Beiträge von Aviator112

Zitat von Mk66

OT: Witzig, genau so was habe ich das auch als Teil meiner selbstgemachten "Haushaltsbuch-Excel"auch mit BC - Wert und Abweichung zu errechneten Verbrauch. So eine Tabelle mit 100% transparenz aller Einnahmen/Ausgaben ist sehr nützlich wenn man sich vorzeitig aus dem Arbeitsleben in den Ruhestand verabschieden möchte

Zum Thema: Der TE hat in seinemSpritmonitor Profil Detaildaten zu den einzelnen Tankungen. Die sehen grundsätzlich plausibel aus. Nur der Verbrauch schon sehr hoch, aber das wäre noch in einem Bereich der m.M. mit permanent sehr schwerem Gasfuß oder nur Kurzstrecke/Stadt erreichbar ist. Wobei: Auf dem Spritmonitor Profil ist jeweils ca. 1/3 BAB, Stadt und Landstraße eingetragen. Datum/Tankung schaut nicht nach absolutem Kurzstreckenfahrzeug aus. Im Vergleich mit anderen 245 PS 3er Touring x-drive Automatik ist der TE aber schon knapp Spitzenreiter. Ich meine der nachgerechnete Realverbrauch ist tatsächlich zu hoch. Den BC Verbrauch von 6,7-7,2 Liter / 100 Das sind je nach Kalibrierung der Spritverbrauchsmessung im BC/Korrekturfaktor ~7,5 Liter / 100 KM. Real wäre das m.M. eher realistisch.

Auffällig ist also der insgesamt eher zu hohe nachgerechnete reale Verbrauch und die Abweichung von diesem zum BC-Verbrauch.

Folgendes würde ich in in Betracht ziehen / prüfen:

• Tuning, wie MuDvAyNe schon geschrieben hat, insbesondere so Zusatzboxen, die den Raildruck verfälschen
• Fehler in der Abgasreinigung: Auto ist permanent am regenieren -> Fehler und DPF - Werte / Regenerationszyklen auslesen
• Fehler in der Wegstreckenmessung -> einfach mal auf längerer Strecke nachmessen z.b. mit einem GPS Tracker vs. Tacho vs. BC (Strecke sollte möglichst eben sein, GPS Wegstreckenmessung ist bei vielen Steigungen/Gefällen verfälscht, weil nur 2D ermittelt wird).
• Grob verstellter Korrekturfaktor für die BC - Verbrauchsermittlung -> Prüfen was eingetragen ist, weiß gerade nicht, wie groß die möglichen Korrekturwerte hier sind und damit der Fehler den man sich damit einbauen kann. Ein Fehler hier erklärt aber nicht den zu hohen Realverbrauch.

Gruß

Marcus

Und bitte Ergebnis hier posten, würde mich interessieren, was es am Ende war.

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Vielen Dank für die detaillierte Antwort.

Ich habe kein Tuning, irgendwelche Boxen oder sonstiges.

Regeneration ist nicht aktiv, die letzte war vor 400km

Wegstreckenmessung könnte ich mal machen. Aber ich vermute nicht, dass es daran liegt. Da die Kilometer meist mit der Entfernung, welche ich fahre passen.

Wie du ja sagtest, ist der Realverbrauch einfach zu hoch.

Ich habe noch an den Abgleich der Injektoren gedacht, wenn die die Injektoren in falscher Reihenfolge eingebaut haben, müsste es ja auch zu Problemen kommen.

Die Laufruhemessung ist jedoch absolut in Ordnung mit sehr geringen nötigen Korrekturen.

Zitat von LMDV

Wie lang ist deine tägliche Strecke? AGR-Fehler könnte auf hohe Verkokung im Ansaugtrakt hindeuten.

Ich fahre hauptsächlich jeweils 35 km also insgesamt 70km hin und zurück zur Arbeit. Das ganze über Autobahn und Landstraße.

Zudem fahre ich privat auch recht viel Langstrecke.

Laut I…A Prüfung auf Verkokungen im Ansaugtrakt ist alles okay, also keine Drehzahlschwankungen, auch nicht im höheren Drehzahlbereich.

Es wurde ja letztes Jahr alles gereinigt.

Hallo zusammen,
vielen Dank für eure Antworten.

Zu erst, ich fahre eigentlich sehr wenig, bis gar nicht in der Stadt, sondern eher zu 80% Autobahn und Land- bzw. Bundesstraße, den Rest innerorts, aber auch nicht in der Großstadt.

Kein Tuning, weder irgendwelche Softwareanpassungen, noch Zusatzboxen.

Hier einmal der Link zum Spritmonitor:
https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/1543505.html

Der AGR Fehler ist nur Sporadisch und tritt nicht dauerhaft auf.

Hallo zusammen,

mein E90 mit N57D30 245 PS xDrive und Automatik verbraucht recht viel Sprit.

Der Motor wurde im August vergangenen Jahres komplett überholt, mit neuem Kurbelgehäuse und Kurbelwelle.

Ich habe mehrfach ausgelesen, lediglich habe ich immer mal einen Fehler vom AGR Ventil, da dies schwergängig ist. Dies wird aber demnächst zusammen mit der Wasserpumpe in Angriff genommen, da bei dieser die Lager anscheinend fertig sind.

Das wird aber alles denke ich nichts damit zu tun haben.

Laut BC habe ich einen Verbrauch zwischen 6.7 und 7.2 l zwischen den Tankzyklen.

Jedoch gleiche ich das ganze mit Spritmonitor ab. Dort habe ich einen Verbrauch von um die 10 l. Die Differenz erscheint mir sehr hoch. Wenn die Abweichung vielleicht ein halber bis Dreiviertel Liter wäre, würde ich mir keine Gedanken machen.

Kann mir jemand sagen, was ohne einen Fehler im DDE abzulegen einen hohen Spritverbrauch verursacht?

Der Reifendruck passt.

Kann es auch am Getriebe liegen? Also am Wandler? Getriebespülung wurde vor 35k gemacht.

Zitat von steelrat

Aviator112 hat es bei dir ohne Codierung geklappt oder hast codieren müssen?

Moin, bisher habe ich das ganze noch nicht begonnen.

LG

Moin.

ich habe in meinem Touring die automatisch abblenden Außenspiegel und auch den Innenspiegel automatisch abblendend.

Innen-/Aussensp. mit Abblendautomatik (0430) • Innenspiegel automatisch abblendend (0431)

Jedoch musste ich feststellen, dass diese nicht funktionieren.

Wie ich bisher der Anleitung entnehmen konnte, hat der Innenspiegel 2 Sensoren, einen vorne und einen hinten, ist das Licht von hinten heller als vorne, blendet dieser ab.

Also habe ich diese Sensoren, gereinigt.

Wie das mit den Außenspiegeln funktioniert, weiß ich nicht, ich vermute aber, dass diese mit über den Rückspiegel innen gesteuert werden.

Nun ist meine Frage, ob dies mit den getönten Scheiben zu tun hat dass es entweder in Summe nicht genug Licht ist, oder gewisse, für die Messung relevante Anteile des Lichts gefiltert werden.

Der Fehlerspeicher zeigt keine keine Einträge.

Vielleicht kann mir ja hier jemand helfen.

Kleiner Nachtrag, habe es mal mit der Lampe vom iPhone getestet, dies auf den selbst gehalten, darauf hin hat alles auch abgeblendet.

Dann liegt es wohl an der Folie, vielleicht wäre es eine Idee von auf den Sensor etwas Folie vor zukleben, damit er eine geringere Differenzhelligkeit hat. Vielleicht hilft das ja .

Denn ich denke da wird man nichts programmieren können oder?

LG

Zitat von M.Hack

Hi Aviator, danke dir:) ja hab pdc. Wäre aufjedenfall eine Alternative. Muss ich mir mal genauer anschauen

Hab mir bisher die von brink angeschaut kostet aber ähnlich.

Vg

Martin

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Dann hast du es schonmal leichter, um auf den CAN-Bus zu kommen.

Du kannst mal in diesem Beitrag von mir nachschauen, da gibt es ein paar Meinungen:

Thema

Anhängerkupplung Nachrüst-Satz

Hallo zusammen,

ich plane an meinem E91 LCI 330d Xdrive eine Anhängerkupplung nachzurüsten.

Hierbei ist mir wichtig, dass diese abnehmbar ist und dass man im abgenommenen Zustand möglichst wenig, bis gar nichts davon sieht und es eine Einbindung in den Bus gibt.

Ich habe bereits diverse Modelle gefunden, jedoch bin ich mir wegen der Sichtbarkeit nicht sicher. Bei manchen habe ich Bilder gesehen, die mich eher abschrecken, da man die Haltevorrichtung etc. sieht, da kann ich mir die abnehmbare…

Aviator112

3. August 2023

Nochmals vielen Dank an alle,

ich habe gestern die Anhängerkupplung montiert.

Ich habe mich für die Hook vertikal abnehmbar mit Erich Jäger Kabelsatz entschieden.

Ganz so einfach war es nicht, da eine Halterung vom Endschalldämpfer dem Träger im Weg war. Diese habe ich an einer Kante abgeflext und ordentlich mit Zinklack versiegelt, der ESD kann damit wieder völlig normal befestigt werden.

Des Weiteren musste ich unten ein Stück von der Plastikabdeckung, an welcher die Stoßstange angeschraubt wird entfernen. Außerdem habe ich noch ein kleines Stück von der Stoßstange, also der Öse für die Schraube abgeknipst.

Bei mir war an dem in der Anleitung gezeigten Massepunkt kein Masseverteiler, daher hat es etwas gedauert, bis ich ihn gefunden habe, obwohl er nicht zu übersehen ist, also sitzt da jetzt nur die Masse für die Anhängerkupplung drauf.

Außerdem habe ich die Steckdose nach rechts gesetzt und von hinten mit nur einem dieser zwei Distanzröhrchen angeschraubt, damit passt alles perfekt.

Hier ein paar Bilder:

Hier ist die Halterung im Weg:IMG_1729.jpg

Dann die Plastikverkleidung:

IMG_1731.jpg

Die bearbeitete Halterung:

IMG_1732.jpg

Alles bearbeitet und Träger passt, rechts sieht man das Loch für den Kabelbaum.

IMG_1747.jpeg

Fertig

IMG_1743.jpg

Hallo Martin,

ich habe gestern bei meinem e91 330D xdrive eine nachgerüstet.

Dafür habe ich das folgende Set verwendet:

https://www.ebay.de/itm/134737460272?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=o6tJM2QXSoS&sssrc=4429486&ssuid=QHhuzuSzQp-&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Es handelt sich dabei um eine vertikal abnehmbare Anhängerkupplung von Hook. Der E-Satz ist der 748400 von Erich Jaeger, Fahrzeugspezifisch mit LED Unterstützung und PDC Abschaltung.

Beim Einbau war bei mir eine Halterung vom ESD im Weg, diese konnte ich jedoch mit der Flex etwas bearbeiten und dann mit Zinklack versiegeln. Außerdem musste etwas von der Verkleidung zu Stoßstange hin ausgeschnitten werden, das ging auch im. Verbauten Zustand mit der Flex ziemlich gut. An der Stoßstange habe ich lediglich ein kleines Stück einer Halterung etwas mit dem Seitenschneider abgeknipst.

Hast du bei dir PDC?

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