Beiträge von EisDave

Passform sieht super aus

War es, wurde von einer Vermessungs/Einstellungsbude bei meinen Eibachfedern anfangs auch mal, dann hat der Meister, der die Federn eingebaut hat geschaut und meinte, die sind doch nur zu blöd und hat das Auto noch mal hingebracht und gezeigt dass es geht. Dann wurde es auch richtig eingestellt. Hatte hinten mit zu teifer Gewindestellung -1,45° da waren noch 32 cm Radmitte Kotflügel. Klar bei 28,5 cm hinten Abstand, dann geht es irgendwann nicht mehr anders

Zitat von insider

für die NOS reicht die Stock-335i-Anlage. In Spa war die dann aber ohne Kühlung überfordert, mit Kühlung wäre das sogar gegangen. Allerdings merkt man dann schon die ungleichmäßige Verteilung auf die Scheibe durch den einen Kolben.

Die 370mm-Anlage mit Kühlung und anderen Belägen funktioniert hier sehr gut, da brauchts keine 2,5k Aufpreis für die KLEINERE Brembo-Anlage

Das letzte bezweifel ich nicht, am Ende ist die 370er Bremse eh nur nekleine Brembo mit 4 Kolben. Allerdings sehe ich keine Perfromance-Voteile gegen die E9x-PP-Bremse z.B.

hmm, bei dem Einsatz halte ich die Bremse eh für unterdimensioniert.

Ahh ok, wusste ich nicht, aber mechanisch sollte die F30-Anlage gehen, zumindest der Sattel, muss man eben einen extra Halter dafür haben, eventuell passt der vom F30? ISt die Handbremse anders als beim E9x?

Gut, dass hier OT-betrieben wird! Zurück zum Thema!

Zu deinem Problem: Fehlerspeicher auslesen wird dir Klarheit bringen, was das Problem verursacht hat Elektrischer Verstellmotor (aka VGT-Stellmotor) kann durchaus sein, oft liegt eine Verschmutzung vor und ein schmieren der Regelstange behebt das Problem. Die 3-Liter-Diesel sind nicht für Turboprobleme bekannt, die sterben eher an anderen Dingen. Daher würde ich das pauschal aber nicht einschätzen wollen.

Ist denn die Gegenseite des Klettfließes dabei? Hätte vorn auch Interesse an vreklebten Nedymmagneten lol. Das Fließ stört dabei nicht, beugt aber Kratzern vor

Interesse an:

1 Satz (2 Stück) 3D Sport XS

Die montage ist anders, dass ist richtig, aber der "Grundsattel" ist ist der Gleiche. Haben doch ausch schon welche verbaut oder nicht?

Also erst einmal gehört an den E91 320d die Perfromance-Bremse mit dem Festsattel hinten, wenn die nur vorn verbaut wurde ist schon mal etwas komisch. Codierung der Sportbremse geht erst ab Bj. 03/07 wenn er vorher gebaut ist kann auch nichts codiert werden. Die Bremse hatte sicher keine Rennsportbeläge. Grundsätzlich merke ich meine Perfromance Bremse auch nicht, erst wenn ich wieder einen E9x oder anderes Auto ohne Festsattelanlage fahre merke ich, dass das lineare Verhalten und die schöne Dosierbarkeit fehlt. Es passiert genau das was du beschreibst: bei der normalen Bremse kommt irgendwo der Punkt wo die "zupackt" der Punkt ist eher da, wenn man sehr schnell auf das Pedal tritt, weil hier der Bremskraftverstärker mehr Druck entwickelt. Wenn ich meine PP-Bremse antippe ganz schnell und vom Gas sehr schnell rüber komme bringt man die sehr brutal zum zupacken.

Pauschal zu sagen ob da alles in Ordung ist oder nicht, kann dir hier keiner, weil gerade das Bremspedalgefühl ist doch extrem individuell! Man kann auf ner abgesperrten Straße einen vergleichstest zu deinem 325d machen, dann wirst du sehen welches Fahrzeug weniger Bremsweg hat beim voll bremsen.

Zitat von the bruce

Ich hätte nicht gedacht, dass sich damit a) ein so geringer Sturz an der HA erzielen lässt
(da kann man mal sehen) und b) ein so geringer Nachlauf ergeben kann. Letzteres gibt
vielleicht Anlass mal über neue Zugstreben (und dann vielleicht auch gleich Querlenker)
nachzudenken, vor allem bei höherer Laufleistung. Fährst du öfter mal etwas heftig über
Auffahrten mit (abgesenkten) Bordsteinkanten?

So wenig Sturz geht hinten sogar mit noch mehr Tiefgang Habe die M3-Einstellungen und hinten auch sehr wenig Sturz, aber auch quasi keine Vorspur. Fahre aber auch die M3-Komponenten und entsprechend die vorgegebenen Einstellungen