Zitat65139143136 ist die Teilenr. vom teuersten Sub des M3 Coupes BJ2007 und neuer, also nix "spezielles" sondern einfach der Sub vom Top-Hifi.
Das hätte mich auch gewundert, wenn der m3 bessere subs bekommt.
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ZitatOhne, gibt's verschiedene?
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Ja gibt es, wenn man eine Standheizung hat
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Hattest du eine Zusatzpumpe mit Ventil oder ohne?
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Bei mir waren es nur 3 sanfte Schläge 
Pumpe war im Schraubstock eingespannt, deshalb konnte ich auch gut arbeiten. Am besten sind die Pumpen mit Gleitlager, aber die muss man erst finden für den E9x ohne den Stecker zu ändern. Egal, das Teil war eh Schrott 
Das obere Lager ist durch einen Klemmring gesichert. Beim raus ziehen knallt es gegen die Kohlebürsten und es geht nicht mehr vorran. Es gibt leider nur eine Lösung und die geht nur über den Hintereingang 
Diese Motoren gibt es ja in sehr vielen Fahrzeugen wie auch bei VW/Audi, aber da geht es um einiges einfacher als bei unseren Pumpen, denn die haben am Deckel nur ein Gleitlager. Da wir aber ein zweites Kugellager habe ist die Demontage nur über das Zerlegen der Kupplung möglich.
Hier habe ich die Welle vom anker gelöst. die Nabe geht nur mit sehr viel Gewalt runter 
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Hier der selbe Motor nur halt für MB und Gleitlager
http://www.motor-talk.de/forum….html?attachmentId=697079
Zuerst wie gesagt die Nasen oben an der Stecker Seite aufbiegen und dann am Magnet mitnehmer mit nem Dorn die Welle austreiben. Anders geht's wie gesagt nicht.
Heute hab ich das ganze an einem Testobjekt durchgeführt welches ich noch zu Hause liegen hatte. Die Pumpe war ebenfalls defekt und deshalb ging es gleich an die Sache. Doch leider machte mir die Magnetkupplung ein Strich durch die Rechnung. Diese war auf der Welle sehr fest, denn mit einem Dorn konnte ich die nicht lösen. Nach paar leichten schlägen ist die Magnetkupplung auch zerbrochen und somit kann die Pumpe gleich in den Schrottkübel wandern. Wenn die Teile ein zu enges Passmaß haben (Toleranzen bei der Herstellung), dann ist die Verbindung nur sehr schwer zu lösen. Das zweite Problem ist auch noch, dass beim Austreiben die Welle mit der Magnetkupplung weiter nach unten wandert. Die Kupplung knallt gegen einen Anschlag was hier das Gehäuse ist und zerbricht wegen dem hohen Druck, Material ist ja sehr pröde. Ich kann diese Reparatur nur bedingt empfehlen, vielleicht geht es bei einigen besser, aber das Risiko bleibt dennoch.
Hier die Nabe von der Magnetkupplung
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Am besten merkt man es am Schaltknauf weil der vibriert dann nicht mehr so arg im Stand.
Höre immer öfter von Fahrer mit Handschaltung 
Die Restwärmefunktion ist mir schon bekannt bei einem Defekt, aber wärend der Fahrt konnte ich nichts feststellen
So konnte nicht mehr warten. Das Ding läuft.
habe grad die Kohlen angepasst. Sie waren 12mm lang, habe sie auf 11 abgeschliffen und oben eine Nut für die halte Feder eingedremelt.
merk man überhaupt den Unterschied zu einer kaputten Pumpe?
Super Anleitung, danke
Hab mir die Teile gleich bestellt damit ich auch endlich Ruhe habe
Die Motoren sind übrigen bei allen e9x Modellen gleich, selbst aus dem E46 könnte man die verbauen
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