Beiträge von EisDave

Falls du den Stellmotor haben willst, irgendwo hab ich den noch im Keller liegen ferrari987

Zitat von klappspaten

Freeair bedeutet in dem Zusammenhang, das durch die Anbindung an den Schweller (der ja auch nach aussen offen ist) ein sehr großes Volumen entsteht. Da der Übergang vom Gehäuse zum Schweller natürlich von der Größe her begrenzt ist, liest man häufig das dadurch ein Helmholtz-Resonator entstehen würde oder ähnliches. Das ist aber nicht der Fall wie die Impedanzmessung zeigt. Das heißt weiterhin, da kein definiertes Volumen existiert, dass das Chassis auch von keiner Luftsäule gebremst wird, wie in einem Geschlossenen Gehäuse z.b.. Aber auch, das keine Anhebung der unteren Grenzfrequenz existiert wie mit einem definierten Volumen. Die Tiefbasswiedergabe ist daher hauptsächlich von den Parametern der Lautsprecher abhängig, meine Auras haben eine fc von 32Hz, akustisch spielen sie bis etwa 35Hz. Pegel ist natürlich dann begrenzt, aber bei z.b. 35Hz steilflankig getrennt ist trotzdem noch eine gute Basswiedergabe für die meiste Musik möglich. Bei bedarf kann man mit einem EQ noch nachhelfen, sollte aber immer im Hinterkopf behalten das man in dem Angehobenen Frequenzbereich dann mehr Leistung an den Lautsprecher schickt, die er auch umsetzten können muss. Da ich einen Subwoofer im Kofferraum habe, laufen meine Tieftöner nur bis 57Hz mit 24db, Akustisch landet man dann bei etwa 50Hz die noch von unter dem Sitz wiedergegeben werden.

In deinem Fall würde ich die Gehäuse aussen beschweren und stabiler machen, soweit du mit der Hand in den Schweller kommst kannst auch auch dort noch etwas Alubutyl kleben. Vom Schweller zur B-Säule gibt es auch einen Übergang, dort kann man mal schauen ob man den auch mit etwas Stoff abdichten kann, solange man den Gurt nicht behindert. Ich habe in das Gehäuse deswegen Sonofil gelegt, da ich durch das flache Gehäuse entstehende Reflexionen am Gehäuseboden etwas dämpfen wollte, damit das ganze nicht so hohl klingt. Von der Volumenvergrößerung profitiert man durch das oben geschriebene eher nicht an der Stelle, also tiefer wird es dadurch nicht spielen. Aber vermutlich etwas sauberer. Ansonsten hilft dann nur ein DSP und jemand der ihn vernünftig einstellen kann. (wichtig ist dabei vor allem letzteres)

Danke für die Erklärung.

Ok, also Dämmen, Sonofill für sauberen Klang. Ein Grund warum ich das Sonifill rein haben will, ich hab das Gefühl, dass die Subs im Standardgehäuse, welches ja doch anders ist als das HiFi-Gehäuse, einfach manchmal unsauber spielen und vor allem hohl/dumpf klingen.

Wegen dem Dämpfersetup, dass kann ich durchaus nachvollziehen.

Zitat von the bruce

Naja, ganz ehrlich: Wenn Sturz- und Spurwerte jetzt schon Betriebsgeheimnisse darstellen,
dann dürfte ja keiner mehr sein Protokoll ins Forum stellen.
Ich denke auch nicht, dass die Kenntnis über deine Geometriewerte dem Unternehmen BRT
irgendwelchen Schaden zufügt.
Ich gehe ohnehin davon aus, dass sich die Einstellwerte irgendwo im Rahmen des Üblichen,
also auch im Rahmen der BMW-Vorgaben bewegen.

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Das mit dem Free-Air-Verhalten und Schwellerzugang musst du mir noch mal genauer erklären, wie gesagt, ich möchte meine AudioSystem-Woofer gern etwas "runder" und teifer spielen hören. Ich habe dazu die HiFi-Gehäuse daliegen, sie sich doch deutlich von den Standard-Gehäusen unterscheiden. Die Gehäuse möchte ich dämmen wie bei dir und mit Sonofill füllen. Was solte man in dem Aufwasch noch mitmachen?

Das ist zwar OT, aber so wie ich die Gehäuse kenne kommt man mit 5 cm starker "Wolle" und einem 40 x 30 cm Stück pro Seite weit.

Und die Funktion hat wooderson ja bereits dargelegt. Auf die Idee bin ich für die Untersitzwoofer garnicht gekommen, Schande über mein Haupt. Da ich eh die Gehäuse noch beschweren wollte, werde ich wohl etwas Sonofill mit reinmachen, hab noch genug rumliegen

Und jetzt:

Zitat von klappspaten

Danke, freut mich wenn der Bericht gefällt.

Im Vergleich zum Alfa bin ich ja deutlich leichter geworden, Themen wie Zusatzbatterien oder schwere Analoge Endstufen habe ich bewusst ausgeklammert diesmal.
Dämmung sind maximal 7kg ins Auto gewandert, Endstufen auch etwa 7kg, Kabel vielleicht auch im Bereich 2-3kg und eben die Woofer, pro Gehäuse mit Chassis 14kg. Unter 50kg komplett finde ich nicht zu schwer für eine Musikanlage. Wenn ich da jetzt noch mein Körpergewicht hinzurechne bin ich bei knapp über 100kg, das wiegen ja nicht wenige größere Fahrer schon alleine. Ja ich weiß, ich rede mir das gerade schön.
Bei meinen Ansprüchen komme ich um den kompletten Umbau der Hifi-Anlage aber einfach nicht herum. Es ist ja ein noch viel viel größeres Hobby als das ganze mit dem Fahrwerk. Beim Fahrwerk will ich ein subjektiv gutes Fahrgefühl erreichen und nicht unbedingt schnelle Rundenzeiten. Andererseits stehe ich nicht selten auch mal für mehrere Stunden auf einen abgelegenen Parkplatz wo ich keinen störe und höre ausgiebig (auch mal etwas lauter) Musik, es gibt nichts entspannenderes.

Wegen den Stabis habe ich nach den ganzen Ratschlägen hier doch nochmal Rücksprache gehalten mit BRT Automotive. Deren Erfahrung nach würde sie hinten bei mir keinen härteren Stabi einbauen. Mit den Federraten und der schnellen Druckstufe des Öhlins ist das wohl nicht nötig, eher sogar kontraproduktiv für meinen Straßenwagen. Das würde erst Sinn machen wenn ich den Wagen ernsthaft auf Rennstrecken bewegen möchte, aber auch da würden sie eher nur vorne einen härteren Verbauen. So wie ich es verstanden habe gilt das für das Öhlins, könnte bei anderen Fahrwerken wohl wieder anders aussehen.

EisDave
Mich würde dein Wagen ja doch auch mal interessieren. Du hast mit einem KW V1 ja deutlich weniger Geld ausgegeben, wäre interessant wie der Wagen damit fährt. Das es, wenn man nicht zu tief fährt, schon damit richtig Spass macht kann ich mir sehr gut vorstellen. Mit den Alfa und B14 am oberen Anschlag war es ja ganz genauso. Schade das Sachsen dann doch so weit weg ist.

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Ja NRW liegt auch nicht gerade auf meinem Weg, ich bin alle zwei Wochen kurz vor dem Saarland, muss meinen BMW auch Langstreckenquälen

Die Tiefe ist halt schon noch mal ne ganze Ecke mehr als bei dir, aber höher als Verstellbereich möchte ich nicht aus technischen Gründen und auch wegen der Optik. Das mit dem Hinterachsstabi und den härteren Federn kann ich im Ansatz nachvollziehen, allerdings muss ich da sagen, dass BMW ja im M3 nicht aus Spaß vor allem den hinteren Stabi härter auslegt, allerding weiß ich auch nicht was die für eine Federrate hinten fahren. Zudem haben Stabi und Dämpfer/Federkombination andere Funktionen. Logisch ist, dass deine harte Federrate hinten dafür sorgt, dass du weniger Seitenneigung bei kurzen schnellen Kurven hast. Der spezielle Ventilaufbau der Öhlinsdämpfer garantiert dir zwar schnelles Einfedern, was zu deutlich besseren Fahrbahnkontakt führt, verhindert aber auf sehr langen Kurven, bei denen die Druckbelastung konstant hoch ist nicht so stark die Seitenneigung wie ein Stabi.

Im Alltag, da gebe ich deiner Fahrwerksfirma Recht, ist der Stabi nicht direkt von Vorteil. Der härtere Stabi sorgt gerade hinten für Traktionsverlust, weshalb der M3E92 ja auch so eine Driftmaschine war, d.h. einfacher zu fahren ist der E9x mit dem weicheren Stabi wahrscheinlich. Im Grenzbereich, also vor allem auf der Rennstrecke, würde ich empfehlen beide Stabis zu tauschen. Ich fahre Eibachstabis, weil diese vorn und hinten zwar deutlich härter sind, aber das Verhältnis nicht so stark geändert ist wie mit H+R-Stabis oder M3-Cabrio-Teilen. Eibach nutzt zwar härteren Stahl wie es scheint, da aber vorn und hinten das Material gleich ist, reduziert das die Wankbewegung, ohne das Verhältnis zu sehr zu ändern. Und an der Stelle hat dein Fahrwerksexperte nochmals Recht, nur hinten mal nen härteren Stabi reinbauen ist keine wirkliche Lösung und ist eher kontraproduktiv. Es ist das Verhältnis auf das es ankommt, das kann man zwar etwas nach hinten schieben, aber nicht zu stark.

Edit:

Zitat von azazel79

Schönen touring hast du!
Vor allem gefällt mir der Hifi Bericht. Genau sowas habe ich gesucht, vor allem wegen der Dämmung. Mal ne Frage zu dem Sonofill in den Subs, wozu ist es genau gut? Sollte ich auch noch ein zwei Schaafe in meine Gehäuse schmeißen?

mfg Thomas

Das Sonofill ist eine Art Watte, welche aus akustischer Sicht den Klangraum/das Volumen für die Subs vergrößert.

Sehr schöner Bericht, sowohl vom Hifi-Einbau als auch vom Fahrwerk. Ich bin sehr beeindruckt, dass es doch noch Menswchen gibt die sich eingehend mit ihren Fahrzeugen beschäftigen.

Interessant finde ich nur den Konflikt zischen Gewicht und Fahrbarkeit. Du tust alles um gewicht an Felgen zusparen (ja ich weiss rotierende Masse usw.) aber andererseits packst du gefühlte 150 kg HiFi in die "Karre". Ich habe lange überlegt ob ich dämme oder nicht, was ich mit meinem Subs mache. Hatte selbst in der "Reservedarmulde" zwei Jahre einen Subwoofer und zwei Verstärker, Dämmung, MDF und weiß der Teufel. Habe es aber am Ende soweit zurückgebaut und bin auf die OEM-Logic7-Lösung gegangen. Der fehlt dafür leicht der Grundton, aber spielt klanglich doch sehr gut, im Verhältnis zu dem, was man doch an Aufwand betreiben muss um einen wesentlich besseren Klang zu bekommen. Daher habe ich mich für die leichtere L7-Lösung entschieden und bereue es nicht.

In Sachen Fahrwerk bin ich ebenfalls sehr begeistert, kann aber nicht verstehen, warum du die Stabis nicht mit in Angriff genommen hast. Fakt ist, mit härteren Stabis wird das Fahrzeug nochmals spürbar härter, aber: Es liegt auch wesentlich besser! Allein der brutal weiche Hinterachsstabi bringt derartig viel Untersteuern, dass der Name Stabilisator der völlig falsche Begriff ist. Der zusätzliche Sturz auf der Vorderachse kombiniert mit anderen Stabis und guter Achsvermessung bedingen, dass ich selbst mit spürbar zu schweren 19er Mischbereifungen (ja leider lege ich Wert auf Optik :D) kein Untersteuern mehr habe und das Fahrzeug über alle vier Reifen konstant schiebt, im Winter mit 225er Bereifung rundrum sogar ganz leichtes und gut kontrollierbares Übersteuern habe. Ich fahre dabei ein nicht einstellbares KW V1, welches in Sachen Zug und Druckstufe enorm gut abgestimmt ist (Wichtig: Ich fahre an der oberen TÜV-Einstellgrenze!). Als ich bei KW im Werk war, waren selbst die KW Leute selbst überrascht wie gut sich mein Auto fährt und wieviel Komfort es bietet. Das Öhlins sollte da wohl noch einige Nummern draufsetzen und die nicht vorhandenen Stabis ausgleichen. Trotzdem rate ich dir, beschäftige dich damit, du wirst es nicht bereuen, wie the bruce schon schrieb, es ist ein vergleichweise mildes Upgrade (auch finanziell) und bewirkt enorm viel. Was natürlich bedingt, dass danach in Sachen Achseinstellungen neu abgestimmt werden muss, hierfür könntest du bei Raeder Mortosport oder so am Nürburgring vorbeischauen, wenn du nicht nach Bayern möchtest.

PS: Die Michelin PSS werden dich vermutlich nicht enttäuschen, ich fahre die leider noch nicht, fahre auch noch die Dunlop (ohne RT, quietschen auch nicht, sind aber technisch in die Jahre gekommen), aber ich bin die PSS bereits bei einem Frend auf der E91 gefahren, mit einem ähnlichen Fahrwerkssetup und muss sagen, es ist in Sachen Grip, Komfort, Abrollen der beste High Performance Tire den ich je gefahren bin.

Und Gesamtcontroller für Android oder iPhone, quasi in anderen Apps Titel weiterschalten under bei Android quasi per Pfeiltasten navigieren, das geht auch?

Funktioniert auch schon die Steuerung per Umlufttaste oder so? Oder geht der Adapter allgemein auch als Controller für Androidgeräte?

Naja, es muss zum Auto passen, wenn es so ein Gesamtkonzept gibt ok, sonst passt es einfach nicht. Und mein Tipp, schau mal bei Tesla, die haben da nen ganz schicken 17Zöller in der Mittelkonsole, das Teil hätte ich gern im BMW, vlt. machst du ja lieber so einen Mega-Umbau, fände ich total geil wenn man das perfekt integriert
Mit nem kleinen 7 Zoll Panel da unten (gerade wenn man die Blende mit oben liegendem Klimabedienteil hat) wirkt das nicht Spacig sondern verloren.

Die optisch zwar ganz freakisch ist, aber eben mit ihrem 60er Style einfach nicht in den E90 passt. Aber egal. Wenn du gern entwickelst oder bastelst, dann solltest du das mit dem CarPC hinbekommen auch mit der Verstärkeranbindung, ich habe dir ja bereits Vorschläge gemacht. Dabei musst du nur darauf achten, welches Soundsystem du ab Werk hast.