So einen großen Stein lieber unten gegen das Auto anstatt oben bei der Geschwindigkeit. Ja das ist natürlich super wenn du den alten LLK noch hast. Aber eines nach dem andern wechseln, Probefahrt und Fehlerspeicher auslesen. Ist der Fehler nach der Chargepipe noch da dann erst den LLK mal Probetauschen
War natürlich direkt nach der Meldung am Tester (Werkstatt, Bosch-Tester) KEINE Fehler
hinterlegt. Weis natürlich nicht wie gut die Software von Bosch ist !?
Die würde ich als erstes mal einbauen. Ich denke dann hat es sich erledigt. Auf der Autobahn hat es mein Mittelgitter durch eine Schraube M12x70 zerschossen und der Wagner hat auch was ab bekommen. Kein Ladedruck Problem
War schon ein ordentlicher Bursche 
Den habe ich mir bei Ü 200 eingefangen
Warte im Moment, dass der Fachmann meines Vertrauens aus dem Urlaub zurück ist 
Habe einige Sachen zum einbauen 
Wenn ich dann Termin habe, nehme ich zur Sicherheit einfach den Original LLK mit,
der könnte ja dann erst mal "Überbrücken", falls ich doch einen Neuen brauche 
Hallo Profis,
ich habe im Moment beim N54 ein "Schlaffes" Lade-Luft-Rohr,
die Charge-Pipe lässt sich ganz Easy bei selbst 3000 U/min zusammen
drücken.
Ja, bekomme auch Meldung "Motorstörung, Leistungsverlust" wenn
ich länger so um 5000 U/min bin.
Ne Alu-Charge-Pipe habe ich eh schon hier liegen.
Jetzt fällt mir aber noch folgendes ein 
Ich habe mir ja vor ein paar Wochen einen echten Steinbrocken auf der
Bahn eingefangen, Der hat das Mitten-Gitter vom Frontspoiler zerschlagen
und lag dann vor dem LLK (Wagner Evo 1)
Gehe ich Recht in der Annahme, dass wenn im LLK ein Loch ist, der Ladedruck
dann auch nicht mehr ordentlich aufgebaut werden kann ?
Wenn dem so ist, reparabel oder wieder neu ?
Auch müsste es doch möglich sein zu prüfen, ob da irgendwo am LLK
Luft ausströmt
Vor 3 Monaten war bei mir das Problem, dass echt fähige, professionelle
BMW-Meister, meinen Dicken (335i) zwei Mal mit Original BMW ZKD-Dichtungen
NICHT trocken bekommen haben !!!!
Die waren echt Beide begeistert, die hätten die Karre am liebsten abgebrannt
Erst beim dritten Mal konnte das Problem mit einer Cometic-Dichtung
gelöst werden.
Theoretisch können sich natürlich Öl und Wasser auch am Ölfiltergehäuse mischen,
wenn da die Dichtung nicht richtig sitzt oder zu alt ist, könnte ich mir jedenfalls
vorstellen
Alternativ zu den Original Radlager wäre noch FAG (Schaeffler) ne gute Wahl. Einer der weniger Hersteller der noch nicht in China fertigt.
Die FAG sind da, Herkunftsland Slovakei, aber die haben ja schon
öfter Sachen aus Stahl für Deutschland gebaut
Nächste blöde Frage von dem verwirrten älteren Herrn 
Heute sind meine FAG Radlagersätze gekommen 
ABER woher bekommt denn eigentlich das ABS seine Drehzahl-Info her ?
Die Dinger sind ja fertig montiert, also Nabe und Lager sind schon zusammen.
Ich sehe da aber nichts von einem ABS-Kranz oder wie das heißt.
Wie läuft das denn bei dem Dicken ?
Für Richtgeschwindigkeit reicht die aus
Exakt Sein Zitat !!!
Ich probiere es jetzt mal in dieser Konfiguration, vielleicht bin ich ja zufrieden !?
Eventuell noch die Kühlung verbessern, da hat die "Eifel" ja auch was im Angebot.
Sonst bleibt halt nur der "Saure Apfel" 
Performance Anlage in 370x30
So, habe dann Heute mal die DBA 4000 Clubspec T3 Bremsscheiben
bei Schmitz abgeholt
Natürlich hat der Schmitz mir direkt wieder erzählt, dass die Serienbremse vom
335i eh Müll wäre 
Dann sind noch Bestellt und im Zulauf Beläge Pagid Racing Street+ (ECE konform)
FAG Radlagersätze
Lemförder Spurstangen
und noch ne kleine Alu-Charge-Pipe
Jetzt noch brav warten, bis der "Meister" meines Vertrauens aus dem Urlaub zurück
ist und dann den ganzen Kram fachgerecht einbauen lassen
Vielleicht funktioniert die Bremse ja dann etwas Stabiler als mit den Z4 Leichtbau
und den Ferodos
Werde berichten
Es würde mich nicht wundern, wenn sie die Frage eh erübrigt, wenn versucht wird sie Schrauben zu öffen... Schweissbrenner ist eigentlich nicht die bevorzugte Lösung
Wobei man bisher immer sehr erstaut war, wie "geschmeidig" sich die Schrauben vom Fahrwerk lösen lassen
Ich würde die ganze Spurstange machen.
Wie du sagst, preislich kaum ein Unterschied und auch innen ist ein Gelenk, das verschleißen kann. Und man hat gleich wieder neue Manschetten.
Spur stimmt dann so grob, wenn man die Einstellung von der alten anguckt. Bekommt man natürlich nicht zu 100% hin, aber um zur Achsvermessung zu fahren (oder auch noch ein paar km mehr) reicht das aus.
Natürlich fahre ich dann ASAP zur Achs-Vermessung !
