Beiträge von Turbo-Ralle

Zitat von sanchopancho

Nicht besserwisserisch, sondern als alternativer Vorschlag gemeint -> Ich hab das in der Vergangenheit so gemacht:
Du montierst eine Spurverbreiterung an eine Felge und drehst eine Schraube (das reicht) einigermaßen von Hand fest. Anschliessend fährst Du mit einem geraden Gegenstand (Lineal, Holzstück, o.ä.) über die Rückseite der Spurverbreiterung. Wenn Du hängen bleibst, ist sind die Schrauben zu lang - wenn Du nicht hängen bleibst, passt alles. Mit dieser Methode kannst Du 100% sicher sein und Sie lässt sich schnell umsetzen.

naja wenn du schon die felgen runter hast, dann kannst du auch gleich am wagen alles test und nicht am boden mit drehmomentschlüssen rum quälen weil die felge sich immer wieder bewegt.....
aber dein vorschlag ist auch nicht schlecht

das stimmt zwar, aber ich hatte schon mal probleme gehabt mit dem DRA system, dass die originalen schrauben 1-2mm zu lang waren und dadurch das rad nicht ran gezogen haben bzw. die schrauben haben gegen die bremsscheiben gedrückt

also die spurplatten mit den mitgelieferten schrauben drauf und danach deine felgen mit den originalen schrauben. dann solltest du am besten wieder eine schraube raus drehen und schauen ob die schraube vorne gequetscht ist oder riefen hat. das ist die sicherste methode

ich hatte zwar keine DRA auf meinem BMW gehabt, aber auf meinem VW bora und ein Seat Leon hatte ich das problem immer obwohl

und noch als kleiner hinweiß. die schrauben in die Spurplatten wirklich nicht mehr wie 120Nm anziehen, weil bei H&R sind die gewindehülsen dann durchgedreht und man bekommt die felge nicht runter

grüße

doch ich habe es beseitig mit jeden tag WD40 bis es weg war und am ende Weißfett zum sprühen. bei mir hat es aber nicht geknackt sonder richtig laut gequitscht wie eine alte holztür

freischalten geht nicht bzw. man kann nach dem freischalten mit der fernbedienung das dach schließen im stand.

es gibt aber eine lösung für dein problem und heißt cabrio-modul
http://www.reinhold-engineering.de/frames_d.htm

kostet 349€ und der einbau soll auch nicht so schwer sein, weil die eine schöne anleitung haben

ja der einbau ist der hammer. kein wunder das der wechsel so teuer ist beim freundlichen

bei stahlfelgen wird öfters die gewichte an das äußere horn getackert. bei alufelgen ist das mehr als pfusch

manche reifenhändler lassen die klebereste so wie sie sind. bei reifenwechsel mache ich sie dann selber weg. ist für mich die beste lösung wenn ich meine felgen kratzfrei behalten möchte.

wenn jeder reifenhändler die klebereste entfernt, dann dauert das ganze mehr als der wechsel kostet, aber schleifen geht auf keinen fall

zu ATU würde ich nie fahren wegen den negativen erfahrungen und die preise sind genau so hoch wie bei Reifen Helm und co.

laut teilekatalog haben die 318d und 320 163PS den gleichen filter. der 325 und 330d im VFL hat die selbe bauform, aber der passt nicht rein.
der 177Ps und 184Ps haben schon einen anderen.

bringen wird der filter nichts außer eine große sauerei beim reinigen

das system ist jetzt nicht für heitzen ausgelegt sonder es gleich den bremsdruck aus damit nicht so doll getreten werden muss wie mit einem anhänger auf bergen ..... eigentlich ist es ganz gut.
den test hätte übrigens wenige fahrzeuge gut überstanden opa. mach dir keine sorgen

bei Fading-Ausgleich-System wird der bremsdruck automatisch erhöht und somit hat man die gleiche bremspedal stellung.