Beiträge von Maniac79

Zitat von Benny_325d

Habt ihr bei der Gelegenheit vll auch n reinigendes Additiv für den Diesel, dass auch wirklich was bringt?

Als Additiv VOR dem Ölwechsel wäre das zu empfehlen: http://www.lambda-motor.de/index.php/produkte/oel-zusatz

Falls auch das Kraftstoffsystem reinigen willst, wäre das geeignet: http://www.lambda-motor.de/index.php/produkte/dieselmotor

Fürs neue Öl kannst auch das Oil Extra nehmen, das werde ich nächsten Monat beim Ölwechsel auch einfüllen: http://www.lambda-motor.de/index.php/produkte/oil-extra

Das betrifft nur den N52 mit Automatikgetriebe...genauso wie es in der EBA steht...

Ansonsten würde da z.B. stehen:

Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe muss der 400 Watt Elektrolüfter gegen einen 600 Watt Elektrolüfter getauscht werden (Teilenummer und Ausweisung siehe ETK)

Nimm doch den Druck der auf dem Aufkleber am Türholm Fahrerseite steht und mach dann 0,1-0,2bar mehr rein...

Bei mir ist von Ölwechsel zu Ölwechsel absolut kein Ölverbrauch feststellbar, der Balken ist wie angetackert immer auf Maximum.

Als Öl am besten ein 0W40 oder ein 5W40 verwenden, dazu jährlich das Öl wechseln und der Motor läuft. Seit ich ein 5W40 drin habe ist das Hydroklackern bei mir komplett weg, war aber vorher nur sehr selten im Kaltstart zu hören nach einigen Kurzstreckenfahrten.

Wenn der DPF eh raus ist, kannst auch ein LL01 Öl nehmen...Das Mobil 1 New Life ist super.

Eigentlich musst nur darauf achten, ob die Hydrostößel auch im warmen Zustand klackern...das Probleme haben die 330er aber nicht so ausgeprägt wie die 325er N52 Motoren.

Ansonsten halt das Übliche, Bremsen, Läuft der Motor rund, irgendwelche komischen Geräusche etc.

Wenn ein Injektor tropfen sollte, dann müsste ja die Benzinpumpe ständig Druck aufbauen und Benzin in den Motor pumpen. Und DAS würde man dann sicherlich am Verbrauch spüren.

Ich tippe mal, die Werkstatt hat dir Mist erzählt...

Wurde der Kontakt auch erneuert???

Wenn ja, dann könnte es sein, dass der defekt ist. Wenn nein, dann neuen Kontakt einbauen und nochmals resetten.

Interessant bei den Audi 3,2er ist, dass diejenigen die nach der neuen Kette auf Festintervall umgestellt haben, keine Probleme mehr hatten, die die weiterhin im LL-Intervall unterwegs waren, hatten nach einiger Zeit die gleichen Probleme wieder mit der Kette...Zufall??? Das kann sich jeder selbst ausmalen

Bilder sagen ja bekanntlich mehr als tausend Worte(die bei dir wohl umsonst sind)

Bitteschön

So sehen viele Motoren im LL- Betrieb aus, wenn nach Herstellervorgabe das Öl gewechselt wird, egal wie das Fahrprofil aussieht...und ja, ich habe auch schon einen N53 gesehen der leicht in diese Richtung ging. Nach einer Ölspülung und der Verkürzung des Intervalls, war der Dreck weg und ist bisher auch nicht mehr aufgetreten...aber ist ja alles nur Geschwätz..

Wer im Jahr 30tkm oder mehr fährt, der kann das 30tkm Intervall ja fahren, aber alle anderen, die nur die Hälfte oder weniger pro Jahr fahren, sollten den Ölwechsel dann eben jährlich machen.