Was soll sich dadurch ändern ?
Vergleichen konnte man vorher schon.
Aber deutlich komplizierter, ich finde es gut, eine App für alle Tankstellen, da ich genug tankstellen auf meinen Wegen habe, steuert man einfach die günstigste an, ohne beführchten zu müssen, dass die nächste, die eigentlich günstiger ist doch teurer ist.
Wurde mir auch mehrfach von BMW Werksleuten bestätigt dass die Orangenhaut durchaus gewollt ist - mehr Spielraum um Lackierfehler zu vertuschen.
Macht euch mal auf die Suche, das ist haarsträubend, besonderns bei den in den USA lackierten X Modellen...
Das die neuen Lacke mist sind ist klar. Hat zwei Gründe: Wasserbasis und das Klarlackverfahren. "Lackiert" wird der Klarlack ja nicht mehr, er wird trocken aufgepulvert und dieses Pulver wird anschließend geschmolzen. Je mehr Organgenhaut, umsomehr Stoffmenge wurde beim aufpulvern gespart. Der Grund dafür ist, dass Materialmenge gespart werden muss und dass keine Klarlack-Abfälle entstehen.
So nun aber wieder Back to Toppic 
Tolle Ergebnisse, hast du eigentlich schon mal Wetsanding zum kompletten Orangenhaut-entfernen gemacht?
Bei uns läuft kein Mensch so "overdrest" rum.
Das bleibt den Projektleitern und Vorständen überlassen
Jaa der alte Glückspilz-Testfahrer bei BMW, irgendwann mag ich mal zu euch stoßen, wenn auch eher in die Elektrische Entwicklung als Dr.-Ing. Aber erstmal noch ein zwei Jahre an der Diss arbeiten 
@Dresscode: So zieht sich heute kein Ingenieur mehr an, die Zeiten sind schon länger vorbei 
Hoffe es für dich. Glaube aber nicht das du lange Spaß daran hast
Du kennst das Datenblatt von fuchs seinem Stoff nicht das hat glaube nur eine 4 Und das hat mich auch abgehalten den zu nehmen, weil mein Stoff den ich habe hat eine 5 und der ist nach nun fast zwei Jahren merklich grauer geworden.
Sieht gut aus, frontpoliert finde ich die Felgen hässlich, aber gepulvert passen die Super 
Diesel haben keinen Sound, weil: Es fehlt an Drehzahl, der Diesel wird nicht fremd gezündet, der Turbo entkoppelt geräuchtechnisch das Abgassystem vom Motor und der Dieselpartikelfilter gibt dem "Sound" den Rest.
kann man die schlagende Kardanwelle auf dem Prüfstand checken ? Die Vibrationen müssen kommen, obwohl das Auto festgurtet ist.
Die Vibrationen sollten auf einem Prüfstand dann spürbar sein, trotz Verzurrung. Deshalb ganz am Anfang mein Tipp mit dem Prüfstand
Die Vorgaben könnte man auch ohne M3-Teile erreichen, ob das gut für die Lager usw. ist, sei mal dahingestellt 
EisDave
Wenn wir schon von cw-Werten reden, sind sind die Auftriebswerte für unser Forum viel interessanter? Mit würden z.B. die Auftriebswerte der Perfromance-Teile im Vergleich zur Serie interessieren. Leider findet man ja nur E92 35i und Alpina B3 E92.
vielleicht findest Du hier was:
http://www.e90-forum.de/e90-e9…er-frage.html#post1076080
Ja genau das meinte ich, aber eben nur der E92 dabei, kein normaler E90 oder E91 und schon garnicht wird mal die Perfromance-Front angesprochen, die ändert gefühlt sehr viel, nur hätte ich gern gewusst, ob mein Gefühl mich täuscht.
@Leistungsdiskussion: madex hat schon mal recht, komisch ist nur immer, dass viele Entwickler sagen, die Höchstgeschwindigkeit fahren ist das eine, sie zu erreichen das andere Ein Ingenieur bei BMW hat mal gemeint, der 7er Active Hybrid könnte mit 14 kW konstant 160 km/h fahren (also theoretisch elektrisch) nur dahin kommt er nicht, dafür gibt es dann den Verbrenner. D.h. für mich, dass es nicht die Nennleistung des Fahrzeuges ist, welche 8-fach steigen muss, sondern es steigt eben die dabei benötigte Momentanleistung.
Das ist jetzt nicht als Kritik zu verstehen, sondern fast eher als Frage, ich habe leider Elektrotechnik studiert und keine Strömungslehre
