Was gibts denn da zu beweisen?? Schick dein Öl nach dem LL-Intervall ins Labor und lass es untersuchen...und beim nächsten mal machst den Wechsel nach einem Jahr und lässt auch das untersuchen. Und schon hast den Beweis, ganz ohne dass irgendjemand dir drein redet... 
Du wirst dich wundern was da raus kommt... 
Manche Leute sind eben beratungsresistent wie mir scheint...mir aber auch egal 
Ich glaube, es gibt kaum ein Thema rund ums Auto , welches mehr Mythen, Halbweisheiten und Halbgelehrtenwissen verbreitet, wie das Thema Öl.
Der Hersteller setzt fest, was gemacht werden muß und wer sich daran hält, verhält sich erstmal nicht falsch.
Öfter und mehr Ölwechsel schaden ja nicht, nur helfen tun sie sicherlich auch nicht.
Schaden tuts nicht, helfen aber auch nicht??? Nach der fundierten Aussage bräuchte man das Öl ja nie wechseln... 
Es soll jetzt nicht wieder der tolle Vox-Beitrag mit dem alten Fiat Transporter aufgeführt werden, es ist ja alles schon bekannt... 
Fakt ist, ein Ölwechsel alle 15Tkm/12 Monate ist sicher besser als 30tkm/24Monate, gerade bei Benzinern die eben nicht die Kilometer in der Intervallzeit voll machen....
BTW: Ich wechsel strikt alle 12 Monate das Öl, ebenso wird das bei allen anderen Fahrzeugen in der Familie so gemacht...
Das Öl verliert mit der Zeit an Wirkung, d.h. die Additive bauen sich ab. Noch dazu wird der ganze Dreck der durch die Verbrennung entsteht vom Öl aufgenommen, ebenso wird das Öl bei Kurzstrecke durch Kondenswasser belastet. Also fährt man im LL- Intervall zwei Jahre den Dreck im Motor spazieren...
Viele Defekte und Motorprobleme könnte man sich sparen wenn man das Öl früher wechselt und KEIN Longlife-Öl verwendet...
Wenn mal Zeit hast, kannst dir ja mal den Link in meiner Signatur durchlesen, da sind die Basics schön beschrieben.
Er hat es sich codieren lassen...und der Ölsensor wird nichts bringen wenn das Signal nicht auf dem Bus liegt...
Der TE hat einen VFL E91, und da geht es NUR über den Radkasten. Ob es beim E93 durch die Klappe geht oder beim LCI bringt ihn auch nicht weiter
Durch die Klappe kommst nie und nimmer an den Deckel für die Ringe...das heißt Rad ab, Radhausschale raus, dann kommt man problemlos hin. Mit Routine ist das in 30-40min. erledigt
Wenns der Faltenbalg nach dem LMM ist, dann ist die Sache ja klar. Dann stimmt die tatsächliche Luftmasse nicht mit der gemessenen überein-> Diesel/Luftgemisch passt nicht-> Motor läuft unrund...
Faltenbalg ersetzen und alles läuft wieder
Genau sowas wollte ich auch vorschlagen, es findet sich bestimmt jemand der gerne Halogen gegen Xenon tauscht...umgekehrt wäre die Sache weitaus schwieriger
Joa, man kann schon mal auf einen fünf Jahre alten Thread antworten. Die Sache mit den unterschiedlichen Legierungen bei den Kolben sollte ja bereits hinlänglich bekannt sein.
Das LM Zeug ist nichts anderes als ein Reiniger der die Ablagerungen entfernt...würde man ein gut reinigendes Öl verwenden und jedes Jahr einen Ölwechsel machen, wären die Probleme auch weg(so wie bei mir).
Alternativ kann man dem Altöl vor dem Ölwechsel noch einen Reinigungszusatz zugeben, damit der ganze Dreck auch mit raus kommt.
