferraum baut, interessiert den TÜV sicherlich nicht. Es verschiebt das Problem nur genau wie die Strebe (oder die früher schon besprochene hintere Domstrebe) nur weiter in die weiche Fahrzeugmitte.

Zitat von the bruce

Einen versteifenden Rahmen sollte das Panoramadach bereits in irgendeiner Form besitzen. Sowas ist
üblich. Außerdem kann man da kaum was machen. Profile aufschweißen geht kaum ohne das Dach neu
zu lackieren. Selbst Alu-Stranggussprofile aufkleben ist nicht einfach, weil das Dach stark gewölbt ist,
vor allem nach außen hin.

Klar hat das Pano einen Rahmen. Viel mehr ist da aber nicht, zumindest ist im ETK nicht viel zu sehen. Ich meine, das Problem ist doch das gleiche wie beim Cabrio auch, nur in milderer Form: das Dach fehlt, und Hilfskonstrukte versuchen wenigstens ansatzweise die Torsionsspannungen aufzufangen. Zumindest beim Touring bleibt das ja auch im vertretbaren Bereich (Cabrio kenne ich nicht), aber trotzdem spürbar.
Verspann mal einen Touring mit Pano. Du merkst das Knarzen im Pano direkt. Wenn das Ding da so steif wäre, dass sich nichts bewegt, würde es nicht knarzen.

Zitat von the bruce

Wie sieht es denn aus mit Streben aus dem E93 für den Unterboden? Kann man davon was adaptieren?

Interessante Frage
Es würde sich evtl. lohnen, das weiter zu verfolgen. Muss mir das mal ansehen! Plug 'n Play ist immer gut

Ich hatte das Problem auch. Sobald ich nur an das Gaspedal gedacht habe, hat die Sau schon zurückgeschaltet. Egal ob geradeaus, bergauf, bergrunter, links, rechts, egal, Hauptsache erstmal runter geschaltet. Wir hatten echt Krieg. Er schaltet runter, ich wieder hoch. Ich bekomme den Wahlhebel seitdem in 0,2 Sek rüber und nach hinten... die meiste Zeit bin ich dann im M-Modus gefahren, nur um meine Ruhe zu haben.
Adaption zu löschen hat bei mir gar nichts gebracht (hat mir ein Ing. von ZF in SB gemacht). Getriebeölwechsel (Spülung) hatte auch nichts gebracht.

Irgendwann hatte sich das Getriebe an mich gewöhnt, jetzt schaltet es schon 2, 3 Jahre wie es soll. Der stampft aus freien Stücken mit 1800 U/min 10%ige Steigungen hoch. Herrlich.

Schwer, da einen Rat zu geben. Eigentlich sollte das ja gar nicht möglich sei, was es bei mir gemacht hat.
Hast du nach dem Chiptuning eine Veränderung bemerkt? Viele berichten ja, dass das Getriebe danach früher hoch schaltet.

Zitat von sdg82

Manche lesen wohl die Texte nicht richtig. Hab doch geschrieben, dass er erstmal ausgelesen wird, oder ?
Wenn was mit dem Motor is, wird nix gechippt. Der Tuner hat aber die Möglichkeit alle Daten während der Fahrt auszuwerten.
Der Tuner weis über das Problem Bescheid und hat von sich aus schon gesagt dass er nix macht wenn es nicht passt.
Den anderen Tip werd ich beherzigen! Kann man das reinigen selbst machen? Welche Thermostate sind da defekt ..... Wenn?

Auslesen ist gut, aber reicht nicht. Ich wollte eher sensibilisieren für die richtige Herangehensweise für die Fehlersuche. Dass der Tuner da involviert ist, hattest du so nicht gesagt.

Regeneration kann der mit der Diagnose SW machen. Man kann aber auch einfach ne Weile fahren und mit einem Tool wie BMWhat die entsprechenden Parameter überwachen. Irgendwann sollte er eine anfordern.

Dein Tuner sollte aber die Möglichkeit haben, die Reg. anzufordern und die Daten mitzuloggen.

Edit:
Überschneidung mit Crossshot. Ich bin zu langsam am Tablet.

Geht auch mit einem 500g Hammer.

Nein, nicht was ihr denkt.

- Stiel in den Kolben
- Hammerkopf im den Bauch
- mit beiden Händen ziiiieeehen.

Geht wirklich. Bisschen Schmackes muss man natürlich schon haben

Klar: grundsätzlich funktioniert das Tuning besser ohne DPF. Eigentlich gibt es außer Rußentfernung aus dem Abgas mal gar nichts, wozu das Ding jetzt besonders hilfreich ist
Technisch betrachtet, nicht rechtlich. Und auch mit DPF kann man ganz nette Sachen machen.

Ob es jetzt aber die Fehlerquelle bei deinem Auto ist, steht auf einem ganz anderen Blatt. Ich kenne den 325d nicht sooo gut, ich bin den nur 1x gefahren zur Probe und hab dann den 330d gekauft. Ein völlig anderes Auto zu den fast gleichen laufenden Kosten, die Entscheidung war nicht schwer.

Mir ist damals aber nicht aufgefallen dass der Motor verzögert anspricht. Im Gegenteil, was da kam war zwar nicht sooo viel, aber es war gleich da. Das war eigentlich der Hauptunterschied zum 320d, wo untenrum ja erstmal überhaupt nichts passiert.

Daher würde ich bei deinem Auto nun erstmal den Status prüfen lassen. Fehlerspeicher, Soll / Ist Vergleich Ladedruck, Raildruck, Temperaturen, Differenzdruck über DPF, man könnte auch mal ne Regeneration anfordern und sehen was er macht. Wie gesagt sollte die Software hier aktuell sein. Sachen wie Luftfilter - da reden wir gar nicht drüber, das sollte klar sein.

Mit den Tests sollte man schon was sehen. Nur einen gesunden Motor sollte man chippen. Sonst fängt die Kacke nämlich erst so richtig an zu dampfen.

274.000km.
Beeindruckend problemlos.
Bei 300.000km guck ich mal wieder unter die Haube

Zitat von MuDvAyNe

Man braucht nicht die 330d Software falls man die überhaupt auf das 325d Steuergerät Flashen kann.
Es gibt von BMW eine verbesserte Software die das DPF Problem beim 325d M57 beseitigt.

Gesendet von meinem OnePlus One mit Tapatalk

Das meinte ich mit "updaten". War vielleicht nicht gleich erkennbar
Mit 30d Software ist nur der Reg.Teil gemeint. Ich glaube hier im Forum gelesen zu haben, dass das auch schon gemacht wurde. Ist ja nicht mehr nötig da es ja inzwischen anständige SW für den 25d gibt.

.... genau, und dann hat der Kram noch keinen TÜV.

Ich denke, mit Schnellschüssen ist da nichts zu machen. Das einzige Konzept dass ich weiter betrachten würde (bei entsprechender Dringlichkeit, die ich hier nicht sehe

- Dachhimmel raus und sehen, ob Platz genug für einen Hilfsrahmen ist, am besten mit Anbindung an alle Säulen (A - D). Eigentlich sollte da sowas auch sein zur Kompensation des "Loches", was man erweitern / verstärken kann - falls man den Bauraum hat. Und das Mehrgewicht so weit oben wird man auch merken.

Ist aber vom Aufwand her für ein Auto irrwitzig, und für ne Geschäftsidee - wie Kai schon sagt - ist der Touring nicht schlimm genug. Meiner zumindest

Zitat von Erikumpf

versuch es mal hier oder bei anderen:Cabrio-Verstärkung ,die Preise für einen komplett Umbau sind schon nicht sooo hoch-wenn du nur die Holme verstärken willst ist es bestimmt mit 1000€ getan (nur ne Schätzung).

Bauraum?
Das sieht sicher lustig aus