Beiträge von MathMarc

Zitat von Mr.Ace

mit der versicherung is zwar nich so krass wie das gern wieder hingestellt wird. aber theoretisch läuft es so. in der praxis interessiert das kein schwein.

Ach... du musst nur an den Richtigen geraten. Ist im Grunde das gleiche wie "lasierte" Bremsleuchten. Wenn ich so einem drauf fahre, weil ich das Bremslicht nicht richtig/zu spät gesehen habe, bestelle ich einen Gutachter und zerre den Typen vor Gericht. So einfach ist das.

Vorne ist das mir noch verhältnismäßig egal, soll er in der Kurve doch gerade aus fahren, solange er keinen anderen trifft - außer dem Baum, und der wird damit klarkommen

Meine Meinung: im Unterhalt ist der Unterschied zw. 325d und 330d gering.
Wenn es in deine Finanzplanung passt, schließe den 330d zumindest nicht aus.
Ich bin damals auch den 325d (noch den mit 197PS) mit Schaltung probe gefahren. War nicht schlecht, aber den Aha-Effekt wie beim 330d gibt es nicht.

Hallo zusammen,

erstmal danke an Ralle für diese Idee und die großartige Unterstützung. Da hier bisher überwiegend 4-Zylinder Motoren behandelt wurden, wo es nun als erprobt betrachtet werden kann, können wir uns doch mal um die 6-Zylinder kümmern, die sind ganz grundsätzlich ja auch betroffen - auch wenn da vielleicht weniger auffällt.

Zitat von alpina717

Hallo. Gibt es eigendlich auch für die Sechszylinder solche Teile? 330XD Bj 03-2009 MFG.Ralf

Zitat von Jochen.Philips

Hab den Generatorfreilauf bei nem N57 Baujahr:2009 Schaltgetriebe nachgerüstet.Kleiner aber feiner Unterschied.Gerade im Leerlauf und beim Kaltstart ist der Motorlauf nun noch ruhiger.

Zitat von Turbo-Ralle

Der Generatorfreilauf für die M47N2 und M57N2 Motoren von INA

Zitat von Turbo-Ralle

Bei den 6 Zylindern hätte ich jetzt keine nennenswerte Verbesserung erwartet, besonders bei den N57 Motoren die eigentlich sehr ruhig laufen.

So, das war alles, was ich auf 25 Seiten für die 6-Zylinder gefunden habe... etwas dünn, oder?

Zitat von Turbo-Ralle

Ich hätte die 6 Zylinder Motoren gerne in meine Liste aufgenommen, aber dafür brauchen wir Freiwillige die auch selber schrauben können. Der Umbau lohnt sich auch für Handschalter

Freiwillige? Ja. Hier. Etwas schrauben kann ich auch.

Ich würde folgendes vorschlagen, zumindest für den Großraum Saarland:

Wir suchen uns einen halbwegs zentralen Ort aus, treffen uns mit allen am Umbau Interessierten (egal ob 4 oder 6 Zyl.), werfen unser geballtes Keilrippenriemenwechsel-KnowHow in einen Topf und rüsten an einem Samstag Nachmittag alles um. Dann brauchen wir nicht 10 Mal Werkzeug, keiner kommt unter die Räder weil was nicht klappt und ein nettes Zusammentreffen wird es auch noch.
Ein i-Tüpfelchen wäre ein ordentliches Mikrophon für einen Vorher/Nachher Vergleich - unsere Telefonmicrocomputer taugen da nicht so schrecklich viel.
Was meint ihr?

Zitat von Edwin

Hy

Danke für die Antwort. Ich habe den Dpf natürlich ausgebaut zum reinigen!!

Ok! Alles klar! *puh*

Zitat

Die Aschebeladung sehr hoch, doch wird noch vom stg akzeptiert. Leistungsmangel fällt nicht auf, motor läuft absolut ruhig und sauber, spritverbrauch war selbst mit stark beladenem dpf nicht höher (vorbesitzer:6.8l, ich:7.4l)

Hm. Ok. Was soll ich sagen - hätte ich nicht für möglich gehalten, dass ein DPF mit 420g Asche überhaupt noch zu gebrauchen ist. Ich schätze mal, dass der Wert einfach nicht stimmt. Bei mir kann ich das sogar nachweisen, dass die errechnete Rußbeladung nicht stimmt...

Zitat

Der Tipp mit der Abgastemp ist super! Nur auf ein bit zu schaun kommt mir etwas schwammig vor.

Am besten die DPF-Oberflächentemp, wenn du die auslesen kannst; und dazu die Rußbeladung. Das sieht mal sehr schön, wenn die Reg. fertig ist. Wenn man dazu noch den Diff.-Druck hat, bekommt man schöne Diagramme. Ich mach' mal mein Schlau-Fon leer und lade die nächste Woche was hoch...

*ausgrab*

Nein, ich auch nicht. Aber ich habe das Ding gerade in der Küche liegen, um die Schäden durch die NL zu kleben. Die Dinger sind bei mir auch allesamt weggebröckelt. Ich werde mir Schaumstoffpads ankleben.
Wenn die Klebeflächen fettfrei sind, sollte das für die nächsten Jahre halten.
Etwa in dieser Richtung könntest du evtl. nehmen: http://www.ebay.de/itm/Extra-D…m-Klebeband-/330941452732
Etwas dicker und weicher wäre aber noch besser, finde ich aber grade nicht.

Zitat von Edwin

Hallo
Durch das gekrümmte Auspuffrohr kommt man sowieso nicht wirklich mit Druck an den Filter außerdem nimmt man ja keine Dreckfräse. In andren Foren haben ebenfalls viele Leute diese Methode beschrieben - bisher immer mit gutem Ergebnis.

Äh, Moment mal. Du hast den DPF im eingebauten Zustand gereinigt? Von oben oder von unten? Oben ist er ja direkt am Turbolader angeflanscht, also hoffe ich mal: nicht von unten. Egal was da durch den DPF gegangen ist, das fliegt alles in den Turbolader.
Aus welchem Forum hast du das? Im Internet steht viel Mist.

Zitat

Werte hab ich mit Tool32 ausgelesen - die Werte kommen mir auch hoch vor - dass er nicht ganz frei wird, war mir klar, da man den Dpf aufschneiden müsste, um ihn anständig zu reinigen.

Ok, ich nehme an, dass Tool32 auch nur das Steuergerät ausliest. Aber 420g Asche ist absolut irre. Das Ding müsste komplett dicht sein.

Zitat

Die Messung erfolgte direkt nach der Zwangsregeneration.

Die Asche lässt sich ohnehin nicht regenerieren.

Zitat

Genau das ist meine Frage, was bedeutet die negative Strecke und den kurzen Abstand der letzten und vorletzten Regeneration (Werte wurden mit Dis ausgelesen)?

Das kann ich dir auch nicht sagen. Ich kenne das nur so, dass die Wegstrecke seit der letzten Reg. gezählt wird, von einer History hab ich bisher mal noch nichts mitbekommen.
Allerdings sind die Werte - wenn es denn wirklich Reg.- Werte sind - so unterirdisch, dass der Motor eigentlich nicht mehr anständig laufen kann. Hier muss eigentlich höherer Spritverbrauch und sowie reduzierte Leistung aufffallen.

Zitat

Das irritiert mich ja, ich bin mir nicht sicher, ob er wirklich anständig regeneriert oder ob ihm sonst noch etwas nicht passt.

Kannst du mit einem deiner Tools die Dpf Überflächtentemp. und die Rußbeladung messen?
Die Temp. ist während der Reg. deutlich höher (500 bis über 600°C gegenüber ca. 350°C bei normaler Fahrt ohne Reg.). Wenn die Temp. während gleichmäßiger Fahrt (d.h. wenn es keinen Grund gab, die Reg. abzubrechen, wie z.B. Ampel, langsame Fahrt, etc) abfällt, ist die Reg. i.d.R. beendet.

Zitat von Edwin

Hy leute

Ich habe heute wieder mal meine regenerationszyklen kontrolliert und festgestellt, dass der weg von der vorletzten und 3.letzten Rengeneration nicht mehr weitergezählt wird. Muss man diese zurücksetzten, nachdem man eine Zwangsregeneration eingeleitet hat?
Die Differenzdruckwerte im stand gemessen:
Leerlauf: 16mbar
2000upm: 70mbar
4000upm: 160mbar

LL-Wert ist für einen frisch reg. DPF zu hoch - zumindest bei mir ist das so. Mit (gerechneten) 35g Ruß liegt mein 330d bei etwa 8 - 9 mbar.
Die anderen Werte kann ich nicht vollständig beurteilen, aber ich gebe dir einen anderen Wert:
Gleichmäßige Fahrt in der Ebene (landstraße, 6. Gang, 100km/h)
64,88 mbar Diff.-Druck
44,55 g Rußbeladung
1731,90 U/min
102,26 Nm

Da erscheinen mir deine Werte etwas zu hoch, da mein DPF kurz vor einer Reg. stand.

"Sportliche Fahrwerksabstimmung" ab Werk.
War nicht in der Umfrage

Zitat von M4RWIL

Schnellere und günstigere Möglichkeit,
Plasti Dip Smoke.
Ist Folie zum sprühen, und du kannst mit jeder Schicht dunkler werden je nach deinem Geschmack.

Erlaubt ist das auch nicht.
Bau damit einen Unfall, dann nimmt dich deine Haftpflichtversicherung in Regress, da dein Versicherungsschutz erloschen ist.

Ich würde sagen: das entchromen der optisch nicht relevanten Bereiche ist das mögliche Maximum. Wenn das nach ATU-Tuning aussieht, muss man es eben lassen.

Verständnisfrage: warum ist die Motorentlüftung denn dicht?

Hallo Edwin!
Das ist ja ein interessanter Beitrag, ich würde das gerne vertiefen

Zitat von Edwin

Der Ausbau des Dpf ist recht einfach, beim 325d muss man halt den Motor abstützen und das Motorlager entfernen.

Nun ja... so eine Motorbrücke hat ja nicht jeder zu Hause, da kannst du dich glücklich schätzen!

Zitat

Beim 1.Versuch mit dem Hochdruck Wasser durch den Dpf zu blasen (ist ja leider durch das Auspuffrohr nur begrenzt möglich), tropfte es auf der anderen Seite nur langsam heraus. Den Dpf habe ich dann auf einer Seite verschlossen (Sensoren vorher entfernt und verschlossen) und mit Kaltreiniger gefüllt. Jeden 2. Tag am Abend mit Hochdruck durchgeblasen - und siehe da, nach ca. 1Woche schießt das Wasser wieder durch.

Also, solche Versuche würde ich nicht machen. Der Hochdruck kommt ja kaum dort an, wo die Asche sich gesammelt hat, so genau kannst du mit der Wasserlanze kaum "zielen". Andererseits besteht die Gefahr, kleine Keramikteile abzubrechen und damit Kanäle zu verstopfen.

Zitat

Alle Asche konnte ich mit der Reinigungsaktion nicht beseitigen, da ich noch 420g Asche und 34g Russ im Filter habe.

Wie hast das gemessen? Gerade als Restwerte nach der Reinigung kommen wir die Werte sehr hoch vor.

Zitat

Differenzdruck: Leerlauf: 14mbar, 2000upm: 60mbar, 4000upm: 140mbar.
Um eine Fehlfunktion des Drucksensors auszuschließen, werde ich diesen noch austauschen und die Werte checken.

Das ist jetzt nicht aussagekräftig. Der Gegendruck hängt nicht nur von der aktuellen Drehzahl ab, sondern auch von der Rußbeladung und der Motorlast. Beim Ausbeschleunigen wären das allerdings super Werte, die nicht zu einer Restbeladung mit 420g Asche passen.

Zitat

So, nach dem Bericht meiner Leidensgeschichte hab ich auch noch ne Frage zu den Regenerations-zyklen:
Regeneration nicht angefordert
Weg letzte Reg: 5.1km
Weg vorletzte Reg: 8.25km
Weg drittletzte Reg: -16.4km

Meinst du damit, dass du auf einer Strecke von nur 30km gleich 3 Regenerationen hattest? Oder wurde die mehrmals abgebrochen?

Zitat

Nach eingeleiteter Zwangsregeneration und ca. 20km später:
Regeneration nicht angefordert
Weg letzte Reg: 6.0km
Weg vorletzte Reg: 24.6km
Weg drittletzte Reg: 8.25km

Kann ich mir nicht vorstellen. Zum Vergleich: ein fabrikneuer DPF erfordert etwa alle 900 bis 1100km eine Regeneration, ein "noch funktionierender gebrauchter" alle 300 bis 500km; je nach Fahrweise.

Zitat

Eine Wegstrecke von -16km deutet auf eine nicht Stattgefundene Regeneration hin?
Die vorletzte, die zur 3. Letzten wird, wird nicht weitergezählt? Bzw. fand ja 3km später wieder eine Regeneration statt – wurde die bei 8km also abgebrochen?
Gibt es hierzu keine genaueren Daten?

Ich weiß nicht, woher die Zahlen kommen, da kann ich nichts dazu sagen. Ich werde mal die Tage noch eigene Datenlogs hier einstellen, als Beispiel wie das in etwa aussehen kann.