Beiträge von EisDave

Naja also ich habe öfters das Problem, dass ich um die 750 Grad Abgastemperatur habe -.- Da ist jeder Gegendruck Mist, Problem mein Motor beginnt die Regeneration fast zwei mal pro Woche

In dem Artikel auch interessant:
"Der Differenzdruck sollte in der freien Beschleunigung Werte von 0,3 bar nicht überschreiten. Überschreitet der Differenzdruck ständig 800 mBar (maximalerAbgasgegendruck des Motors) ist der Partikelfilter verstopft."

D.h. ganz klar mit meinen Werten bin ich top und habe einen freien Partikelfilter und trotzdem Turboprobleme, naja ich zapfe am WE Öl ab um den Motor mal checken zu lassen, vlt. liegt mein Problem wo anders.

Hey können wir das bitte schieben, hab meine Freundin da und da möchte ich ihr das nicht antun. Also zwei Wochen später wäre mir sehr recht.

Frank auch wenn du Strömungstechniker bist, kann das so im Bezug auf Fahrzeugmotoren nicht ganz richtig sen. Ich habe mit vielen KFZ-Meistern und auch entsprechenden Igenieuren gesprochen, die haben alle darauf reflektiert, dass der erhöhte Gegendruck dazu beiträgt, dass bei nicht dafür ausgelegten Turboladern (wie beim M47N2), das Lager axial zu stark belastet wird. Daraus folgt eine reduzierte Lebensdauer des Laders. So deren Aussage, die für mich bis dato immer logisch klang.

Zitat von 325d Quäler

Klar ,sobald es da ist und verbaut. Ich kann Keilform nichts abgewinnen deswegen auch ohne.

Brauch auch keine Keilform, nur bei mir waren die 50/35er Sportlinefedern hinten einfach deutlich tiefer als vorn, wenn er mit B8 Dämpfern also als B12 Sportline wieder so steht wie jetzt ist alles ok

Zitat von 325d Quäler

Habe mir jetzt auch das B12 pro-kit für meinen E91 bestellt.Werde das aber ohne SWP verbauen lassen.

By the way, gibts jemanden der das günstig im Köln Bonner Raum einbauen kann.

Kannst du da bitte mal Bilder machen, wie das ohne SWP aussieht?

Ist der MOST_wert unter Status_CSF glaub ich lag der rum

Zitat von crossshot

Danke, das denkt sich mit dem was mir Dave schon zugeschickt hat.

Hier seine Werte:

Differenzdruck
- im Stand 10 hPa
- Stadt: 10-50 hPa
- Autobahn: 150-250 hPa
- Volllast: 250-300 hPa

Wie geschrieben, mein Wert stieg nur bei Vollgas auf max. 8 hPa. Ansonsten war er immer bei 0 hPA

Alles anzeigen

Danke für das posten der Werte, ich mein unter normaler Last bis zu einem viertel Bar, wenn man bedenkt, was Downpipes mit Staudruckoptimierten Kats beim 35i für Verbesserungen bringen (die reduzieren den Staudruck nur um ca. 50 hPa), dann kann man sich vorstellen, welche mehrbelastung so ein Partikelfilter für den Turbo sein muss.

Zudem als Info, mein Partikelfilter war zum Messzeitpunkt vor etwa 500 km vollständig regeneriert laut Software, Partikelmasse 5,59 g im Filter.

Zitat von Markus-E91

ja das hab ich beim treffen schon mitbekommen
jo du und die pp-bremse... hast den handabdruck vom bows3r noch immer auf der Motorhaube?

Den hab ich gleich weggedetailert!

Zitat von Markus-E91

naja das muss mal ein 3er Fahrer wissen
danke dir Dave

Naja ist halt die gleiche Bremsanlage Und ich fahre die Bremse ja nun schon länger als die meisten Leute hier, daher das unerschöpfliche Wissen Markus

Zitat von Markus-E91

mah wie ich dich beneide
sag welcher Hersteller steht eigentlich auf den belägen?
bzw kannst du die nummer sagen? (nicht die BMW teilenr - die find ich auch so )
mich würds nur interessieren obs für die PP-Bremse auch ATE ceramic-beläge gibt

Wenn es für den 135i Ceramic-Beläge gibt, dann auch für die PP-Bremse