Beiträge von ED1272

Hallo,

ich habe mehrere Probleme.

Letztes Wochenende habe ich die Winterreifen auf mein Auto geschraubt. Luftdruck wurde eingestellt. Reifen sind ca. 3000km gefahren worden letzten Winter. Im Frühjahr, (mit Sommerreifen) wurde die Spur neu eingestellt.

Jetzt steht das Lenkrad sehr schief, das Auto zieht aber in keine Richtung, fährt gerade, nur das Lenkrad ist krumm.

Seit Montag Fehlermeldungen: DSC, DBC, Berganfahrassi, Reifen Pannen Anzeige ausgefallen.

Ein Freund von mir hat das INPA 90 auf seinen Laptop, Fehler ist der Lenkwinkelsensor Signal unplausiebel. Leider lies sich der Fehler nicht löschen.

Ist das jetzt alles ein Zufall oder wie? Komisch. Lenkrad ist schief, Lenkwinkelsensor spricht an.

Warum lies sich der Fehler nicht löschen?

Vielen dank schon mal.

Hab ich auch gelesen, wobei da die Spureinstellung schon dabei war, glaube ich. Das Lager kostet ja nur 20€.
Ich würde es lieber selber reparieren, wenn man es raus bekommt.

Hallo,

bei meinen 325er knarzt das Gummilager im Hinterachsträger des Sturzlenkers ganz furchtbar.

Ich habe schon diverse Tipps von wegen Öl reinspritzen usw. gelesen, ich weiss aber aus Erfahrung von meinen ehemaligen Audi A4 das sowas nur kurze Besserung bringt.

Daher meine Frage:
wie fest sitzen die Gummilager im Hinterachsträger? Die Werkstatt wird das mit einer Presse oder Schraubvorrichtung machen. Sowas habe ich natürlich nicht. Bekommt man die Gummilager raus geklopft? Was denkt Ihr?

Gruß

Ok, danke.

Kurze Frage:

Sind die Dämpfer vom M-Paket kürzer wie die normalen? Wenn ja, wieviel?

Danke.

Kolben mit Übermaß gibt es wohl nicht, oder? Das würde den Preis nach unten drücken, denke ich.

Gibt es die Möglichkeit nicht, wie früher in der guten alten Zeit, den Motor überholen zu lassen?
Zylinder hohnen, neue Kolben usw.?
Wozu einen kompletten Motor wenn nur die Laufflächen und Kolben, wenn überhaupt, kaputt sind.

Zitat von Bow_Wazoo

Ich bin nicht vom Fach und kann nur das wiedergeben, was mir bei Bavaria gesagt wurde.
Und genau so haben die es mir erklärt...

1. KGE zu = zu hoher Öldruck
2. Zu hoher Öldruck schädigt (die beim n52 teilweise eh schon fehlerhaften) Kolbenringe
3. Dadurch schlagen diese während der auf und ab Bewegung immer mehr gegen die Laufbuchse
4. Motor platt

Btw. Ölstandanzeige hat sich jetzt, nach dem erwähnten hin und her, bei 3/4 "eingependelt". Motor hat jetzt 1500km runter.

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Kann die KGE wirklich so verstopfen das da nichts mehr durchgeht? Unglaublich.

Hat eigentlich jemand hier so eine verstopfte KGE vor sich liegen sehen, oder sprechen wir hier von absoluten einzelfällen? Gibts Bilder im Netz die das zeigen?

Fraglich ist, ob man die KGE auf verdacht wechseln soll um dann möglicherweise irgendwas falsch zusammenzubauen und dann eine "Verschlimmbesserung" eintritt.

Gruß

Was ich aber nicht ganz verstehe ist, warum soll die KGE für weitere Schäden verantwortlich sein.
Ok, das ein hoher Ölverbrauch entsteht wenn sie defekt ist, klar. Aber was soll den Motorteilen so großen schaden zufügen das er komplett kaputt geht?
Das Öl wird verbrannt, aber sonst?

Versteh ich nicht so ganz.

Der Bericht hier macht mir ein wenig Angst.
Ich habe einen Ölverbrauch von 2-3L zwischen den Wechselintervallen. Also nicht soo viel.

Das wechseln der KGE würde ich selber machen, kein Thema. Schwieriger wie die Elektrische Wasserpumpe wird es nicht werden.

Kann man die KGE wirklich nicht testen? Bringt es irgendwas in Schläuche zu schauen die man erreichen kann? Müssen die Zuleitungen der KGE mit ausgetauscht werden oder reicht hier eine Reinigung?

Vielen dank.