Wenns keinen Unterschied macht würde ja auch die Variante 1 völlig ausreichen...unters Auto schaue ich jetzt eher selten(außer zum Reifenwechsel und Ölwechsel) 
BTW: Wird das Aluminium bei Variante 2 auch gegen Korrosion irgendwie geschützt??? Salz und Matsch im Winter findet Aluminium ja nicht so toll wenns blank ist... 
EDIT: Macht es beim 330i Sinn sowas zu verbauen??? So groß ist das Drehmoment ja unten raus eigentlich nicht...
Wahrscheinlich der Rechner des CCC defekt, kommt leider öfter mal vor
Wenns die Wetterverhältnisse zulassen komm ich auch wieder mal vorbei:
- Dirk +1 (DDre)
- Kai (gRantFroEse)
- Michi (Der Streiti)
- Ralph (E91_Ralle)
- Hans (barracuda_)
- Christian (quer ist mehr)
- Markus (MarkusRS)
- Rudi +1 (Catweasel)
- Lars (ancientLEGEND)
- Markus(Golf4Turbo)
Bei entsprechender Pflege ist der Motor auch recht problemlos(wenn man mal von den Injektoren, HDP absieht sofern die schon getauscht wurden).
Das Hauptproblem bei den Direkeinspritzermotoren sind eben die Verkokungen an den Ventilen und auch an den Einspritzdüsen, und dann gehen eben die Probleme los. Dazu kommt dann noch das LL-Intervall mit dem LL-Öl und fertig ist das Chaos...
Mittlerweile gibts ja einige Werkstätten die sich auf die Entfernung von Verkokungen spezialisiert haben oder zumindest den Service anbieten(auch manche BMW Werkstätten haben da ein Reinigungsgerät).
Den Ölschlamm(sofern vorhanden), bekommst gut mit dem Lambda Oil Primer weg. Danach ein Öl einfüllen was sehr gut reinigt. Und am besten alle 10-15tkm das Öl erneuern.
Wenn man da etwas dahinter ist wird der N53 glaube ich auch recht problemlos laufen. 
Soweit ich von dir gelernt habe:
1. FA eintragen (steht auch im Typenschein, richtig?)
2. Reset machen (durch leere .MAN Datei)
3. Fertig.
Nein, der FA steht nicht im Typenschein(ein heißer Tip: im CAS steht der FA ebenfalls). Beim FRM2 muss noch das Zeitkriterium angepasst werden, wenns in einem älteren Auto läuft und erst dann kann man den FA draufspielen und das FRM codieren. 
Ok, dann ist die Wahrscheinlichkeit schon leicht erhöht, dass die Ventile hin sind.
Am besten machst mal den Öldeckel auf und prüfst ob da braune Ablagerungen zu sehen sind, besonders an den Wänden und an nicht beweglichen Teilen...wenn ja, dann muss etwas mehr gemacht werden als nur die Ventile wieder funktionsfähig zu machen wenns auf Dauer weg sein soll... 
Oder selbst erledigen, nicht wahr?
Oder selbst wenn das Wissen und die Mittel vorhanden sind(nein, mit BMWhat geht es NICHT!!)
Ich tippe mal schwer auf die Magnetventile, die Symptome würden passen.
Wurde der Wagen im Longlifeintervall mit Longlifeöl gefahren die ganze Laufzeit???
