Beiträge von EisDave

ich wollte ja nur die ungefähre Position, ich kenn das sonst nur bei Mazda-Motoren, da ich da einen erst komplett neu aufgebaut hab mit nem Kumpel

Zitat von crossshot

Eins muss man BMW aber lassen - es ist wenigstens einfach zu wechseln

Bei meinem Fiat muss man sogar Teile unterhalb (!!!) des Thermostats demontieren damit man es rausbekommt. Noch dazu war dort jemand so genial und hat alles in eine Einheit gepackt (AGR und Hauptthermostat)... Das Ende vom Lied ist ein Thermostat mit tausend Schläuchen

Ich hab keine Ahnung, wo sich das Thermostat befindet, wenn es so einfach zu wechseln ist, sollte es ja irgendwie sichtbar sein

Ok, meiner gurkt immer um die 80-90°C rum. Krass ist, dass die Kisten nix selbst merken-.-

Funktioniert das DPF off nur per neuer Software, oder geht das über irgendwelche Parameter per BMW-Software?

Zitat

So ich habe letzte Nacht meinen dpd raus geschmissen...der Wagen dreht meiner Meinung nach wieder etwas leichtgängiger hoch...was mich ein bisschen wundert ist dass er nicht mehr so riecht wie vorher...denke dass durch den turboschaden eventuell Öl in den alten dpd gelaufen ist und das am riechen war...

Aber diese turboanfälligkeit nervt mich schon tierisch...komme so an sich Super mit dem Wagen klar...Leistung passt und Verbrauch auch...aber seit ich den Lader schaden hatte habe ich Panik längere Strecken zu fahren...Kein Bock iwo liegen zu bleiben...liegt das ganze vllt am Hersteller? Bin schon fast am überlegen die Karre komplett auseinander zu nehmen alles sauber machen alle Dichtungen neu und nen anderen Turbo drauf zu setzen..im 1er Forum hat jemand nen anderen Turbo auf den Motor gebaut...versuche da mal Kontakt zu bekommen was er so gemacht hat...

MfG
Str1ker

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Ok hast du nen Link? Weil anderer Turbo heißt eigentlich auch neue Software von Grund aus aufbauen.

Nicht aussagekräftig, relevant ist das Abstand Radnabenmitte zu Felgeninnenfläche sowie bei manchen felgen die ET, die sollte aber mit passenden Spurplatten für 3er-Maß nirgends Probleme machen.

Da die Sättel der PP-Bremse sehr groß sind und sogar größer als die der 35i/35d-Bremse sollte man den Innenradius wissen und dann kann mal einer mit PP-Bremse messen

Zitat von frank_dc

In deinem Profil steht "E91 320d, BJ 03/2006" und "184 PS". Das klingt nach einer Leistungssteigerung mittels Kennfeldanpassung oder Zusatz-Box. Ist diese Annahme korrekt?

Falls ja: Erhöhte Temperaturen im Bereich des DPF sind ein bekanntes Problem bei leistungsgesteigerten M47-Motoren mit DPF. Beim Erreichen von 750°C wird üblicherweise die Drehzahl auf ca. 3.900 - 4.000 1/min runtergeregelt, um den DPF zu schützen.

Ohne DPF wäre der Abgasgegendruck natürlich niedriger und die durch das Tuning verursachten erhöhten Abgastemperaturen wären ein geringeres Problem. Ich würde die "Schuld" bzgl. der zu hohen Temperaturen trotzdem nicht auf den DPF schieben, da es sich mit Leistungssteigerung um einen Betrieb handelt, der bei der Auslegung des Systems nicht vorgesehen war...

Tuning ja, Probleme damit auch schon vorher Fakt ist bei nicht vorhandener Regeneration habe ich um die 350°C Abgastemps.

Stimmt, die Regeneration findet nur statt, wenn ein entsprechender Gegendruck regelmäßiger überschritten wird oder die Partikelmenge einen Sollwert überschreitet.

Der Aschewert ist in der Tat die Menge Restasche, die in einem Bereich des Filters aufgefangen wird, der Hauptgrund, weshalb der Partikelfilter ein festes Serviceintervall hat, weil rein von der Partikelbesetzung kann bei guter Fahrweise der Filter auch nach 500000 km frei sein.

Der LSUM_WERT sollte eigentlich eine Aussage treffen wann die letzte erfolgreiche regeneration stattgefunden hat und diese war abgeschlossen bei einem Kilometerstand von 151567 km bei dir.