Beiträge von Turbo-Ralle

Zitat von Bow_Wazoo

Wenn die kge dicht ist, herrscht im KurbelwellenGehäuse viel zu hoher Öldruck.

Du meinst eher den Lufdruck im KG. Öldruck wird durch ein Regelventil begrenzt

Zitat von Bow_Wazoo

Das Öl will natürlich entweichen, und tut es an der schwächsten Stelle,
an den Kolbenringen.

In dem Falle ein Gemisch aus Öl und Abgasen

Zitat von Bow_Wazoo

Dadurch nutzen sich dies unnatürlich schnell und stark ab, was dazu führt, das der Abstand zwischen Ring und Laufbuchse immer größer wird.

Kolbenringe sind um einiges härter als die AluSil Buchsen. Bis jetzt habe ich nur von verschließenden Blöcken gehört.

Zitat von Bow_Wazoo

Die Kolben schlagen mehr und mehr gegen die Laufbuchse und verformen diese zunehmend.

Du solltest mal als Motorenentwickler arbeiten

Was hat deine jetzt an Laufleistung ?
Ich würde als erstes den Speicher auslesen, Adaptionswerte reseten ggf. Getriebeölstand checken

Gesendet von meinem GT-I9505

Ich habe vor 3,5 Jahren 65? für die Wanne und 12,xx ? für das Öl bezahlt. Nun brauche ich eine neue Quelle, komme nicht mehr so günstig ran

Gesendet von meinem GT-I9505

Würde auch nur Variante 2 machen. Dein Getriebe läuft ja spitze

Gesendet von meinem GT-I9505

Zitat

Ja meine die Wassertemperatur.

Bin vorhin zum Testen ca. 50km gefahren da war die Oberflächentemperatur vom Partikelfilter zwischen 280-330°c.

Dabei ist mir auch aufgefallen, dass der Rußgehalt total rauf und runter springt zb. 41g - 37g - 42g -39g -43g -38g usw. und das immer auf Strecken von ca. 1-2km

Gruß

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Der Rußgehalt befinden sich im Toleranzbereich. Kleine Sprünge sind auch ganz normal

Gesendet von meinem GT-I9505

Danke für die Bilder

Gesendet von meinem GT-I9505

Schaut ja aus wie meiner, nur hatte ich kein großes Radial- und Axialspiel. Bei dir könnte es wirklich am Lager liegen. Es spricht nämlich nichts dagegen
hast du vielleicht Bilder vom Innenleben des Abgasgehäuse?

EDIT:
komisch ist nur warum die Tellerplatte der Abgasturbine solche großen Teile verliert. Schleifspuren wären ja noch ok, aber so einen Schaden ist echt seltsam

nochmals zum vergleich
[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/img_63566bue0.jpg]

Zitat von BMW_e90_lci

Zu beachten ist das der N57 deutlich sparsamer ist,wie der m57 Motor. Deshalb ist es auch kein quatsch was hier Mr.Ace schreibt. Und den 335d gibt es nun mal auch nur mit dem M57 Motor.
An deiner Stelle würde ich in jedem fall zum 30d tendieren bei so einem Streckenprofil!

Dem kann ich nur zustimmen. Der 330d mit 245PS ist zu seinem großen, alten Bruder in Sachen Verbrauch deutlicher überlegen. Von der Leistung her machen die 33PS nicht mehr viel aus.

Zitat von Bks7605

Kann es sein dass noch so viel sprit/öl in den kats hängt dass er so extrem qualmt?

Der Kat erreicht im Betrieb locker über 400° und mehr. Dabei wird alles verbrannt/verdampft was nicht rein gehört. Das ganze passiert nur in wenigen Sekunden. Somit liegt dein Fehler in der Einspritz- oder Zündanlage

Selbst als ich meine Hydroeinheit 2x getauscht habe wurde nichts mit I...A gemacht. Ich habe einfach 1L Flüssigkeit durch gejagt und gut wars. Bei der nachkontrolle (100km) war auch keine Luft drine. Andere Werkstätten machen es auch nicht anders

Gesendet von meinem GT-I9505