EinsZETT (1Z) Hartglanz ist auch sehr zu empfehlen!
Sehr einfach zu verarbeiten und gute Standzeit!
Definiere Standzeit, das Zeugt hält vlt. 2000 km 
Beiträge von EisDave
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FinishKare und Collinite sind bei Preis/Leistung einfach super, daher kann ich das verstehen
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Kann ich, da ich den selbst gewechselt habe. Man muss die Hinterachs absenken (zumindest die vorderen Lager) dann bekommt man die Originale recht einfach raus (da der sehr weich ist). Den Eibachstabi bekommt man unter erhöhrter Anstrengung wieder rein. Eventuell gesamte Achse absenken, dass macht das ganze denke ich deutlich einfacher. Vorteil, der BMW hat einen integrierten Zentrierdorn für die Hinterachse, damit man die auch wieder gerade eingebaut bekommt.
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Das einzige was man in fahrzeugpflegeforen über PolishAngel ließt ist, dass die Leistung für den Preis nicht passt. Werden beworben als das Besonderste und kosten auch so viel. Können aber nicht das was sie versprechen.
AllArmor...naja Supermarkt halt
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Reden wir nicht über BMW und Seriensoundsysteme
Mit CDV habe ich nicht, meinte ich das ich da nichts daran gemacht habe
Bin aber auch noch keinen E90 ohne Gefahren und finde die ganze Schaltung nicht so schlecht. Aber m.M. Hat auch jeder der im normalverkehr z.B. Mit Zwischengas fährt einen an der Waffel. Jetzt sag nicht, dass hat nix miteinander zu tun, weiß ich selbst
war nur als Beispiel gedacht.
Dass der Grenzbereich und darüber nicht materialschonend ist, ist mir bewusst
Der Golf von meinem Mech. fährt auch mächtig Sturz, und ist mir zu tief -
Ähm, das #16 ist aber zweifelsohne top. Und auch das PlastX oder die Ultimate Compound zur Handpolitur ist super. Ganz so pauschal würde ich das nicht sagen.
Hab nirgends geschrieben das Meg nur Mist herstellt. UC habe ich auch oft genutzt, hier ging es rein um die Lackschütze. Das #16 ist nicht schlecht, aber P/L technisch von Collinite deutlich geschlagen, auf wenn der Glanz nen Tick weicher ist. Optisch und von der Verarbeitung kommt es aber an die richtig teuren Hersteller nicht an. Und mal hart gesagt "Wachse" wie das TechWax usw. werfen ein schlechtes Bild, denn Meg ist in USA nix anderes als bei uns Sonax. Das Sonax mittlerweile echt gutes Zeug hat, macht den grundsätzlichen Ruf nicht besser. Genauso sehe ich Meguais, die haben gutes Zeug, aber auch viel Mist. -
Was hat das Einstellen beim Freundlichen gekostet wenn man fragen darf?
Ich werde demnächst auf M3 Fahrwerkteile an der VA umsteigen, weil mir das Untersteuern auf dem Rundkurs doch sehr stark nervt. Muss mir jedoch schon im vorraus gedanken machen wo ich die Spur einstellen lasse. Oder kennt jmd ne gute Addresse im Raum Lux,Trier,Saarbrücken oder Nürburg?
Kurz off topic: Lohnt es sich eigentlich an der HA M3 Fahrwerkteile zu verwenden?
Im Bereich Nürburg sollte es einige Fähige Fahrwerksvermesser und Einsteller geben. Z.B. Räder Motorsport die können auch mit Achslastwagen umgehen usw. aber am Ende ist es deine Entscheidung. Wenn man M3-Fahrwerkskomponenten vorn verbaut, sollte man das FW auf M3-Werte einstellen lassen, die sind sehr gut! Die Hinterachse kann man auch so einstellen lassen, es ist jedoch fraglich wie lange die Lager und Lenker das aushalten. Gehen tut es auf jedenfall. -
Eine reine Vermessung wird dir nichts bringen, du musst die Spur mal einstellen lassen, man sieht auf jedenfall im Vermessungsprotokoll, dass die eine Seite der Reifen mehr abgefahren sein muss, Interessehalber würde mich aber interessieren wie die Reifen abgefahren sind? Also auf der Fläche, nur an Innen- oder Außenflanken?
Nach protokll würde ich aber vermuten, die Rechten haben einfach mehr Vorspur, die Linken weniger, daher Rechts auf der Fläche abgelaufen. Für abgelaufene Flanken sehe ich eingentlich zu "normale" Einstellungen. Lasse die Daten korrigieren.
Hinten jeweils 0,09, vorn 0,06, damit sollte er m.M. nach ruhiger liegen. -
Der dünne Stabi ist gut für die Traktion. Ansonsten hilft er, dass die HA sich mehr neigt als die VA und die Radlasten hinten eher gleich bleiben -> gibt der weicheren Achse (hinten) mehr Grip als vorne..., perfektes Untersteuern. Narrensicher.
Stimmt, die Frage eben ob man das will
Es geht um das VERHÄLTNIS vorne zu hinten. Denn ein harter Stabi reduziert zu nächste mal den Grip an der jeweiligen Achse, erhöht aber die Fahrbarkeit. In der statischen Kreisfahrt ist ein Fahrzeug ohne Stabis das schnellste. In der DTM hängt man zb deswegen im Nassen den Frontstabi zT aus.
Auch richtig, nur abgestimmte Stabis Vorn/Hinten sind gut, alles andere ist Käse und würde die Kurvengeschwindigkeit eher zerstören.
Da hast du natürlich n guten Batzen geändert.
Jo
Fahrwerk:
Erhöht die Fahrbarkeit und hat oft bessere Dämpfer als ab Werk, kann also den Grip je nach Achskinematik etwas verbessern, vorallem wenn sich das einfedern günstig reduziert, sodass der Sturz in der Kurve erhalten bleibt.
Nur hat der E90 im Serientrimm überhaupt keinen nennenswerten Sturz, so dass das Fahren nur mit Tieferlegung auch weiterhin ne Katastrophe bleibt. (Semisslicks oder breite Schluffen mit wenig Luftdruck helfen natürlich...)
225er Alltagsreifen ohne Sporttouch sind aufm E90 aber "Opfer".Hinten hat der E90 immer relativ viel Sturz, vorn aber nicht und genau der fehlt --> daher M3 Teile
Der Heckstabi hinten bringt einen sehr geringen Grip/Radlasttransfer von hinten nach vorne, was etwas die statischen Kurvengeschwindigkeiten steigen lässt. Vorallem merkt man aber das das Fahrzeug beim Einlenken dynamischer ist, weil das Heck etwas mitlenkt, ohne dabei auszubrechen.
Der Sturz auf der Vorderachse ist der eigentliche Knackpunkt, der die Kurvengeschwindigkeiten deutlich in die Höhe treibt, da der Reifen in der Kurvenfahrt zu 100% genutzt werden kann, und nachm Einfedern nicht nur auf der Außenflanke radiert!Das mitlenkende Heck ist mir positiv aufgefallen, hätte man echt nicht vermutet, dass der E90 das kann
Was bist du für Reifen/Druck/Vergleichsfahrzeuge gefahren um zu behaupten, dass er in der Kurve nie langsam war?
Ich bin immer 0,1 bar über angegebenen Minimum gefahren auf der Vorderachse, also 2,7 und Hinten am oberem Limit bei 3,2 bar. Das sieht man auch am Ablaufbild der Reifen, die hinten Mittig schon deutlich mehr verschleißen als Vorn.
Wir haben hier zb einen Octavia II 2.0TDI mit Serienfahrwerk und 205er Conti Sportcontact stehen, der geht schon etwas schneller um die Ecken als der 3er vom ferrari987 mit B12 und 225er. Allerdings muss man den Grenzbereich im Octavia erstmal finden, weil das auf Grund der Seitenneigung usw einiges an Mut/Erfahrung erfordert. Der E90 hingegen liegt sehr ruhig, und neigt sich kaum, so kommt jeder Amateur ans Limit (untersteuern). BMW hat auf Grund des Heckschleuderimages und des unfähigen Durchschnittsfahrers leider alle Register gezogen um die VA schlecht und die HA gut gut machen.
Von Fahrdynamik kann nicht die Rede sein.
Mit einem Ibiza FR 2.0TDI @ Bilstein B12 aber 195er Winterreifen fährt man mit einer Hand Kreise um den E90. Bei ca -1° 5min Sturz auf der VA und steifer Version der VAG - Verbundslenkerachse hinten -> kein Wunder.Hmm, ob der Oktavia in der Kurve so schnell ist kann ich nicht sagen, aber gleich beim ersten Test gegen meinem Mechaniker seinen gemachten Golf GTI mit KW V3 usw. konnte ich ihm in der Kurve einige Meter abnehmen, er meinte beim fahren auch, dass es schon krass ist, wie hoch die Kurvengeschwindigkeiten sind. Frage mich aber, ob ihr den Grenzbereich des E90/E91 wirklich mal erfahren seid? Denn wenn er anfängt zu untersteuern konnte ich immer mit dem Gaspedal die Hinterachse mit rumbringen und die Kurvengeschwindigkeit schon noch einmal steigern.
2 Schellen, und 2 Schrauben am Dämpfer auf der Bühne ca 15min Arbeit. Powered by H&R nach 2 Jahren Druck der Fabia/Polo Community jetzt auch bald mit TÜV zu kaufen...
Ok, Loch bohren und rein oder wie?
Kannst du hier etwas genauer ausführen, bezüglich Fahrsituation ESP Eingriff usw?
Eines der wenigen Fahrwerksstärken des 3ers ist für mich das gut applizierte und empfindliche ESP, das versucht Untersteuern immer zu kompensieren, indem das kurveninnere Hinterrad eingebremst wird. Zudem nimmt das DTC bei zu hoher Querbeschleunigung automatisch das Motormoment zurück, bevor ein zu hoher Schlupf entsteht. Das würde mMn eigentlich reichen um den Heckantrieb narrensicher zu machen, aber lieber mal noch die VA verschandeln und die HA mega weich machen...Bei Nässe getestet auf meiner üblichen AB-Abfahrt. Zum Vergleich mit Serie und Eibach Sportline bin ich hier bei ca. 110 km/h deutlich in schieben über die Vorderachse gekommen, jetzt hatte ich bis 128 km/h kein untersteuern, aber das Heck lenkte schon spürbar mit. Was sich vorher in langem Reifenquietschen ankündigte, kommt jetzt quasi unmittelbar, egal ob Unter oder Übersteuern. DTC Eingriffe kenne ich nicht wirklich sanfte bei mir, die PP-Bremse haut da einfach zu sehr rein. Merklich aber das weggenommene Motormoment, wobei man auch sagen muss, dass ich nach der Kurve nicht wieder voll aufs Gas kann, dafür kommt die Kreuzung etwas zu früh
Danke fürs Protokoll, ich hätte das jetzt sowie so ziehmlich genau so eingestellt, ohne zu wissen wie die Werte für den M3 sind. Hast du denn Unterschiede in der Traktion gemerkt? Weil sowohl ein harter Stabi als auch Sturz reduzieren die Traktion...
Hier würde ich je nach aktuell vorhanden Werten und Einstellmöglichkeiten mal eher versuchen noch mehr Sturz rauszunehmen. Der extrem harte Stabi wird ja in den Kurven den Sturz aufrechthalten, dann kann man vll noch etwas Traktion "kaufen"...Wurde eingestellt von einer Werkstatt, welche selbst ein Rennteam unterhält. Der Fahrwerkstechniker hat auch neben dem reinen Messprotokoll Testfahrten gemacht und ist begeistert gewesen (einzig der Motor hat ihm nicht gefallen :D)
Freude am Fahren?
Wohl nur weil es den M3 als Teilespender gibt. Siehe Sturz, Stabi, Clutch Delay Ventil, Ober Totpunkt Kupplungsfeder
Wenn man die 4 Dinge nicht wie beim M3 macht, isser eigentlich zum Kotzen der E90. Aber Autofahren ist ja Emotion, jeder kann ja glauben Heckantrieb ist die Garantie für Fahrdynamik...Clutch Delay usw. habe ich nicht, hab ich aber auch noch nie für notwendig erachtet, ich beanspruche mein Kupplung genug und mag den Verschleiß nicht erhöhen, zumal es nach wie vor ein Langstreckenfahrzeug ist, d.h. keine Fahrt unter 500 km
Zum Kotzen finde ich den E90 bei weitem nicht, wir haben selbst VAG, Daimler usw. an Fahrzeugen und all unsere BMWs machen mir sehr viel Freude am fahren, nur mein kleiner Alltags-Smart mit seinem Elektroantrieb fetzt manchmal mehr
Weil er unglaublich ehrlich fährt und die Motorcharakteristik einfach nur göttlich ist. -
Also paar Tücken hat es schon, ein Easy-On-Off ist was anderes. Nen Dodo Wachs ist dahingehend schon was feines. Meguiars halte ich eh nicht so viel von
