Beiträge von BMW e91 black

Zitat von TK_e91_08

Beim M47 gehen die Thermostate schonmal kaputt, das hat auch nen negativen Einfluss auf den Verbrauch

So, komme soeben von einer Probefahrt:
Folgendes zur Wärme des Motor`s.
Bin bei 5° Plus nun quasi 30km im Kreis, bergauf, bergab und Ebene gefahren.
Längere Zeit bergauf komme ich auf max. 71°
Bergab geht er ohne Schub relativ schnell auf 59° runter.
Auf der Ebene bringe ich 57° bis 64° zusammen, je nach Schub.

Denke da hat`s was mit dem Thermostat, dass hängt halb oder ganz offen.
Letztens hatte ich ihn im Stand ne kleine Ewigkeit laufen, bis ich (glaube 94° oder 97°) hatte, und sich der Lüfter eingeschaltet hat.

Da zu kalt, wird a, nie regeneriert, und b, eventuell zu fett eingespritzt?

Was sagen die Spezialisten hier?
Wann sollte das Therm. auf und zu machen?
Stimmen 87° Öfnungstemp.? Wenn ja, hängt das sicher, bzw. ist hinüber.
Soferne es dieses ist. Mit Automatik habe ich ja angeblich 3 verbaut?

Lg.Didi

P/S Heizung habe ich auf 22° gestellt gehabt.

Beim M47/T2 sollte dieses passen, oder?
thermostat.jpg

Zitat von BMW HUSTLER

Der Kat müßte so Plug & Play passen.

Joa die Software muß angepasst werden.

Naja wo kein Richter da keine Klage

Ich versuche mal die krasse Aktion mit der Lauge und der Säure. Sollte das nicht fruchten, werde ich alles raus schmeissen und diesen Kat verbauen.
THX für die Info.

Werde berichten, ob es gefunzt hat.
Wird aber etwas dauern, bis ich dazu komme.

Zitat von BMW HUSTLER

Hau den DPF komplett raus oder hole Dir bei eBay vom 320d nur den Kat von Modell ohne DPF

https://www.ebay.de/itm/233579433557

DPF raus ist dann halt nen TÜV Problem, oder?
Wenn ich nur den Kat verbaue, brauch ich da irgend welche Rohre, oder passt er genau dazwischen?
Was mache ich mit diverse Anschlüsse (Sonde usw.), oder passen die genau in den Kat.
Desweiteren, was muss dann neu Codiert/Programmiert werden, damit diverse Fehlermeldungen nicht angezeigt werden?

Lg.Didi

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Was haltet ihr von dieser Methode?
https://www.youtube.com/watch?v=nh_zVVSOg5s
ab Minute 40.40h

Ist zwar krass, aber könnte auch funktionieren, damit die Asche mit raus kommt.

Lg.Didi

Zitat von TK_e91_08

LMM ist der Luftmassenmesser. THX

Habe schon mitbekommen, wie ein Glühstift bei 25Nm Lösemoment abgerissen ist. In vielen Werkstätten gibt es dafür eine Art Schlagbohrer mit einstellbarem Lösedrehmoment. Werde mir was einfallen lassen.

Du kannst mal den Abgasgegendruck auslesen. Ich würde den DPF als Ursache noch nicht ausschließen. Ich habe leider keine Software, hoffe, der ÖAMTC kann es auslesen.

eine gelängte Steuerkette und dadurch schlechtere Steuerzeiten eine Rolle spielen. Steuerkette sollte es nicht sein.

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Zitat von TK_e91_08

Ist das eigentlich der angezeigte Verbrauch, oder der Verbrauch im BC?

..... ist der ausgerechnete Verbrauch über 900km im Spritmonitor.

Zitat von BMW HUSTLER

Glühkerzen sind ein Standard Problem.

Bei 300000Km ist es fast normal das der DPF voll ist (wenn es noch der erste DPF) & dadurch der (angeblich) überhöhter Verbrauch kommt.

8L/100Km beim 20d sind für mich völlig ok weil man ja auch nicht weißt wie Dein Fahrstil ist & ob Du lange oder nur kurze Strecken fährst....

Ich dachte mir, ich reinige den DPF mal mit dem Presto DPF Reiniger, der wäre angeblich gut. (was meint Ihr?)
https://www.youtube.com/watch?v=_TR37mcByUM
Ne, 8L sind zu viel ich fahre ihn schon immer warm und nicht unter 15km, und wie gesagt bis jetzt habe ich ihm noch nicht die Sporen gegeben.
(Der Vorbesitzer meinte auch, er hat immer um die 8L gebraucht)
Bin halt verwöhnt von meinen Xantia`s, die brauchen 5-5,5l gechipt, und Stoff gegeben.

Aber schon mal nen ZWISCHENDANKE für eure Antworten.

Zitat von MathMarc

Damit hast du das mögliche Hauptproblem schon benannt - wie fast immer bei Glühkerzen.

Soll heissen Glühstifte brechen gerne, oder?

Zitat von TK_e91_08

Hast du nen M47 oder N47 verbaut?

Die Glühkerze wird auf den Verbrauch keinen Einfluss haben. Die Glühkerzen helfen beim vorglühen, warmlaufen und bei der Regeneration des DPF. Eine defekte Glühkerze sollte da aber keinen so großen Einfluss haben, und mir wäre das Risiko zu groß die abzureißen. Bei BMW gibt es Tabellen, ich meine ab 20 Nm Lösemoment brechen die ganz gerne ab.

Injektoren gingen bei mir nach 280tkm mit nem Schraubenzieher raus, bei Redhead haben die an nem N47 aber auch schon ewig an 2 Injektoren gesessen.

Ansonsten das was man auch in den zahlreichen anderen Themen dazu findet. DPF ist mit 300tkm wahrscheinlich langsam zu. Fehler in der Laufruheregelung heißt die Injektoren spritzen nicht mehr ganz sauber ein. LMM könnte defekt sein. Beim M47 gehen die Thermostate schonmal kaputt, das hat auch nen negativen Einfluss auf den Verbrauch

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Hab nen M47/T2 Motor
.....ich meine ab 20 Nm Lösemoment brechen die ganz gerne ab. Angeblich bei 35Nm brechen sie.
LMM könnte defekt sein ....... ist was?
.............und mir wäre das Risiko zu groß die abzureißen. Naja es kommt der Winter, da sollten schon alle 4 funktionieren. Und wie oben erwähnt, tut er sich mit dem regenerieren ja schwer wenn nur 3 gehen denke ich.