Beiträge von MathMarc

Zitat von Edwin

Hy

Danke für die Antwort. Ich habe den Dpf natürlich ausgebaut zum reinigen!!

Ok! Alles klar! *puh*

Zitat

Die Aschebeladung sehr hoch, doch wird noch vom stg akzeptiert. Leistungsmangel fällt nicht auf, motor läuft absolut ruhig und sauber, spritverbrauch war selbst mit stark beladenem dpf nicht höher (vorbesitzer:6.8l, ich:7.4l)

Hm. Ok. Was soll ich sagen - hätte ich nicht für möglich gehalten, dass ein DPF mit 420g Asche überhaupt noch zu gebrauchen ist. Ich schätze mal, dass der Wert einfach nicht stimmt. Bei mir kann ich das sogar nachweisen, dass die errechnete Rußbeladung nicht stimmt...

Zitat

Der Tipp mit der Abgastemp ist super! Nur auf ein bit zu schaun kommt mir etwas schwammig vor.

Am besten die DPF-Oberflächentemp, wenn du die auslesen kannst; und dazu die Rußbeladung. Das sieht mal sehr schön, wenn die Reg. fertig ist. Wenn man dazu noch den Diff.-Druck hat, bekommt man schöne Diagramme. Ich mach' mal mein Schlau-Fon leer und lade die nächste Woche was hoch...

*ausgrab*

Nein, ich auch nicht. Aber ich habe das Ding gerade in der Küche liegen, um die Schäden durch die NL zu kleben. Die Dinger sind bei mir auch allesamt weggebröckelt. Ich werde mir Schaumstoffpads ankleben.
Wenn die Klebeflächen fettfrei sind, sollte das für die nächsten Jahre halten.
Etwa in dieser Richtung könntest du evtl. nehmen: http://www.ebay.de/itm/Extra-D…m-Klebeband-/330941452732
Etwas dicker und weicher wäre aber noch besser, finde ich aber grade nicht.

Zitat von Edwin

Hallo
Durch das gekrümmte Auspuffrohr kommt man sowieso nicht wirklich mit Druck an den Filter außerdem nimmt man ja keine Dreckfräse. In andren Foren haben ebenfalls viele Leute diese Methode beschrieben - bisher immer mit gutem Ergebnis.

Äh, Moment mal. Du hast den DPF im eingebauten Zustand gereinigt? Von oben oder von unten? Oben ist er ja direkt am Turbolader angeflanscht, also hoffe ich mal: nicht von unten. Egal was da durch den DPF gegangen ist, das fliegt alles in den Turbolader.
Aus welchem Forum hast du das? Im Internet steht viel Mist.

Zitat

Werte hab ich mit Tool32 ausgelesen - die Werte kommen mir auch hoch vor - dass er nicht ganz frei wird, war mir klar, da man den Dpf aufschneiden müsste, um ihn anständig zu reinigen.

Ok, ich nehme an, dass Tool32 auch nur das Steuergerät ausliest. Aber 420g Asche ist absolut irre. Das Ding müsste komplett dicht sein.

Zitat

Die Messung erfolgte direkt nach der Zwangsregeneration.

Die Asche lässt sich ohnehin nicht regenerieren.

Zitat

Genau das ist meine Frage, was bedeutet die negative Strecke und den kurzen Abstand der letzten und vorletzten Regeneration (Werte wurden mit Dis ausgelesen)?

Das kann ich dir auch nicht sagen. Ich kenne das nur so, dass die Wegstrecke seit der letzten Reg. gezählt wird, von einer History hab ich bisher mal noch nichts mitbekommen.
Allerdings sind die Werte - wenn es denn wirklich Reg.- Werte sind - so unterirdisch, dass der Motor eigentlich nicht mehr anständig laufen kann. Hier muss eigentlich höherer Spritverbrauch und sowie reduzierte Leistung aufffallen.

Zitat

Das irritiert mich ja, ich bin mir nicht sicher, ob er wirklich anständig regeneriert oder ob ihm sonst noch etwas nicht passt.

Kannst du mit einem deiner Tools die Dpf Überflächtentemp. und die Rußbeladung messen?
Die Temp. ist während der Reg. deutlich höher (500 bis über 600°C gegenüber ca. 350°C bei normaler Fahrt ohne Reg.). Wenn die Temp. während gleichmäßiger Fahrt (d.h. wenn es keinen Grund gab, die Reg. abzubrechen, wie z.B. Ampel, langsame Fahrt, etc) abfällt, ist die Reg. i.d.R. beendet.

Zitat von Edwin

Hy leute

Ich habe heute wieder mal meine regenerationszyklen kontrolliert und festgestellt, dass der weg von der vorletzten und 3.letzten Rengeneration nicht mehr weitergezählt wird. Muss man diese zurücksetzten, nachdem man eine Zwangsregeneration eingeleitet hat?
Die Differenzdruckwerte im stand gemessen:
Leerlauf: 16mbar
2000upm: 70mbar
4000upm: 160mbar

LL-Wert ist für einen frisch reg. DPF zu hoch - zumindest bei mir ist das so. Mit (gerechneten) 35g Ruß liegt mein 330d bei etwa 8 - 9 mbar.
Die anderen Werte kann ich nicht vollständig beurteilen, aber ich gebe dir einen anderen Wert:
Gleichmäßige Fahrt in der Ebene (landstraße, 6. Gang, 100km/h)
64,88 mbar Diff.-Druck
44,55 g Rußbeladung
1731,90 U/min
102,26 Nm

Da erscheinen mir deine Werte etwas zu hoch, da mein DPF kurz vor einer Reg. stand.

"Sportliche Fahrwerksabstimmung" ab Werk.
War nicht in der Umfrage

Zitat von M4RWIL

Schnellere und günstigere Möglichkeit,
Plasti Dip Smoke.
Ist Folie zum sprühen, und du kannst mit jeder Schicht dunkler werden je nach deinem Geschmack.

Erlaubt ist das auch nicht.
Bau damit einen Unfall, dann nimmt dich deine Haftpflichtversicherung in Regress, da dein Versicherungsschutz erloschen ist.

Ich würde sagen: das entchromen der optisch nicht relevanten Bereiche ist das mögliche Maximum. Wenn das nach ATU-Tuning aussieht, muss man es eben lassen.

Verständnisfrage: warum ist die Motorentlüftung denn dicht?

Hallo Edwin!
Das ist ja ein interessanter Beitrag, ich würde das gerne vertiefen

Zitat von Edwin

Der Ausbau des Dpf ist recht einfach, beim 325d muss man halt den Motor abstützen und das Motorlager entfernen.

Nun ja... so eine Motorbrücke hat ja nicht jeder zu Hause, da kannst du dich glücklich schätzen!

Zitat

Beim 1.Versuch mit dem Hochdruck Wasser durch den Dpf zu blasen (ist ja leider durch das Auspuffrohr nur begrenzt möglich), tropfte es auf der anderen Seite nur langsam heraus. Den Dpf habe ich dann auf einer Seite verschlossen (Sensoren vorher entfernt und verschlossen) und mit Kaltreiniger gefüllt. Jeden 2. Tag am Abend mit Hochdruck durchgeblasen - und siehe da, nach ca. 1Woche schießt das Wasser wieder durch.

Also, solche Versuche würde ich nicht machen. Der Hochdruck kommt ja kaum dort an, wo die Asche sich gesammelt hat, so genau kannst du mit der Wasserlanze kaum "zielen". Andererseits besteht die Gefahr, kleine Keramikteile abzubrechen und damit Kanäle zu verstopfen.

Zitat

Alle Asche konnte ich mit der Reinigungsaktion nicht beseitigen, da ich noch 420g Asche und 34g Russ im Filter habe.

Wie hast das gemessen? Gerade als Restwerte nach der Reinigung kommen wir die Werte sehr hoch vor.

Zitat

Differenzdruck: Leerlauf: 14mbar, 2000upm: 60mbar, 4000upm: 140mbar.
Um eine Fehlfunktion des Drucksensors auszuschließen, werde ich diesen noch austauschen und die Werte checken.

Das ist jetzt nicht aussagekräftig. Der Gegendruck hängt nicht nur von der aktuellen Drehzahl ab, sondern auch von der Rußbeladung und der Motorlast. Beim Ausbeschleunigen wären das allerdings super Werte, die nicht zu einer Restbeladung mit 420g Asche passen.

Zitat

So, nach dem Bericht meiner Leidensgeschichte hab ich auch noch ne Frage zu den Regenerations-zyklen:
Regeneration nicht angefordert
Weg letzte Reg: 5.1km
Weg vorletzte Reg: 8.25km
Weg drittletzte Reg: -16.4km

Meinst du damit, dass du auf einer Strecke von nur 30km gleich 3 Regenerationen hattest? Oder wurde die mehrmals abgebrochen?

Zitat

Nach eingeleiteter Zwangsregeneration und ca. 20km später:
Regeneration nicht angefordert
Weg letzte Reg: 6.0km
Weg vorletzte Reg: 24.6km
Weg drittletzte Reg: 8.25km

Kann ich mir nicht vorstellen. Zum Vergleich: ein fabrikneuer DPF erfordert etwa alle 900 bis 1100km eine Regeneration, ein "noch funktionierender gebrauchter" alle 300 bis 500km; je nach Fahrweise.

Zitat

Eine Wegstrecke von -16km deutet auf eine nicht Stattgefundene Regeneration hin?
Die vorletzte, die zur 3. Letzten wird, wird nicht weitergezählt? Bzw. fand ja 3km später wieder eine Regeneration statt – wurde die bei 8km also abgebrochen?
Gibt es hierzu keine genaueren Daten?

Ich weiß nicht, woher die Zahlen kommen, da kann ich nichts dazu sagen. Ich werde mal die Tage noch eigene Datenlogs hier einstellen, als Beispiel wie das in etwa aussehen kann.

Hi Denny!

Manche Sachen sind sicher Geschmackssache, (Leopardenlook für die Interiorleisten z.B.), insgesamt aber sehr schönes Auto, vor allem die Farbe. Kalbsleberwurstmetallic hatte ich irgendwie nie auf dem Schirm

Aber etwas fehlt noch: 2 Zylinder mit je 500ccm Inhalt!

Hallo zusammen, ich habe den Thread gerade ausgegraben, da ich auf der Suche nach Infos zur Qualität der Felge suche.

Zur "Zulässigkeit" kann ich aber schon etwas sagen, da ich das gerade bei unserem TÜV habe abklären lassen:
Für meinen 330d Touring Bj. 2006 sind die Felgen eintragungsfrei, nur das Gutachten ist - wie weiter oben schon geschrieben wurde - mitzuführen. Zwei Hinweise haben wir die Herren vom TÜV mitgegeben:

• Sofern auf der der Hinterachse Reifen der Dimension 225/40/18 gefahren werden sollen (also V+H die gleiche Reifengröße), ist auf die Tragfähigkeit der Reifen zu achten. Die sollte mindestens bei 600kg pro Reifen liegen.
• Falls auf der Hinterachse die Dimension 255/35/18 oder ähnliches gefahren werden soll, ist auf die Freigängigkeit der Reifen zu achten, da die Einpresstiefe gegenüber den werkseitig eingetragenen Felgen um 3mm geringer ist, die Felge also 3mm weiter "rauskommt"

Das gilt sinngemäß natürlich auch für andere Reifengrößen oder bei der Verwendung von Spurverbreiterungen.

So. Und was mich jetzt noch interessiert: Wie sind die Felgen denn? Alles in Ordnung damit?

Hatte ich auch bei meinen 330d. Die NL meinte, es wäre das Thermostat vom AGR-Kühler, war es natürlich nicht.
Sie meinten, das richtige Thermostat wäre ganz selten defekt - wie die da nur drauf kommen...
Dann haben sie für günstige 405,- Euro das (den?) "richtige" Thermostat getauscht, wie ich das von Anfang an wollte - und siehe da: statt 60°C sind's wieder 90°C.
Aber ohne Torgue oder BMWhat kann man jahrelang rumfahren ohne das zu merken. Da hat BMW sich selbst ein Bein gestellt.