Peter, es gibt Sachen im Leben die wirst selbst nach 50 Jahren Berufserfahrung nicht verstehen.
Hier im Forum ist davon nichts bekannt. Da kann man nur spekulieren auf Überdruck, Simmerring, Passung, Welle....
Beiträge von Turbo-Ralle
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Hier kann man sehen wozu der Schlüssel da ist. Man benötigt ihn also zwingend... Danke
Ja, leider -
erklärt sich von selber wozu man diesen Schlüssel braucht.
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Die 6 Zyl-Motoren sind erst später dazu gekommen. Die hatte ich am Anfang nicht auf dem Schirm, weshalb nur die 4 Zylinder notiert wurden. Dies könnte man bei der Firma nachfragen.
Meine Liste ist noch immer Aktuell
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Das Kegelrollenlagern wird mit einem Reibwertmesser eingestellt. Mit einem Drehmomentschlüssel wird es nichts. Dazu muss das Diff komplett zerlegt werden
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Lachsgas für Klumpfüße
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Was ist richtig und wo kann ich das kontrolieren?
Post:1 nicht richtig gelesen ? Tabelle ablesen und bestellen, mehr nicht -
Der Kompressor besitzt keine Magnetkuppplung. Hinter der Abdeckung mit drei Löcher befinden sich Federelemte aus Gummi. Um diese zu lösen muss der Sprengring ausgebaut werden. Bei dem ganzen Dreckt auch nicht zu erkennen. Bei BMW ginbt es ein Reparatur-Kit für die Denso Scheibe bzw. Federelemte und Mitnehmer. Ob das Problem damit behoben ist kann ich nicht sagen.
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Der M57 und M47 teilen sich den gleichen Freilauf. Beim M57 gab es leider nur Probleme weshalb ich die Teilenummer wieder entfernt habe. Für die 6 Zylinder gibt vom Hersteller auch keine Freigabe.
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Nein, gibt es nicht soweit ich weiß
Der 320d Automatik hat einen anderen Halter zum Getriebe. Ansonsten ist der DPF gleich
