Okay das habe ich nämlich auch gehört mit den H&R Federn das die sich immer setzen.
Hatte vogtland im Visier wegen der achslast.
Hier mal ein Bild von meiner jetzigen Höhe, nächstes Jahr kommen 18 Zoll Felgen u d das ist mir ehrlich gesagt zu hoch:IMG_7748.jpg
Länger leicht bremsen verursacht eher Probleme als kurz fest bremsen
Ich kann ja nicht immer kurz vor, anfangen zu bremsen
Nach langer Überlegung habe ich mich entschieden meinen BMW e91 318d Lci tiefer zu legen.
war das deutsch ? Keine Ahnung.
Allerdings ist mein „Problem“ das ich noch auf 16 Zoll Original Felgen fahre.
Ich würde gerne nur Federn ändern da der Rest nicht in Frage kommt.
Habe mir schon die H&R (35/20) eibach(50/35) und Vogtland(40/25) angeschaut und kann mich nicht entscheiden. Der Hauptgrund ist die Sorge das ich Probleme mit den netten bekomme wegen der Tiefe und schleifen an kotflügel. Hat wer Erfahrung mit den Federn beim e91 Lci ? und vielleicht sogar Bilder ?
Ihr würdet mir echt helfen 
Ich bremse ja nicht oft stark, deshalb wundert es Mich. Ich mag das Auto wirklich sehr aber das mit dem Bremsen nervt extrem
Guten Abend,
Ich habe hier schon öfter Fälle gelesen das die Bremsen beim bmw e91 Lci „schlagen“
Und ich habe folgendes Problem:
Ich hatte eine zeitlang ziemlich neue Bremsscheiben und Beläge an der Vorderachse bis sie angefangen haben zu rubbeln oder schlagen. Aufjedenfall zappelte das Lenkrad beim Bremsen. Darauf hin habe ich vorne neue Bremsscheiben und Beläge von ATE eingebaut und habe diese auch mindestens 1000km vorsichtig „eingefahren“ keine starken Bremsungen. Mit den Bremsen hatte ich ca. 10.000km Ruhe gehabt und dann fing es wieder an das selbe Problem, das Lenkrad zappelt wieder und man merkt es deutlich im hintern.
Nach vielem lesen und hören habe ich unteranderem gelesen das es auch an den Querlenkern und zugstreben liegen kann, wenn man genauer hin sieht ist das Gummi schon etwas porös. Was ich jedoch auch gehört habe ist das die radlager dort auch Probleme machen können. Oder auch die bremssattel ? Wovon ich echt nicht ausgehe da diese noch freigängig sind.
Meine frage ist ob jemand damit Erfahrung hat weil man aus den ganzen anderen Einträgen hier nicht wirklich raus lesen kann was jetzt die Ursache war.
Das Auto hat mittlerweile 188.000km runter 
Guten Tag:)
Ich weis nicht ob das hier der richtige Bereich ist und oder ob es schon ein Thema dazu gab aber
Ich habe einen E91 318d aus dem Jahre 2011 mit 143ps und Automatik Getriebe. Der Wagen hat mittlerweile 188.000km runter und wollte fragen ob jemand irgendeine erfahrung mit dem Motor hat bezüglich einer Leistungssteigerung.
Ich wollte von 143ps und 320Nm auf 180ps und 410nm.
Allerdings mache ich mir da Sorgen um die Haltbarkeit des Motors und oder Probleme.
Hat da jemand Erfahrung oder irgendwas?
Lg
Mach es einfach so, wie ich geschrieben habe.
Dann musst du das ganze auch nur einmal
Machen und es ist auch dicht.
Wenn du die AGA am DPF dran lässt, verspannt sich das ganze zu viel
Jo mach ich ich glaub dir wohl, ich bin grad dabei
Aber wenn ich den dpf dran habe am Turbo und die aga anbaue dann zieht der das doch wieder Krim oder ? Das hält die Schelle doch nicht
Alles anzeigenAuspuff unten vom DPF komplett abbauen,
Die beiden 8er Torx Schrauben und die beiden 13er sechskant unten an dem Halter ganz leicht lösen das minimal Spiel drin ist, die 13er sechskant Schraube oben an dem
Halter lösen.
Neue Dichtung an den Turbo heften und die neue Schelle über den Turbo schieben.
Dann von oben den DPF an der Lambdasonde oder so anpacken und gegen den Turbo drücken.
Wenn man jetzt schon erkennt, dass der DPF nicht Plan am Turbo anliegt, wird das ganze nichts. Dann muss er noch mehr gelöst werden.
Wenn er Plan anliegt, die Schelle über die entsprechende Stelle führen und die Schelle mit Druck anhalten.
Dann die Schraube ein stück reindrehen, bis die Schelle etwas fester ist und der DPF nicht mehr verrutscht.
Jetzt kann man mit der Hand oder mit einem Spiegel prüfen, ob die Schelle überall Richtung auf dem Flansch sitzt.
Wenn sie das tut, komplett anziehen, wenn nicht, dann hakt nochmal lösen und das Spiel wiederholen.
Erst wenn die Schelle fest ist, alle anderen Schrauben und muttern wieder festziehen und erst dann den Auspuff wieder ansetzen
Kann ich fragen wieso ich den ganzen Auspuff vom dpf am machen soll?
Ich hab heute die ganzen Halter gelöst und geschaut ob ich den gerade dran bekomme und da ist die große Überraschung… der dpf passt nicht gerade an den Turbo quasi steht der dpf so am Turbo /| oben dran und unten steht der ab .
billige Schelle aus dem Zubehör funktioniert nicht immer.
War original
