Da springt einem doch buchstäblich als erstes ein Problem mit der Lichtmaschine entgegen^^
Seh ich genauso - der Bock hat Stromprobleme -> ich würde als erstes die Batterie tauschen und aber auch die Batterieanschlüsse richtig fest ziehen 
Natürlich kannst auch einen neuen Turbo und Injektor einbauen - aber die Fehler werden bleiben 
Ich würde die Adaptionswerte noch mal löschen - und dann eine ganz Piano gechillte AB Fahrt machen... Des ZF von meinem E65 war da genauso zickig -> musste des glaub ich 2-3Mal machen - und seitdem merkst du garnix mehr... Bin mir nicht mal mehr sicher - aber ich glaube ich hab den nach dem Adaptionswerte löschen sogar ziemlich untertourig manuell immer geschalten - war da ca. 20km jeweils auf der AB unterwegs... danach war alles tippitoppi... Wie gesagt - für mich riecht das nach falsch angelernt... Gruss
noch nie gesehen oder gehabt.
Richtige Nuss und ab gehts.
N53 hat ja den gebogenen Kerzenschacht.
Gebogen?
Ja - da stand ich damals auch das erste Mal dumm da bzgl. Nuss
wie kann man eine Zündkerze nicht rausbekommen?
bei dem N53 von meiner Frau waren die Dinger auch immer wieder echt fest gebacken - obwohl die nun wirklich nicht reingewuchtet sind...
Naja - eigentlich ist das alles selbsterklärend...
Kannst versuchen die Injektoren drin zu lassen - ist aber ein dummes Gefummel...
Zuleitungen vom Rail runter - dass der ganze Pollenfilterkram dafür weg muss iss eh klar - dann kommst an den Deckel gut ran - ausser an die hinteren Schrauben 
E90 325i N53 - 315.000
- Injektoren / HDP / Standard Zeug wie Koppelstangen / Ölwannendichtung undicht / Handschuhfach Sicherungskasten durchgebrannt (bekanntes Problem)
E65 730d M57 - 453.000
- Motor unauffällig / D-Klappen raus / AGR zu / diverse Standard Elektronik-Probleme / Vakuumschläuche etc. / Standard Zeug wie Koppelstangen
E63 635d M57 - 240.000
- Komplett unauffällig / Vermutung das zum kleinen Turbo der Vakuumschlauch einen weg hat
Alle in Benutzung - Alle auf Langstrecke...
Ich kann jetzt nur für den E65 welchen ich auch noch habe - sprechen - da verliert die CAS (Schlüsselschacht) gern mal seinen Sync mit der DME - aber dann sollte der Bock eigentlich überhaupt nicht mehr anspringen und nur noch orgeln...
Wo bist denn her?
Hast nicht ein In*a oder Is*a+ zur Hand um das mal sauber auszulesen?
HDP defekt startet meist schlecht und wenn man Last auf den Motor gibt stottert er weil der Hochdruck zusammen bricht.
Leerlauf eigentlich total unauffällig.
Stimmt
Alle Adaptionswerte speziell von der DME mit In*a gelöscht und jetzt zickt er so rum?
Wenn er Aussetzer hat - bricht da nicht auch der Öldruck zusammen?
Wenn es variabel alle möglichen Injektoren sind - warum sollen es dann die Injektoren sein -> deutet für mich alles ehr auf die HochdruckPumpe hin, weil der Hochdruck am Rail einbricht?
Hast du davon was im Speicher mit drin?
*Vermutung von mir.....
