Da ich persönlich das ganze eh nur ein Mal machen würde (bzw. ggf. in Zukunft bei anderen Autos eventuell mal) wärs schon ok, wenn es eher mäßig geht. Wenn ich mir dafür 80€ sparen kann (so viel kosten gute zum Schrauben mehr) nehm ich das in Kauf.
Solange es eben irgendwie geht und einigermaßen sicher ist.
@kreatief Daher will ich auch die Spurstangen gleich mit machen. Ich hab mir alle bereits angeschaut und ordentlich gerüttelt auf der Bühne. Für mich war kein Spiel zu spüren oder rissige oder ausgeschlagene Gelenke zu sehen. Ich würde das auch noch angehen, aber erst in Zukunft. Habe von meinem Opel noch in Erinnerung, wie sich ein ausgeschlagene Gelenke anfühlen. Das Gewinde soll aber so oder so raus.
@PD330 ist das wirklich so ein Scheiß? Das war nämlich eigentlich auch der Grund dafür, dass ich es vorab machen will. Wenn ich dort stehe will ich mich nicht noch um den Zusammenbau des Fahrwerks kümmern müssen, sondern es direkt einbauen können.
Ich spiele mit dem Gedanken, das Fahrwerk noch in absehbarer Zeit auszutauschen. Wie lang dauert das aus Erfahrung? Würde in die Mietwerkstatt auf die Bühne fahren.
Da das Gewinde meines Spurstangenkopfes gut angegammelt aussieht überlege ich, die Spurstange auch zu ersetzen. Dann muss ich nur ein Mal vermessen lassen. Bekomme ich irgendwo den Plastikbalg etc her? Im Zubehör ist der so wie es aussieht nie dabei.
Bei den Federn / Dämpfern würde ich mir noch neue Domlager (Standard e90) besorgen und das SWP (nachdem ich die richtige Teilenummer mal gefunden habe).
Ideal wäre es, direkt alle Teile am Federbein zu tauschen, damit ich dort nicht mit Kleinkram rumbasteln muss, sondern daheim schon den ganzen Dämpfer montieren kann. Was würde man denn dafür alles benötigen? Einen günstigen Federspanner würde ich mir auch besorgen.
Falls es dazu schon einen Thread gibt habe ich ihn gerade nicht entdeckt mit der SuFu, dann schonmal sorry.
Bei dem Preis werden es aber relativ sicher die KONI, ich hab noch nichts negatives über die Str.t mit Pro Kit lesen können. Wär mir Recht, wenn die Teile (inkl. Domlager) nicht teurer als 500€ werden.
Hallo zusammen,
Bei meinem 330i ist das Schalten (mit Performance Schaltknauf und frischem Getriebeöl) nach wie vor recht hakelig. Bei höheren Drehzahlen oder nach längeren Fahrten ist es meistens okay, aber gerade der zweite und vierte Gang könnten etwas besser flutschen. In den Ami Foren liest man alles mögliche dazu, unter anderem ganze "Transmission Rebuild Kits".
Ist jemand von euch das schon Mal angegangen oder erlebt das ähnlich? Ich dachte u.U. noch an die OEM Schaltwegeverkürzung von BMW, weiß aber nicht ob das wirklich hilft.
Gerade, dass es sich bei jedem Schaltvorgang etwas anders anfühlt ist irgendwie leicht störend. Die Führung der Gassen könnte da echt genauer sein.
Grüße 
War davor auch schon auf den Winterreifen so, das ist definitiv das Fahrwerk. Und meines Wissens habe ich keine Runflat, zumindest hab ich die nicht bezahlt.
Ich finde man hört es ziemlich bescheiden raus. Klingt es irgendwie bobbernd bzw. leicht dumpf gluckernd, wenn du weißt was ich meine?
Mal wieder was zu lesen von mir. Die Ansaugbrücke habe ich letzten Donnerstag nochmal wegen dem einen KGE Schlauch abgenommen, und siehe da: Der war tatsächlich kaputt. Er saß wie erwähnt nicht richtig, die Plastikhalterung an der Dichtung war aber hinüber. In weiser Voraussicht habe ich einen bestellt, bevor wir angefangen haben. Ist nur so ein Scheiß, dass man den Sitz nicht kontrollieren kann, nachdem man die Ansaugbrücke zurück an ihren Platz versetzt hat. Ich gehe jetzt einfach mal davon aus, dass der endlich sitzt. Hat sich so angefühlt, als ob der Dichtring endlich drauf ist.
Dieses Mal "nur" 4 Stunden gebraucht für alles. Je mehr ich schraube, desto mehr Spaß macht es mir 
. Also falls jemand Hilfe mit der KGE beim N52 braucht - für einen Kasten Bier mach ich (wenn ich Zeit habe) einiges mit. Aber auf eigene Gefahr, bin schließlich auch kein Mechaniker.
Was mich nur zunehmend stört ist das Fahrwerk. Gestern bin ich ca. 30km Autobahn gefahren (jeweils eine Strecke), und sobald der Asphalt nicht mehr optimal ist, hoppelt das B14 sich richtig einen ab. Fand auch die Beifahrerin dann schon störend. Das kommt spätestens im Dezember raus, und ein Koni Str.t mit Eibach Pro Kit rein. In der Hoffnung, dass dann etwas mehr Komfort da ist. Zudem merkt man auch ganz leicht, bei minimalen Unebenheiten, wie irgendetwas sich nicht mehr frisch anfühlt. Ich behaupte, dass es das Losbrechmoment der Dämpfer ist. Die sind echt schon gut angegammelt, zumindest am Gewinde, nach 5 Jahren.
Auf der Landstraße wie erwähnt eine spaßige Sache, innerorts sind hier aber einfach die Straßen zu schlecht.
Und aktuell quietscht er sich sporadisch einen ab, kommt vom Abdeckblech direkt am Diff zur Antriebswelle, das leicht gegen das Gehäuse des Differentials schleift. WD40 hat eine Weile geholfen, wenn es kälter wird, macht er das auch nicht mehr. Soll trotzdem für immer weg sein.
Inzwischen hab ich also eine neue kleine To Do Liste:
und der Lack hat definitiv eine Politur nötig, zudem einen leichten Rostansatz am Türfalz im Keim erstickenAllgemein hab ich mich in den Motor etwas verliebt. An die Leistung gewöhnt man sich wirklich schneller als man denkt, trotzdem finde ich den Motor an sich nach wie vor soo angenehm zu fahren. Auf der Autobahn oder Landstraße ein schön kräftiger Cruiser, bei Bedarf drehfreudig. Bei einem Verbrauch von 10,5l Super über die letzten 3tkm. Obwohl ich öfters Kurzstrecken fahre und ihn teils über Land jage. Finde ich angemessen, und ist aktuell auch ein recht erschwingliches Vergnügen.
Dementsprechend habe ich auch schon mit dem Gedanken geliebäugelt, auch wenn das weit in der Zukunft ist, irgendwann mal einen Z4 mit N52 zu besitzen.
Nur das Schaltgetriebe geht mir teils noch etwas auf den Keks. Man gewöhnt sich immer mehr daran, aber etwas geschmeidiger dürfte es dann doch sein. Beim nächsten Ölwechsel mache ich eventuell nochmal das Getriebeöl, um die Reste vom Alten noch weiter auszuspülen. Wobei das wahrscheinlich auch nur begrenzt was hilft.
Über mangelnde Emotion kann ich mich auch nicht beschweren, ich schwanke manchmal zwischen "Geiles Ding... 
" und "Was ein hoppeliger Bock..."
Mit Fahrwerk etc. wird sich das aber vermutlich geben 
In diesem Sinne!
Ich weiß nicht genau welches Geräusch du meinst. Das ganz präsente Klackern?
Edit: Klingt wirklich etwas nach Hydros. Bleibt das bestehen, wenn du länger gefahren bist? Sollte nach einer längeren Fahrt verschwinden.
Ich fahre wöchentlich kurze Strecken, und meiner hatte noch nie Hydrostößel klappern in meinem Besitz (bei 5W-40). Das Liqui Moly Hydrostößel Additiv kann ich da wirklich empfehlen.
Ganz leicht am Falz und an der Schraube im Scharnier. Noch ist es hauptsächlich Vorsorge, deshalb will ich es jetzt machen. Die Schraube würd ich schon tauschen wollen.
Mir kam mit etwas überlegen selbst auch noch eine Idee, danke
