Beiträge von EisDave

Der untere mittlere Teil bleibt wie er ist, da ist angeblich keine Grundierung drauf. Ich behaupte, der Diff ist, wenn er schwarz kommt nie grundiert, da BMW Grundierung bei allen Nachrüstteilen immer Grau ist, wäre komisch, wenn das beim Diff anders Wäre.
Pflege des Diffs ist recht simpel: SurfCityGarage BlackMax nach dem Waschen einarbeiten, überschüssiges abnehmen, hinterlässt ein super Finish, weder speckig noch unsichtbar.

Wenn du etwas mehr Feedback willst und eine steifere Karosse, dann kann man schon auf streben gehen, da gibt es auch Unterbodenverstrebungen, musste mal googlen.
Grundsätzlich kann es schon sein, dass für unerfahrene Insassen der Effekt aufkommt "Auto neigt sich weniger" Weil sich die Kraftaufnahme in der Karosse verändert und der Insasse sitzt ja in der Karosse. Aber die reine Wankneigung wird dadurch nicht reduziert. Willst du die Weg, dann härtere Federn, dickere Stabis und andere Stabilager.
Ich halte es aber an sich für ein gerücht, dass ein BMW durch Stabis extrem hart wird. Ich finde, mit Tieferlegung, dass da kein so großer Unterschied spürbar ist (auch wenn er da ist)

Endlich passt die Optik besser zur Leistung, was eine dezente Tieferlegung ausmacht

Schau dein Auto mit und ohne Domstrebe mal von außen an, dann wirst du sehen, dass deine Wankneigung damit wirklich nicht abnimmt. Es fühlt sich anders an, logisch, da die Karossierie nicht so stark arbeitet.
Und mindestens the bruce weiß definitiv Bescheid

Zitat von the bruce

Ich finde die Idee mit dem Schnellverschluss wirklich gut. Ich finde es auch immer sinnvoll, die Karosseriesteifigkeit zu erhöhen.
Bei einer hinten "offenen" Kombikarosserie sehe ich allerdings erheblich größeren Bedarf als bei einer hinten "geschlossenen"
Karosseriestruktur mit verklebter Heckscheibe, wie in einer Limousine.

Aber du hast da einen Denkfehler.

Wie hier schon zwei Teilnehmer sagten, Streben können nicht die Seitenneigung verringern, das geht nicht. Wie denn auch?
Wenn dir die Wankneigung zu groß ist, dann helfen nur drei Dinge:

- härtere Federn
- härtere Stabilisatoren
- eine Änderung der Achskinematik, die zu einem höhere liegenden Wankzentrum führt

Letzteres scheidet wohl aus, weil es viel zu aufwendig ist oder du dein Auto höher legen müsstest (ja, richtig gelesen > höher).
Nebenbei: Spurverbreiterungen über Distanzscheiben bringen nichts. Bleiben also noch die beiden ersten Maßnahmen. Es liegt
in der Natur der Sache, dass sie den Komfort beeinträchtigen. Damit muss man leben. Oder eben mit der Seitenneigung.
Immerhin ist der Komfortverlust bei maßvoll dickeren Stabis (M3) recht gering. Genau das ist ja auch der Grund, warum es
Stabilisatoren gibt - sie ersparen einem ultraharte Federn. Der durch sie bedingte Komfortverlust wäre bei gleicher Seiten-
neigung erheblich größer.

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So kennt man dem bruce, fachlich sauber dargestellt und meinen Ansatz detailreich erklärt

Zitat von mr.niceguy

Halt uns bitte auf dem Laufenden

Finde das Thema echt zum Ko**en !
Bin in keinen andere Automarkenforum unterwegs, finde das aber bei BMW schon auffällig mit den Vibrationen !
Wenn man das mal google eingibt, dann spuckt der ja wirklich unzählige Treffer zu diesem Thema aus.
Auch außerhalb der E9X Reihe scheint das durchaus ein verbreitetes Problem zu sein.

Google mal nach "Audi Vibrationen", ganz ehrlich völliger Schwachsinn, dass BMW da besonders auffällig sein soll. Grundsätzlich gilt: Probleme werden im Internet nun mal breitgetreten, das mag auch ok sein, stellt aber oft ein falsches Bild dar. Denn bei solchen Massenprodukten wie Autos ist es ausreichend, wenn 0,005 % aller Fahrzeugbesitzer ein Problem haben, damit es im Internet so wirkt, als wäre es die Ganze Serie, die einfach nur komplett Schrott ist.

So genug Offtopic:

@TE: Wurde dann schon mal identifiziert, welche Achse das Problem ist? Es klang jetzt mal so, als würde es von der Hinterachse kommen, wenn selbst BMW die Gelenk/Kardan-Welle untersucht hat? Ich finde nach wie vor, dass dies ein extrem sinnvoller Schritt wäre. Denn wer nicht einschränkt, wird in der Tat nie etwas finden und es endet wie (leider) so oft im wildem Teiletauschen

Dann wirst du sicher mit der Wankneigung klarkommen müssen, eine Domstrebe verhindert Wankneigung nachezu nicht, die wird nur durch Stabis verhindert, weil die Kräfte zwischen den Federbeinen aufgeteilt wird. Ein Stabi ist nur mit dem beweglichen Fahrwerk verbunden, eine Domstrebe nur mit der festen Karosserie, d.h. das Einsatzgebiet und das Ergebnis ist ein völlig anderes.

Zitat von exbrummer

Was soll sich dadurch ändern ?
Vergleichen konnte man vorher schon.

Aber deutlich komplizierter, ich finde es gut, eine App für alle Tankstellen, da ich genug tankstellen auf meinen Wegen habe, steuert man einfach die günstigste an, ohne beführchten zu müssen, dass die nächste, die eigentlich günstiger ist doch teurer ist.

Zitat von cheffi

Wurde mir auch mehrfach von BMW Werksleuten bestätigt dass die Orangenhaut durchaus gewollt ist - mehr Spielraum um Lackierfehler zu vertuschen.
Macht euch mal auf die Suche, das ist haarsträubend, besonderns bei den in den USA lackierten X Modellen...

Das die neuen Lacke mist sind ist klar. Hat zwei Gründe: Wasserbasis und das Klarlackverfahren. "Lackiert" wird der Klarlack ja nicht mehr, er wird trocken aufgepulvert und dieses Pulver wird anschließend geschmolzen. Je mehr Organgenhaut, umsomehr Stoffmenge wurde beim aufpulvern gespart. Der Grund dafür ist, dass Materialmenge gespart werden muss und dass keine Klarlack-Abfälle entstehen.

So nun aber wieder Back to Toppic

Tolle Ergebnisse, hast du eigentlich schon mal Wetsanding zum kompletten Orangenhaut-entfernen gemacht?