Beiträge von Turbo-Ralle

Zitat von p.gruener

Anscheinend gab es da bei Bmw mal eine Anweisung, dass bei einem Tausch der Steuerkette der Block abgeschliffen wird.

Das glaubst du wohl selber nicht.
Wenn schon schleifen, dann nur den Zylinderkopf. Eine Seite davor habe ich schon oft genug erwähnt, dass der ZK nicht runter muss. Also wird da auch nichts geschliffen

Wenn du dir nicht sicher bist was alles an deinen Fahrzeug gemacht wurde, dann wende dich bitte an den netten User wbergi
Bin wieder zurück und bereit wieder Historien auszulesen.

Zitat von p.gruener

Könnte ich nicht den Motor reinigen und die Schalen tauschen lassen

Bei einem Defekt an der Kurbelwelle kann man sich die neuen Lager auch wieder sparen. Man weiß es halt nicht vorher

Bei den 6 Zylindermotoren würde ich beide ESD anschließen. Ich denke mit 3h sollte man schon rechnen

Zitat von C330dA

brauch ich für den 335 Umbau diese komplette Liste auf dem Post 1?

ehhhhhhhhhhh, ja

Zitat von C330dA

Und wie verbindet ihr den 335 Endtopf?

Mit einem Rohr, paar Bögen und einem Schweißgerät.

Zitat von p.gruener

Schwingungsdämpfer wie schon angesprochen, sind bei einem Automatikgetriebe wohl nicht das Thema? Oder hat der M47 einen Zusatzdämpfer an der Kurbelwelle?

zwischen Automatik und Schaltgetriebe gibt es keinen Unterschiede. Der Schwingungsdämpfer ist bei allen gleich und kann je nach Laufleistung etwas klappern. Ich hatte auch schon BMWs bei den es schon extrem war mit dem Schwingungsdämpfer. Es waren schon einige Risse vorhanden weshalb die Scheibe schon viel Spiel hatte.

Bei deiner ZF Lenkung wurde das ATF-D2 Öl mit der Teilenummer 81229400272 eingefüllt. Es eignet sich sowohl für Automatikgetriebe, wie auch für das Lenkgetriebe von ZF.
Es ist nicht das gleiche Getriebeöl wie im 6HP-Automatikgetriebe von deinem 335d bzw. das ZF-Lifeguardfluid 6 (gelber Farbton)

Für das Lenkgetriebe gilt:
ATF - ist rot
CHF 11S - ist grün

Laut Leebmann hat mein Fahrzeug auch das CHF11S, obwohl ATF drauf steht und eingefüllt wurde.
http://www.leebmann24.de/autom…-5er-7er-81229400272.html

Zitat von Fabian 330D

Jetzt brummen von ca 1700-2200 U/Min. Je höher der Gang desto besser lässt es sich Reproduzieren.

Ein klares Zeichen für überlastetes Schwungrad. Da hilf nur weniger Drehmomentden

Zitat von Fabian 330D

Aber 1. gibts noch einen 335d mit 580nm und 2. ließt man von dem Problem eigentlich garnichts, und es fahren hier im
Forum viele getunte rum.

Der 335d hat auch kein Schaltgetriebe

Den Shop könnte man auf der ersten Seite gleich anpinnen

Zitat von BMW006

Die Art ein Dichtendes Teil so zu verbauen und zu befestigen ist aber auch ein Art ? Naja.

In der Industrie sind solche Abdichtungskonzepte ganz normal. Je nach Ausführung sind über 500bar kein Problem. Wichtig ist was verbaut wurde. NBR O-Ringe härten bei hohen Temperaturen aus und dichten nicht mehr ordnungsgemäß ab.

Wie crossshot schon angedeutet hat - neuen Schlauch oder O-Ring für paar Cent

Es muss auch nicht immer eine neue Pumpe sein.
Die Pumpe lässt sich beim 320d sehr einfach und schnell zerlegen. Danach O-Ring messen (Innendurchmesser + Schnurstärke) und alles wieder zusammen bauen. Vorher die Dichtflächen mit Bremsenreiniger entfetten und alles wieder zusammen bauen. Nun könnte man den O-Ring bestellen und anschließend verbauen.
Für ganz faule gibt es ja noch Dichtungsmasse von 3 Bond oder Hylomar. Damit spart man sich die Bestellung und Arbeitsaufwand

Zitat von Lingo87

Radinnenverkleidung reicht?

Ja, ist zwar etwas eng, aber auch machbar.

Zitat von Lingo87

Hört und sieht auf dem Bild erstmal kompliziert aus, weiß noch nicht ob ich mich da selbst rantrauen soll.

Es gibt ja noch den guten alten Bosch Dienst um die Ecke