Beiträge von Maniac79

Er hat es sich codieren lassen...und der Ölsensor wird nichts bringen wenn das Signal nicht auf dem Bus liegt...

Der TE hat einen VFL E91, und da geht es NUR über den Radkasten. Ob es beim E93 durch die Klappe geht oder beim LCI bringt ihn auch nicht weiter

Durch die Klappe kommst nie und nimmer an den Deckel für die Ringe...das heißt Rad ab, Radhausschale raus, dann kommt man problemlos hin. Mit Routine ist das in 30-40min. erledigt

Wenns der Faltenbalg nach dem LMM ist, dann ist die Sache ja klar. Dann stimmt die tatsächliche Luftmasse nicht mit der gemessenen überein-> Diesel/Luftgemisch passt nicht-> Motor läuft unrund...

Faltenbalg ersetzen und alles läuft wieder

Genau sowas wollte ich auch vorschlagen, es findet sich bestimmt jemand der gerne Halogen gegen Xenon tauscht...umgekehrt wäre die Sache weitaus schwieriger

Joa, man kann schon mal auf einen fünf Jahre alten Thread antworten. Die Sache mit den unterschiedlichen Legierungen bei den Kolben sollte ja bereits hinlänglich bekannt sein.

Das LM Zeug ist nichts anderes als ein Reiniger der die Ablagerungen entfernt...würde man ein gut reinigendes Öl verwenden und jedes Jahr einen Ölwechsel machen, wären die Probleme auch weg(so wie bei mir).

Alternativ kann man dem Altöl vor dem Ölwechsel noch einen Reinigungszusatz zugeben, damit der ganze Dreck auch mit raus kommt.

Den Thread gelesen???

Hydrostössel Ticken 325i/330i N52 - FAKTENTHREAD - FAQ - UPDATE SEITE 1 EDIT'S beachten

Wie in dem Thread zu lesen ist, ist das klackern sehr stark vom Fahrprofil und vom verwendeten Öl abhängig. Wenns nicht immer da ist, dann würde ich mal ein 5W40 oder ein 0W40 einfüllen, dann sollte das Problem weg sein(sofern das Fahrprofil nicht ausschließlich extreme Kurzstrecke ist)...Zylinderkopf tauschen ist auch nicht die finale Lösung, bei denen die den getauscht bekommen haben kam oft das klackern trotzdem wieder aus oben genannten Gründen.

Zitat von MathMarc

Du kannst dein FW doch so oft wechseln wie du willst. Nur daraus, dass jemand das serienmäßige FW zu weich ist, gleich zu schließen dass es defekt sein muss, ist schon etwas daneben. Natürlich muss es keine 260000 halten, nur weil das bei mir so war. Und jaaaaaa, die Laufleistung ist nicht alles.
Für sowas gibt's nur einfach bessere Testmöglichkeiten als deine Ferndiagnosen. Wenn der TE schreibt

heißt das nur, dass es ihm zu weich ist. Ausgelutscht steht da nirgends. Das ist dir so eingefallen.

Genauso gut oder schlecht ist deine "Diagnose", dass das FW noch nicht zum tauschen ist...

Verdreh doch nicht immer alles nur damit es dir passt. Ein FW mit 150tkm ist sicher alles andere als gut in Schuss und es ist sicher kein Fehler das die nächsten paar tausend Kilometer auszutauschen. Man muss ja nicht warten bis ein Fahrwerksteil komplett hinüber ist. Mehr wollte ich damit nicht sagen, falls das für den TE ein Gegenargument zum Kauf sein sollte(Achtung: Spekulation meinerseits!!).

Dann solltest ja wissen, dass die Motoren eben nicht gleich sind