Für sowas nicht zu nem aaP Prüfer gehen sondern zu nem aaS oder aaSmT.
aaP sind die ganzen Standard 0815 Heinies, die gar keine 21er machen dürfen.
aaP gibt es wie Sand am mehr, deswegen erwischt man meist auch so einen.
Kannst Du das bitte mal für einen Schwachmaten wie mich übersetzen ?
aaS ??? aaSmT ???? aaP ???
Naja dann bleibt wirklich nur die 370er Bremse
Nicht unbedingt, ich bin ja auch in der 400 PS Klasse angesiedelt.
Weis also genau, welche Problematik bei der Serien-Bremse besteht.
Habe in kürzester Zeit 3 Bremssätze Krumm gefahren 
Zimmermänner gelocht, Original und Original Leichtbau.
Dann habe ich folgende, zugelassenen Bremsscheiben, gefunden:
DBA 4000 Clubspec T3 in Verbindung mit Pagid Streetrace+ Belägen.
Die habe ich jetzt über 10.000 Km drauf und die Kombi tut immer noch 
Einziger Nachteil, die Dinger "Brummen" wenn die richtig Heiß werden.
Bisher habe ich den Umbau auf die 370 gescheut, da ich dann auch neue Felgensätze
bräuchte, unter meine 18" passt die nicht drunter 
Auch würde der TÜV bei mir Die NICHT eintragen, die haben da keinen Bock drauf.
Aber wie schon geschrieben, die DBA funktionieren für meine Bedürfnisse Prima,
bewege mich schon öfter im Bereich Tacho Anschlag.
Nicht Zwangsläufig !
Druckwandler, Unterdruckleitungen, Undichtigkeit im Ladeluftsystem…
Gibt einige mögliche Ursachen.
Turbos welcher Hersteller?
Wie schon geschrieben, fahr zu Jemandem, der sich wirklich damit auskennt !
Alles andere ist "Glas-Kugel" lesen.
NUR ORIGINALE VERBAUEN !!!!
Kein Ling-Long-Ding-Dong Zeug, keine angeblich "Überholten", geprüften
usw. usw.
Ja tut weh, aber alles andere macht wenig Sinn, Du kaufst sonst zwei Mal.
Dann brauchts aber noch Jemand der Die einbaut und vor allem korrekt im Steuergerät
anmelden kann, so mal eben tauschen ist nicht !!!
Erst mal Auslesen (lassen) was der Fehlerspeicher so schreibt !
dass der Wagen wohl unter Ölverlust leidet.
Na, dass kann ja von "Pille-Palle" bis "Katastrophe" alles sein 
Laut Text Inserat ist das ja fast ein Neuwagen 
Das sollte vorher schon GENAU geklärt werden, wo das Öl herkommt !!!!
Die sollten das schon vorher machen, schließlich wird Der ja sogar mit 12 Monaten Garantie beworben !!!!
Automatik 6HP19 mit ALPINA Software
Habe heute morgen (15° Aussen) extra nochmal genau geschaut,
6 KM bis 80°, bei 8 KM dann knapp unter 100°, sollte passen.
Beim Öl höre ich einfach mal auf das was der Mechatroniker meines Vertrauens,
welcher auch den Motor neu aufgebaut hat, empfohlen hat.
Mobil 5W50 habe ich bis zum kapitalen Lagerschaden drin gehabt,
wobei das Öl mit Sicherheit NICHT für den Lagerschaden verantwortlich war.
War das unglückliche Zusammentreffen mehrerer Faktoren 
Das fehlende Teil fliegt jetzt irgendwo in deinem Ansaugtrakt oder Motor rum...
In der Hoffnung das es NICHT schon ein Ventil "angehauen" hat 
Das könnte vielleicht sogar einen "Ruckelnden Motor" erklären 
Die Frage ist was machst du im Winter oder fährst du ihn nur im Sommer ?
Die Motoren sollten schon mindestens auf 95-100 Grad kommen
Welches Öl fährst du ? Vielleicht hätte das auch schon gereicht
Ich fahre auch im Winter, bei 0° brauche ich etwa 10 Km bei Drehzahllimit 2000 U, bis auf 80° Öl.
Dann geht Der im Pendler-Stau so auf 110° hoch. Mein Arbeitsweg ist 20 Km pro Tour.
Öl ist MOBIL 1 5W40 LL1, Wechsel alle 10.000 KM.
Jetzt bei über 20° Aussen, geht es natürlich schneller auf die 80°, Auf der Bahn, so zwischen 180 und
220 Km/h, liegt die Temp immer zwischen 95 und 100°. bei "Knallgas" ist dann bei 115° Schluß,
auch bei Dauer-Feuer, dass gefällt mir so. Vorher waren ja 135° schnell erreicht.
Hmm ! Jetzt würde ich mich aber fragen:
Wo ist das fehlende Stück von der Welle ?
Das "Tanzt" hoffentlich nicht in irgendeinem Zylinder rum.
