Beiträge von MathMarc

Zitat von A007

Nein, es heißt I*TA, der richtige Name lautet ISTA, nicht INPA. I*PA ist Kinderkramm im Vergleich zu I*TA.

Ich habe wohl in der Diskussion den Wechsel von In*a zu I*TA verpasst. Du sagtest ursprünglich auch nur:

Zitat

In Diagnosesoftware wird die Frischluftrate von 0 auf 40mg pro Hub eingestellt, z.B. für 2 Liter Diesel.

Ich kann ja auch nicht wissen, welche du meinst Und so schlecht ist In*a nun auch nicht. Für 99% der Fälle sollte es reichen. Oder arbeitest du in einer BMW Werkstatt und brauchst das den ganzen Tag?

Zitat von A007

Die Wahrscheinlichkeit dass +40mg Anage in I*TA falsch ist, und in der Software die weltweit verwendet wird, ist eher gering; ich sehe dafür auch keinen Grund, daher würde ich an deiner Stelle hier keine weitere Energie verschwenden. Man kann sich sicher was aus der Bücherei holen und eine Wissenschaft daraus machen wenn man sonst keine Aufgaben hat.

Bleib cool. Das ja nichts persönliches. Ich habe ja, nachdem Matze das etwas aufgeklärt hat, ja schon in der Richtung kommentiert, dass ich das nun schon eher nachvollziehen kann.
Und ein wenig Freizeit opfern hier hier ja alle, oder? Nicht, dass ich nicht noch etwas anderes machen könnte...

Zitat von A007

Habe weder was von deinem oder meinem Background geschrieben: ich sehe hier keinen Bezug.
Ich gehe mal davon aus dass es sehr wohl wissende Tuner gibt, und die meisten Tuner wissen mehr als normale Foristen, auch wenn es nur "Rumdrehen" ist.
Gruß.

Sicher gibt es gute Tuner. Es sind nur weniger als die schlechten, und es ist auch nicht immer einfach zu erkennen, wer wirklich was kann und wer nur so tut.
Was "normale Foristen" sind, weiß ich nicht. Da kann ich nun keinen Bezug zu einem ahnungslosen Rumdreher herstellen.
Sicher ist: Ich habe schon selbsternannte Tuner gesehen, die würde ich notfalls mit Gewalt von meinem Auto fernhalten. Und leider bekomme ich auch Stories aus meinem Bekanntenkreis mit - gute und weniger gute.
Da richten Foristen, die die Finger in der Hose lassen, deutlich weniger Schaden an.

So, ich will aber eigentlich nicht streiten. Nimm das hier jetzt bitte nicht alles persönlich, wir diskutieren einfach, ansonsten hat das ja mit dir nichts zu tun...

Zitat von Matze_Lion

Die Luftmasse wird in mg/Hub gemessen.Diese +40mg/Hub werden unter Abgasrückführung abgleich eingetragen.Durch diese Veränderung wird die Soll-Luftmasse für jeden Betriebspunkt,über den gesamten Teilllastbereich hochadaptiert um jeweils +40mg/Hub.

Ok! Woher hast du das? Kannst du eine Quelle angeben?
Das heißt dann aber, dass im LL die Masse 40mg/Hub ist und dann mit steigender Drehzahl höher wird? Das würde es ja zumindest etwas verständlicher machen.

Zitat von A007

MathMarc: Ich würde schon davon ausgehen dass der Wert in I*TA richtig ist und nicht falsch solange man selbst kein Motorenentwickler/Tuner ist denn rechnen kann man da viel. Es sei denn man findet bessere Indizien als I*TA, wohl eher unwahrscheinlich.

Das heißt nicht I*TA. Wenn schon, dann I*PA
Ich ging bisher davon aus, dass die 40mg konstant wären (wie das gehen sollte, keine Ahnung, aber nichts anderes war zu lesen). Dann kann man (abgesehen davon, dass du meinen beruflichen Background nicht kennst ) in In*a lesen was man will, die Mathematik ist da gnadenlos. In Software habe ich schon viel Blödsinn gefunden.
Motorentwickler: ja. Aber 90% der "Tuner" wissen nichts. Die drehen nur am PC an Kennfeldern ohne zu wissen, was sie da tun. Hier ein bißchen, da ein bißchen Oder sie kaufen Kennfelder, dann wissen sie zu 75% nicht mal, wer die Files gemacht hat. Ist aber jetzt OT.
Nichts für ungut - so wie ich das bei Matze rauslese, könnte es ja fast klappen. Warten wir auf das Video von Sewoko.

Zitat von sewoko

Die neue dashboard Funktion von bmwhat finde ich übrigens echt klasse. So kann man das alles schön verfolgen.

Juß! Wollte mir selbst schon ein 7Zöller Tab dafür nehmen! Ich bin auch ein klitzekleines bißchen stolz drauf, dass ich mit Parvis zu Zeiten von Version 6 über die "Notwendigkeit" von sowas gesprochen hatte.
Kannst du mit dem Samsung auch codieren?

Zitat von cacer

glaub ihr macht das zu kompliziert.
das agr wird von der regelung halt weniger weit und lange geöffnet, so daß eben durchschnittlich mehr frischluft bzw weniger abgas zugeführt wird.

Ja, richtig. Nur kann ich mit 40mg/ Hub nicht viel anfangen. Frage mich, was das für ein Wert sein soll. Sewoko meinte, er wolle uns ein Video zeigen, wie das Ding auf und zu geht. Das kann dann ja nicht 100x pro Sekunde ablaufen.
@ A007: das Meiste sind gar keine Annahmen. Hubraum, Drehzahl, Füllungsgrad und spez. Dichte von Luft sind doch nachvollziehbar. Mit der einen Variable kannst du spielen wie du willst - da wird kein Schuh draus.

Zitat von sewoko

(Bild entfernt)
Hurra er ist da.

Dann rein damit!

Zitat von cacer

marcel
tja, ich werd da auch nicht ganz schlau draus.
vielleicht versuche ich mal das druckrohr mit nem draht auf freigängigkeit zu testen und möglichen ruß rauskratzen. nicht , dass der eingang vom druckrohr zugepropft ist.

Das Problem hätte aber der neue Sensor auch!

Zitat von cacer

den schlauch selber habe ich auch noch nicht getauscht, den wollte ich auf den neuen setzen. der alte macht aber nen soliden eindruck.
18euro für den schlauch ist auch ne frechheit

Mensch...das ist halt ein Preeeemiiiummschlauch!

Zitat von cacer

kann mir erst ende des monats frei machen für die werkstatt, so lange muss ich einfach weiter beobachten.
oder entscheiden den filter zurück zu geben , falls es jetzt wieder geht, bzw sich normalisiert.

der hobel fährt aktuell geschmeidiger denn jeh.

Ja, schon krass was so ein Sensor ausmacht. Ich warte auch schon sehnsüchtig auf meine nächste Reg. (dieses "Verlangen" hatte ich vorher noch nie), vielleicht brauche ich meinen neuen DPF ja auch nicht... auch wenn ich's noch nicht glaube

Zitat von cacer

vermelde feierlichst:
der neue drucksensor macht irgendwas anders.

der alte sensor meldete heute morgen:
stand : 10mbar
2000 : 20mbar
abregeldrehz.: 110mbar

der neue meldete eben:
stand : 20mbar
2000 : 40mbar
abregeldrehz.: 120mbar
beim draufdrücken kurz vor dem begrenzer zeigt sich kurz druck bis 170mbar um dann konstant um die 120 einzupendeln.

habe probefahrt gemacht:
keine sofortige regeneration passiert und die rußmasse verändert sich beim fahren noch etwas.
pendelt sich grad bei ca.16g ein
fällt bei last und steigt leicht bei teillast und im schubbetrieb.

adaptiert das steuergerät die werte langsam?
ich habe jedenfalls keine möglichkeit gefunden die adaptionswerte von diesem drucksensor zu löschen.

Alles anzeigen

Wie jetzt? Er zeigt noch höhere Druckwerte als der alte, und trotzdem wird nicht wild rumregeneriert??
Rußbeladung fällt bei Last?? Habe ich auch noch nie gesehen. Ich bin raus.

Adaption: ich kenne eine Adaption für den DPF, wo das Auto die Beladung von dem Ding "lernt". Beim Druck gibts nichts zu lernen. Der muss nur stimmen.
Bei höherem Druck war es noch immer so, dass das ansatzlos in eine höhere Rußbeladung übersetzt wurde.
Machst du den DPF jetzt rein oder fährst du erstmal zum Testen?

Zitat von A007

Ich glaube mich jedenfalls zu erinnern dass es in I*TA als Standardeinstellung 0 ist, du kannst +40mg einstellen, was das mit Quarzuhr zu tun hat weiß ich nicht. Du musst nichts an LMM drehen: durch weniger Abgase wird der Anteil der Ansaugluft höher. Ob man es Frischluft oder Morgenbrise nennt, ist nicht wirklich relevant.

Gruß.

Zu In*a kann ich nichts sagen, das habe ich (noch) nicht.
Was das mit einer Quarzuhr zu tun hat? Ganz einfach, kleine Rechnung:
Hubraum 2000cm³, 2 Ansaugtakte pro Umdrehung -> 1000cm³ Hubvolumen = Luftfüllung ohne Ladedruck (Füllungsgrad =1)
In einer Minute, bei angenommenen 3000 U/min -> 1000 x 3000 = 3.000.000 cm³ Luftbedarf pro Minute.
Angenommen, 25% der benötigten "Luft" wird über das AGR zugeführt, das wären 750.000cm³ oder 580.000mg, bei 40mg also 14500 Takte pro Minute. (Ok. Das schafft der Quarz schneller )
Aber für das AGR scheint mir das entschieden zu viel zu sein. Selbst wenn wir nur von 10% (ich habe gerade die richtigen Werte nicht parat) ausgehen, sind das noch 5800. Oder 100/s.
Lange Rede, kurzer Sinn: das kommt mir spanisch vor.

Zitat von A007

AGR-Rate ändern oder AGR komplett stilllegen sind zwei verschieden Paar Schuhe die miteinander nichts zu tun haben. In Diagnosesoftware wird die Frischluftrate von 0 auf 40mg pro Hub eingestellt, z.B. für 2 Liter Diesel.
Weil AGR sich übelst zusetzt lohnt es sich schon es mal sauber zu machen. Wenn du an der Stelle bis zur Fehlermeldung wartest, ist AGR Schrott. Was BMW in dem Fall macht weißt du da: Neues einbauen.

Gruß.

40 Milligramm? Bist du sicher??? Das Ding muss ja schwingen wie eine Quarzuhr!
Wieso eigentlich die Frischluftrate? Als Frischluft kann man das nun wirklich nicht bezeichnen. Frischluft kommt vom LMM, und da kann man nichts drehen.

Zitat von tripachi

Welche Werten wären aus BMWHat Parametern von Interesse um eine mehr oder weniger glaubhaften Zustand von DPF zu ermitteln?
Vor ein Paar Tagen geschaut, war der Rußmaß 6g, fehlgeschlagene und vorgemerkte Regenerationen 0 und 0. Andere Werte habe ich noch nicht geschaut.

Hallo,
folgende Werte sind hilfreich, soweit verfügbar:

• Differenzdruck DPF (bzw. Absolutdruck)
• Rußbeladung
• Regeneration -> Oberflächentemp. DPF

das Ganze natürlich nicht als statischer Wert, sondern als Log aus dem Fahrbetrieb.
Zur Ergänzung nehme ich immer noch Drehzahl und Sollmoment Motor mit dazu. Das hilft bei der Auswertung erheblich.
Wie gesagt: soweit verfügbar. Wenn du das nicht hast, gib mal einen Überblick, was alternativ vorhanden wäre.

Zitat von sewoko

Was genau heißt den AGR Rate ändern? Wird das Ventil dann nicht so oft geöffnet oder ist es nur das Limit was angehoben wird, damit ein stillgelegtes AGR Ventil nicht zu einem Fehler im Bordcomputer führt? Bei mir ist nämlich nach einiger Zeit ein Fehler mit zu großen Emissionen angezeigt worden im Bordcomputer als ich es pneumatischen still gelegt habe. Da mein AGR nur nen pneumatischen Anschluss hat, kann er dies ja nur über die tatsächlichen Abgas werte ermittelt haben. Diese haben sich wohl durch das deaktivierte AGR so stark verändert.

Das ist auch der Grund warum ich sage, solange man keine Fehlermeldung hat, braucht man sich die Mühe mit dem AGR Ventil ausbauen und reinigen nicht machen. Wenn es defekt wäre, würde es direkt von Steuergerät über die veränderten Abgas Emissionen als kaputt erkannt.

Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

Den Algorithmus kann ich dir auch nicht erklären. Es werden wohl - nur für das AGR - 3 Kennfelder hinterlegt. Was man nun daran ändert, wenn man diesen Wert mittels In*a von 0 auf 0,7 setzt, weiß ich nicht. Insgesamt sollte wohl das Taktverhältnis niedriger sein, wie schon angedeutet.
Dadurch, dass der Wert dann in der ECU bekannt ist, kann das Auto auch die entsprechend höhere Luftmasse im LMM richtig interpretieren.
Wenn man das Ding einfach "zustopft", ändert sich ja nichts an den Sollwerten für AGR und LMM, dann gibt's logischerweise Alarm. Es passt ja nichts mehr zusammen.
Deswegen: rauskodieren oder Finger weg lassen.
Dass die Emissionen, gerade im Bereich NOx, sich ändern, ist ja klar. Deswegen ist das Ding ja drin und hilft bei der Rußproduktion.

Zitat von sewoko

Ich habe das ganze mal aufgenommen. Stelle mal das Video bei YouTube rein und erläuterte es wenn ich zu Hause bin.
Eins kann ich schon mal sagen. Das AGR wird nach dem digitalen Motto gesteuert. Entweder auf oder zu. Halb auf gibt's nicht.

Jaja. Das Tastverhältnis gibt an, welchen % Anteil der Zeit das AGR offen ist. Das wird man in deinem Video nicht sehen können. Außer mit einer Stopuhr und guten Reflexen
Man verändert also nicht den "Öffnungsquerschnitt", sondern die Entscheidungsgrundlage, ob das AGR nun geöffnet werden soll oder nicht. Und wenn man nun in einer Situation, in der es vorher offen war (z.B.: Stadtverkehr) es nun geschlossen ist, kann ich mir schon vorstellen, dass der Motor etwas spontaner anspricht.