Das ähnliche hat auch bei mir passiert! Bei der ersten Fehlermeldung hat BMW eine manuelle Regeneration gestartet. Das hat ca. 8000 km gehalten. Bei der zweiten habe ich mit Tunap reinigen lassen. Dies hat auch nur für weitere 5000 km geholfen. Ich sah dann keine andere Möglichkeit als ich den DPF ausbauen musste. Das habe ich getan, und habe seit dem nie mehr Problem. Was für eine Mist-Technologie baut BMW in ihren Autos?
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Gibt es eine Anleitung wie man das AGR-Ventil ausbaut? Soll man was aufpassen dass es nicht schief geht?
Alles anzeigenHi, also die Downpipe ist aus Polen von einer Tuning Schmiede, die Downpipe ohne Kat kostet 350 € und mit Euro 4 Kat 650 € + 30 € Versand. Lange Versandzeit
knappe 25 Tage. Aber super Qualität!!! Hab die in meiner Werkstatt des Vertrauens einbauen lassen. Der Kat ist ein normaler Keramik Euro 4 Kat mit 400 Zellen. Garantie gibts bei denen auch. Schweißnähte waren super und das wichtigste die Downpipe ist super passgenau. Die Jungs in Polen haben ganze arbeit geleistet. Die Anschlüsse für Lamda-Sonde und die zwei Sensoren für den DPF sitzen alle drei neben einander im Flunsh zum Turbo hin. War halt eine Sonderanfertigung.
Hab die Berichte von Hustler gelesen und da wollte ich halt von anfang an einen Kat drin haben um folge Kosten zu meiden. Und nach langer Suche un mehreren Anfragen bin ich dann auf die Schmiede in Polen gekommen. Hier der Link -> http://rm-motors.pl/
Ach so Verständigung ist entweder polnisch oder englisch:). Den Erstkontakt hab ich via Freund der Pole ist und aus der Gegend dort kommt gemacht und den rest in englisch abgewickelt.
Hoffe ich konnte weiterhelfen.
Falls jemand eine Downpipe bestellen will kann ich dann auch gerne wieder einen Kontakt herstellen oder gern mit Rat zur Seite stehen. Grüße
da ist auch was, anbaufertig, wird vermute ich schnell geliefert Aber günstiger ist es nicht.
Gruß
Mein 325d qualmt hinten auch, aber weiss, und je länger er stand um so mehr qualmt es. Beim täglichen Starten qualmt es
nur minimal und unauffällig. Wenn er aber mehrere Wochen stand dann qualmt es richtig, und dauert auch
mehr als 30 Sekunde. Ölverbrauch ist noch ok, ca. 1l je 15000 km. DPF hat er nicht mehr, aber Kat ja.
Gruß
Der Filter ist gar nicht teuer, das Problem ist das Wechseln. Es ist sehr aufwändig.
Alles anzeigenIch werde im Februar/März wenn ich mein Motoröl wechsle ( Mobil 1 ESP 0W40 ) eine Ölanalyse machen lassen.
Das Öl müsste dann so um die 15000km alt sein. Mein BMW wird dann um die 186tkm haben.
Mein Fahrstil ist sehr sportlich, auf der Autobahn zu 80% Vollgas, auch häufige Kurzstrecken dabei.
Dabei möchte ich wissen, in welchem Zustand das Öl noch ist, bzw. ob ich die Intervalle bei meinem Fahrstil nach oben/unten schieben soll.
Die Ergebnisse werde ich falls erwünscht hier posten.
Das würde mich auch sehr interessieren. Im Grund genommen ist Mobil 1 ESP sicher nicht falsch, das Öl hat meiner auch gehabt, und ich bereue mich sehr zu Castrol umgestiegen zu sein. Da Castrol kein 0w40 mehr anbietet habe ich zum Ausprobieren 0w30 genommen. Der Motor läuft jetzt wesentlich rauer, mit Mobil 1 0w40 lief er viel kultivierter und sparsamer. Beim nächsten Ölwechsel wird sicher wieder Mobil 1 drin.
Turbolader hat nichts mit der Marke BMW zu tun...
BMW stellt die ja nicht her....
p.s. immer schön kalt/warm gefahren
Immer wieder solche lustige Aussage! Natürlich hat BMW mit jedem Teil das er verwendet zu tun. Die gesparten Kosten an Material gehen schließlich an BMW als Gewinnerfolg rüber, nicht den Lieferant. Ein Kunde hat BMW gekauft, ihm ist wer der Lieferant ist sch...egal.
Stimmt, den "Ladezustand" des Filters hätte ich in der Frage berücksichtigen müssen...
Die Motorsteuerung kompensiert kontinuierlich den von Laderstand verursachten Leistungsverlust, und das maximale Drehmoment erreicht er wenn der Motor anfängt den DPF freizubrennen. In dieser kurzen Zeit wird die Dehmonentbegrenzung notgezwungen abgeschaltet. Da bricht unser Verstandnis zusammen, weil es im Forum immer anders angesagt ist dass man wenigere Leistung hätte, und das Gas schlechter angenommen würde wenn Regeneration gerade läuft. Man glaubt weil es auch uns sehr logisch ankommt. Die Wahrheit ist man bekommt keine Mehrleistung wenn DPF raus ist, und möglicherweise durch Überkompensierung dass man mit DPF mehr Leistung hätte!
moment! Wenn man diese Fehlermeldung sieht, findet die Regeneration nie mehr statt, das ist auch der Fall der vor allem uns 325d-Fahrer längst betroffen hat. Hätte das Steuergerät anders geregelt hätten wir den DPF noch retten können. D.h. zuerst die Vorwarnung, nach mehrmals Vorwarnungen dann bleibt die Regeneration entgültig aus Problem abgeschaltet.
Aber marcimark könnte den Fehler als Feature ausnutzen! Er hat den DPF entfernt, wollte nun das Programm abgeschaltet bekommen, oder?
ferrari987
zu geringerer Differenzdruck ist nur zu beobachten wenn man auch keinen Kat drin hat. Ich habe mit meinem gerade Service in einer BMW-NL gehabt, da war nichts im Fehlerspeicher. Ich bin mit dem Downpipe ohne Software-Anpassung schon 10 tkm gefahren.
Zum Schluß:
1. Regenerieren tut unser Diesel auch wenn kein Differenzdruck gemessen wird, aber in anderem Anstand.
2. Regenerieren tut er nicht mehr wenn der Fehler z.B. DPF-Störung im Fehlerspeicher vorhanden ist, egal ob der DPF voll oder leer ist.
3. Abschalten des Regenerationsprogramms ist nicht so einfach wie wir uns vorgestellt haben, einen oder mehrere Flags umzustellen. Wenn da falsch gemacht wird, regeneriert er weiterhin noch, dann stinkt er vom hinten wie Pest.
4. Der Gestank ist nicht die direkte Folge vom fehlenden Kat, sondern ein Zeichen der irreführenden Motorsteuerung, da versucht der Motor vergeblich mit Unmenge vom Diesel um die Temperatur nach dem Kat zu erhöhen.
meine Götter, das war nur die Vorfehlermeldung! Die kommt nicht von selbst weg, auch wenn man einen neuen DPF bekommt. Man muss den Fehler tief aus dem fehletspeicher löschen, dann kommt es nicht mehr vor.
Gruss
