Beiträge von Maniac79

Zitat von Cathul

Das Castrol 5W-40 Turbo Diesel mit der C3 Freigabe ist sicherlich nicht Vollsynthetisch, sondern ein Gruppe III basierendes Hydrocrack-Öl.
Die Sicherheitsdatenblätter zeigen dies über die CAS-Nummern.

Gut, deshalb habe ich ja dazu geschrieben, dass es nicht sicher ist ob Vollsynthetisch oder nicht. Habs oben mal aus der Liste genommen.

Zitat von Cathul

Eigentlich ist, soweit mir bekannt ist, sogar gar keines der gängigen Castrol Edge Öle vollsynthetisch. Ein Hinweis darauf ist die offizielle Dokumentation (Produkt- und Sicherheitsdatenblätter), welche nirgends auch nur das Wort "Vollsynthetisch" enthält. Die CAS-Nummern in den Sicherheitsdatenblättern können per Google den zugehörigen Grundölen zugeordnet werden.

Soo?? Ich bin zwar kein Castrol-Fan, aber ein Blick aufs Etikett hilft in dieser Frage weiter...

[Blockierte Grafik: http://ecx.images-amazon.com/images/I/716mKx8UnHL._SL1240_.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.autoteilemann.de/media/catalog/product/cache/1/thumbnail/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/2/5/256456_1.jpg]

Völlig egal, es geht ja nur um die Anzeige...ob der jetzt aufs kmh genau geht ist zum testen ja egal

Liste nochmal erweitert

Vollsynthetische Motoröle mit BMW LL04-Freigabe:

0W40:

Aral SuperTronic 0W-40
Aral SuperTronic Diesel 0W-40
Castrol Edge 0W-40
Orig. BMW LL-04 0W-40

0W30:

Castrol Edge FST 0W-30
...

5W30:

ADDINOL GIGA LIGHT MV 0530 LL
ADDINOL EXTRA POWER MV 0538 LE
Motul 5W30 8100 x-clean
Mobil 1 ESP Formula 5W-30
TOTAL Quartz Ineo Lon¬gLi¬fe 5W-30
Shell Helix Ultra Extra 5W-30
MANNOL Energy Premium 5W-30
Fuchs Titan GT1 Pro C-3 5W-30
Fuchs Titan GT1 Pro Flex 5W-30
RAVENOL HLS SAE 5W-30 BMW Longlife-04
RAVENOL Vollsynthetisches Multiöl Protect VMP SAE 5W-30 (Mid SAPS)

5W40:

RAVENOL Vollsynthetisches Multiöl VMO SAE 5W-40
Fuchs Titan GT1 5W-40

Vollsynthetische Motoröle mit BMW LL01 Freigabe:

0W40:

RAVENOL Super Synthetik Öl SSL SAE 0W-40

0W30

Aral SuperTronic G 0W-30
RAVENOL Super Synthetic SSO 0W-30
Fuchs TITAN SUPERSYN SL 0W30

5W30

ADDINOL Super Power MV 0537 - SAE 5W30
...

5W40

RAVENOL VollSynth Turbo VST SAE 5W-40
MOTUL 8100 X CESS 5W40 SYNTHETISCH
Shell HELIX ULTRA 5w40

Teilsynthetische Motoröle mit BMW LL01 Freigabe:

0W40:

Mobil 1 New Life 0W40
Addinol Superior 040

0W30:

Addinol Superior 030

5W30:

Liqui Moly Special Tec LL 5W-30

5W40:

Addinol Super Light 0540
Mobil Super 3000 X1 5W-40
Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40

Die Liste kann gerne noch ergänzt und erweitert werden

Tendenziell sind die DKG anfälliger als die Wanderautomatik und Schalter...gerade wenns noch eine Leistungssteigerung gibts ist ein DKG vielleicht nicht die beste Wahl.

Ist aber wie bei fast allem am Auto eine Glückssache.

Kennst keinen der auch einen E9X fährt in deinem Bekanntenkreis???

Dann könntest zum testen mal ein anderes Kombi rein hängen und schauen ob da die Geschwindigkeit korrekt angezeigt wird...wenn ja weißt ja was das Problem ist.

PS: Und ja, es geht auch ohne Codierung, eventuell kommen ein paar Fehlermeldungen..

Na da ist ja das "Volle-Sorgenprogramm" komplett...

E93+N55+DKG...das kann ganz schön schnell ins Geld gehen wenn da mal was ist

Scheinbar hat sich der VK ja mit den Bildern richtig Mühe gegeben...

Ich würde mir bei der Kombi lieber einen mit Garantie holen, am besten bei einem BMW Händler...

Zitat von Melrakal

Dieses Fahrzeug befindet sich nicht oder nicht mehr im aktiven Bestand.

Bei mir kommt die Anzeige vom Auto...

Notfalls über die Suche gehen, dann kommt der 325i.

Bezüglich N52 oder N53: Was die Reparaturkosten angeht ist der N52 klar im Vorteil, allerdings ist das im Vergleich der 3,0i Motoren so, zwischen N52 2,5i und N53 3,0i in der 218PS Version siehts dann wegen obigen Problemchen dann nicht mehr so gut für den N52 aus...Ist aber wie immer beim Autokauf eine Glückssache... und hängt auch viel davon ab, wie der Motor vom Vorbesitzer gefahren und gepflegt wurde.

Das mit etwas mehr Öl in den Motor kippen ist so eine Sache...der Ölverbrauch steigt mit der Laufleistung bis hin zum Motorschaden...

Wenn beim N53 mal die anfälligen Sachen wie HDP, Injektoren, Zündspulen etc. getauscht wurden dann laufen die auch recht problemlos...ist ja nicht so wie bei VAG wo ein Bauteil 10 mal überarbeitet wird und immer noch Schrott ist...

Die ersten N52 sind ja bekannt dafür, dass die gerne Öl verbrauchen...also ich würd mir keinen 10 Jahre alten E90 aus der ersten Auflage holen.

Lieber noch etwas sparen und dann den LCI oder den 330i N52(ab ende 2006) holen. Die 3,0i sind was Ölverbrauch etc. angeht sehr selten betroffen im Gegensatz zu den 2,5ern...