Ich halte es für logisch dass der DPF der Grund da für ist, da das Material mehr Hitze aushalten muss. Die normale Betriebstemperatur ist 300 Grad, bei Regenerierung steigt die Temperatur auf 600 so gar höher.
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Ich habe auch geschafft den Schaltknauf zu wechseln, muss man bloss daran festgelaufen dass es nichts kaputt macht. Danke für die Anleitung hier, ohne die hätte ich das nicht schaffen können. Bei dem M-Schaltknauf hört man keinen Knack. Leider gefällt mir der M-Knauf überhaupt nicht, muss ich ihn zum Umtausch zurück schicken, ich bleibe bei dem normalen Short-Shift mit Chromspange. Ich mag den M-Schriftzug nicht, der Knauf wirkt auch kleiner, liegt nicht satt in der Hand.
danke, meins ist auch so, dachte man muss ein M-Lenkrad besitzen.
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und was für eins muss du zum Umtausch abgeben?
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Die Glühkerzen sind bei höheren Umgebungstempetaturen außer Wirkung. Wenn der Winter einbricht, merkst du sofort die Wirkung. Der Motor könnte vielleicht problemlos starten, ruckelt aber heftig in den ersten 3 oder 4 Sekunden. Das wusste ich am Anfang nicht, irgendwann war der Winter vorbei, und der Motor lief wieder rund, bis der nächste Winter kam, dann sah ich die DPF -Störmeldung. BMW hat die GK gewechselt, und Regeneration manuell gestartet. Die Ruhe hat nur ein Jahr gehalten, dann kam der Teufel im nächsten Jahr wieder, und zwar immer im Winter, auch ohne Gk-Problem. Deswegen glaube ich eher an Thermostatproblem. Aber die Frage bleibt, warum ist der 330d nicht so anfällig?
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Nimm einfach das Mobil 1 ESP 0w40. Den Vorteil merkst du sofort, der Motor läuft danach wesentlich ruhiger, fast gerauscharm. Andere 0w40 Öl könnten vielleicht auch den gleichen Vorteil zeigen, aber eventuell mehr Spritverbrauch verursachen, z.B. Castrol, das momentan sowieso nicht mehr als LL04 verfügbar ist. So war meine eigene Erfahrung.
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Danke @ Iked für die Informationen.
Was für die Fehercode 480A /481A sind?
Dass es mit den Thermostaten das Problem ist klingt sehr plausible an, da die Motorsteuerung bzw. Regnerationssteuerung schlechter mit der Temperatur zu recht kommt, sogar total ausfällt. Aber ich könnte mich trotzdem mit der Tatsache schlecht rechtfertigen warum ein 330d das Problem nicht hat? Der hätte genau so anfällige Glühkerzen und Thermostate, oder?
War bei meinem auch defekte glühkerze im fehlerspeicher als die DPF-Störmeldung kam. Aber der thermostat? Welcher Thermostat? Wo befindet er sich?
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Kann man ein normales Ledersportlenkrad gegen ein M-Lenkrad (das vom M-Paket) umtauschen? Es gibt viele Angebote in Ebay, kostet so ca. 130 Euro. Ist die Qualität im Vergleich zum originalen gut?
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