Beiträge von Maniac79

Naja, auch ältere Ventile sind blitzeblank, den Staub am Stecker kann man ja abwischen...

Ich würde auf wirklich neue bestehen, den Preis dafür hast ja auch bezahlt.

Bei mir hat der N52 mit dem 0W40 deutlich häufiger geklackert als mit einem 5w40.

Das Märchen mit der schnelleren Durchölung ist wohl nie aus den Köpfen zu bringen...

Ein 0w hat nachweislich keine messbaren Vorteile beim Verschleissschutz im Vergleich zu einem 5w Öl..

Schaut euch Ölanalysen an, und entscheidet dann selbst.

Die N53 laufen mit einem 5w40 sehr gut.

BMW sagt 1l/1000km ist noch ok....also sind 0,5l auf 2-3tkm auch nicht dramatisch...

KGE könnte sein, die sorgt gerne mal für höheren Ölverbrauch.

Könnte die HDP sein wenn er lange orgelt....

Was heißt Startprobleme?? Springt er schlecht oder nur nach langem orgeln an??

Wie schauts mit der Batterie aus??

NoX hat nichts mit dem Start zu tun.

Ich meine auch, dass die neuen Magnetventile die Bohrungen leicht verändert angeordnet hatten... hier hilft dauerhaft nur ein Austausch gegen die Originalteile(ja, die sind relativ teuer, hilft aber nix, da die vom Zubehör auch nichts taugen).

Die Adaption habe ich mit der verbotenen Software gelöscht.

Das Problem hatte ich auch am 330i, allerdings mit Automatik. Nach dem Tausch der Magnetventile gegen die originalen war das Probem weg. Reinigen und Adaption zurücksetzen hat bei mir nicht dauerhaft Besserung gebracht.

330i N52 Motor nimmt ab und zu kein Gas an

Einfach eines mit LL01 Freigabe nehmen(sofern noch erhältlich) und gut.

Da LPG mit mehr Temperatur verbrennt, würde ich zu einem 5W40/0W40 raten.

Hört sich nach Hydrostößel an, wobei das Problem beim N53 ja behoben sein soll...

Wird der Motor viel Kurzstrecke und mit niedrigen Drehzahlen gefahren?? Wenn ja:

Fahr mal auf die Bahn, lass den Motor mal richtig drehen.

Zusätzlich würde ich dann auf ein 5W40 Öl mit LL01 gehen mit verkürzten Wechselintervallen.

Das hat bei mir mit dem N52 geholfen, das Klackern war zu 99% weg.

Zitat von bows3r

XHP hatte ich auch schon im Blick, da muss ich mich allerdings erstmal schlaulesen, bin bei sowas immer sehr vorsichtig. Fahrwerk muss auf jeden Fall, das M-Fahrwerk ist katastrophal holprig und weder das Einlenkverhalten, noch das Wanken in der Kurve überzeugen mich momentan so richtig.
An die Leistung möchte ich erstmal nicht ran aber, wie du schon sagst, Downpipe macht technisch einfach sinn.

Interessant übrigens der Verbrauchsunterschied laut deinem Spritmonitor von 35i zum aktuelleren 40i. Ich fahre momentan leider a) recht viel im Stadtverkehr, b) ziemlich viele kurzstrecken und c) sowieso nicht wirklich viel, aber unter 13.5 komme ich nicht, obwohl ich fast nur in Comfort und Automatik unterwegs bin. Aber was solls, bei den Paar Kilomentern, die ich fahre..

XHP hatte ich im E90 330i auch drauf, das war ein Unterschied wie Tag und Nacht, das war die beste Investition.

Beim 8HP ist der Unterschied nicht ganz so groß mit XHP, die Schaltpunkte sind etwas geändert, und das Zwischengas(und noch ein paar andere Spielerein) kann man einstellen...Und falls mal mehr Leistung kommen sollte, dann ist XHP Pflicht, sonst gibt es öfter mal Probleme ...bei MHD muss man vor dem Flash auswählen ob XHP drauf ist oder nicht, sonst stimmt die Leistungsanzeige der Sportanzeigen nicht mit der tatsächlichen überein...

Zum Verbrauch: Ich habe den B58 Motor(also der Nachfolger vom N55), der ist schon wirklich sparsam(wenn man normal fährt), natürlich gehen da auch 30l/100km durch wenn man will
Die Tankgröße ist an der Grenze, beim Mini Cooper S sind es sogar nur 44l...der braucht aber auch nur 7l/100km