Alternativ zu den Original Radlager wäre noch FAG (Schaeffler) ne gute Wahl. Einer der weniger Hersteller der noch nicht in China fertigt.
Die FAG sind da, Herkunftsland Slovakei, aber die haben ja schon
öfter Sachen aus Stahl für Deutschland gebaut 
Beiträge von Opa_Achim
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Nächste blöde Frage von dem verwirrten älteren Herrn
Heute sind meine FAG Radlagersätze gekommen
ABER woher bekommt denn eigentlich das ABS seine Drehzahl-Info her ?
Die Dinger sind ja fertig montiert, also Nabe und Lager sind schon zusammen.
Ich sehe da aber nichts von einem ABS-Kranz oder wie das heißt.
Wie läuft das denn bei dem Dicken ?
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Für Richtgeschwindigkeit reicht die aus
Exakt Sein Zitat !!!
Ich probiere es jetzt mal in dieser Konfiguration, vielleicht bin ich ja zufrieden !?
Eventuell noch die Kühlung verbessern, da hat die "Eifel" ja auch was im Angebot.
Sonst bleibt halt nur der "Saure Apfel"
Performance Anlage in 370x30 -
So, habe dann Heute mal die DBA 4000 Clubspec T3 Bremsscheiben
bei Schmitz abgeholt
Natürlich hat der Schmitz mir direkt wieder erzählt, dass die Serienbremse vom
335i eh Müll wäre
Dann sind noch Bestellt und im Zulauf Beläge Pagid Racing Street+ (ECE konform)
FAG Radlagersätze
Lemförder Spurstangen
und noch ne kleine Alu-Charge-Pipe
Jetzt noch brav warten, bis der "Meister" meines Vertrauens aus dem Urlaub zurück
ist und dann den ganzen Kram fachgerecht einbauen lassen
Vielleicht funktioniert die Bremse ja dann etwas Stabiler als mit den Z4 Leichtbau
und den Ferodos
Werde berichten
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Es würde mich nicht wundern, wenn sie die Frage eh erübrigt, wenn versucht wird sie Schrauben zu öffen... Schweissbrenner ist eigentlich nicht die bevorzugte Lösung
Wobei man bisher immer sehr erstaut war, wie "geschmeidig" sich die Schrauben vom Fahrwerk lösen lassen
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Ich würde die ganze Spurstange machen.
Wie du sagst, preislich kaum ein Unterschied und auch innen ist ein Gelenk, das verschleißen kann. Und man hat gleich wieder neue Manschetten.
Spur stimmt dann so grob, wenn man die Einstellung von der alten anguckt. Bekommt man natürlich nicht zu 100% hin, aber um zur Achsvermessung zu fahren (oder auch noch ein paar km mehr) reicht das aus.
Natürlich fahre ich dann ASAP zur Achs-Vermessung !
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Wenn ich die Spurstangen auch noch wechseln lassen möchte,
komplette Stangen nehmen, oder reichen auch die Köpfe, gibt
Beides von Lemförder. Ist jetzt auch vom Preis her nicht groß der
Unterschied.
Wenn dann der "Meister" meines Vertrauens die neuen Stangen auf die
exakt gleiche Länge dreht wie die Alten, müsste doch grob die Spur stimmen,
oder bin ich da auf dem Holzweg ?
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Alternativ zu den Original Radlager wäre noch FAG (Schaeffler) ne gute Wahl. Einer der weniger Hersteller der noch nicht in China fertigt.
Meyle und Febi taugen nichts.
Habe dann mal FAG Radlagersätze bestellt, damit war auch der "Spezel" meines Vertrauens
einverstanden
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Welchen Luftdruck fährst du?
Vorne 2,5 und Hinten 2,7
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Müssten die Bremsen dann nicht immer flattern und nicht erst nach zwei oder dreimal?
So denke ich auch in meiner naiven Vorstellung, aber ich muss mich halt auf
Fachleute verlassen
