Beiträge von RobinHood

Ich hab jetzt inzwischen mit ISTA Fehler ausgelesen und in keinem Steuergerät ist ein Fehler abgelegt.

Das ist ein Argument.

Ich hatte halt die Befürchtung, dass dadurch, dass ich in der Nähe der JBE gefummelt habe, dieser Wackelkontakt bzw. das Problem am Pluskabel erst ausgelöst wurde. Vielleicht hat der Sicherungskasten durch den Ausbau der Verkleidung gewackelt oder sich etwas bewegt.

Ich habe das CarPlay-Ding aktuell wieder abgesteckt und beobachte das Ganze.

Zum Thema Schloss: Wenn ich da nichts falsch verstehe, dann muss das Schloss doch mechanisch defekt sein, oder?

Fakt ist ja, dass sich das Schloss nicht mehr per Schlüssel öffnen ließ. Erst als der Strom plötzlich wieder da war, hat das Schloss reagiert und alle Türen geöffnet.

In meinem Kopf ergibt es Sinn, dass beim Drehen des Schlüssels die Zentralverriegelung ausgelöst wird und diese dann die Türen öffnet. Die mechanische Funktion im Schloss scheint aber defekt zu sein, weil sich die Tür bei fehlendem Strom nicht mit dem Schlüssel öffnen ließ. Das müsste ja eigentlich immer funktionieren.

Und sonst habe ich das Auto noch nie mit Schlüssel im Schloss geöffnet sondern immer per Schlüsselfernbedienung oder den Komfortzugang am Türgriff genutzt. Es könnte also sein, dass die mechanische Funktion des Schlosses noch nie funktioniert hat.

Ich werde gleich mal mit ISTA die Fehler auslesen. Ich gehe aber stark davon aus, dass dort hauptsächlich viele Unterspannungsfehler drinstehen, weil das Auto ja komplett tot war.

Hallo zusammen,

ich habe leider gerade ein ziemlich mieses Problem mit meinem BMW E93 335i und hoffe, jemand kennt das Thema.

Ich habe gestern ein MR12VOLT CarPlay Modul eingebaut. Der Einbau lief problemlos, alles hat funktioniert und ich hab noch eine Probefahrt gemacht.

Heute Morgen wollte ich das Auto aufschließen und direkt ging die Alarmanlage los. Sie ließ sich auch nicht per Funkfernbedienung deaktivieren. Jedes Mal, wenn ich auf „Aufschließen“ gedrückt habe, ging die Alarmanlage wieder an.

Dann habe ich versucht, das Auto mit dem mechanischen Schlüssel über das Türschloss zu öffnen. Der Schlüssel ließ sich in beide Richtungen drehen, aber ohne jede Reaktion. Tür blieb zu, Türpin blieb unten. Das Schloss fühlte sich dabei weder schwergängig noch auffällig leicht an.

Meine erste Vermutung war das bekannte B+ Kabel Problem an der Junction Box. Ich war zwar nicht am Sicherungskasten selbst, hatte aber die Verkleidung unter dem Handschuhfach abgebaut, um dort das CarPlay Modul zu platzieren. Vielleicht hat sich dabei etwas gelöst und über Nacht war dann die Verbindung weg.

Das Auto wirkte komplett stromlos:

Alarmanlagen LED am Spiegel blinkte nicht

Beim Alarm gingen keine Scheinwerfer an

Soweit ich weiß, hat die Alarmanlage eine eigene Pufferbatterie, deshalb könnte das erklären, warum sie trotz fehlender Bordspannung noch losgeht.

Ich habe dann den ADAC gerufen, weil ich nicht mehr ins Auto kam. Während die versucht haben, das Fahrzeug zerstörungsfrei zu öffnen, ging aus dem nichts die Alarmanlage wieder los, diesmal inkl. Scheinwerfer. Danach konnte das Auto normal über die Funkfernbedienung geöffnet werden, Strom war wieder da und der Motor konnte auch sofort gestartet werden.

Seitdem kann ich auch das Türschloss wieder normal mechanisch benutzen, bzw beim Drehen des Schlüssels reagiert die Zentralverriegelung.

Meine Vermutung aktuell:

Problem mit der Stromversorgung / B+ Kabel an der Junction Box (Von unten, ohne Ausbau kein Problem ersichtlich)

Zusätzlich eventuell Schlossproblem, sodass wenn bei fehlendem Strom die Zentralverriegelung nicht funktioniert, die mechanische Entriegelung das Auto nicht öffnet.

Die Kombination wäre natürlich maximal beschissen, weil wenn das Auto irgendwo stromlos wird und ich nicht reinkomme, stehe ich richtig dumm da.

Daher meine Fragen:

Kennt jemand dieses Problem mit sporadisch komplett wegfallender Stromversorgung?

Klingt das nach dem typischen B+ Kabel / Junction Box Thema?

Sollte ich direkt den Reparatursatz fürs B+ Kabel holen und dieses an der Junction Box reparieren?

Zum Thema Schloss: Reicht es, ein Ersatzschloss zu kaufen und den vorhandenen Schließzylinder umzubauen?

Bin für jeden Tipp dankbar. Echt kein Bock, das Auto irgendwo abzustellen und dann nicht mehr reinzukommen.

Also ich kann sagen, dass das XHP Stage 2 Upgrade mein Auto wirklich komplett verwandelt hat.

Ich fahre einen 335i und die Mehrleistung durch MHD Stage 1 hat im Alltag deutlich weniger Unterschied gemacht als das Getriebe Update.

Kann ich wirklich nur wärmstens empfehlen. Das Fahrzeug fühlt sich viel moderner an, beschleunigt erfortless, Schaltvorgänge ziehen sich nicht mehr wie Kaugummi und macht einfach deutlich mehr Spaß.

Funktioniert dein Spiegel/Empfänger auch mit meinen amerikanischen Schlüsseln, die auf einer anderen Frequenz funken?

Brainny1

Ja gut wenn das so ist dann ist ja doch irgendwas nicht in Ordnung.

Weißt du ob die Antenne wirklich im innenspiegel ist wie ich mal gelesen hab? Macht es Sinn da mal rein zu schauen oder hast du ne andere idee?

Ja, das macht wirklich Sinn.

Das Auto kommt aus einem Küstenstaat und wurde dort viele Jahre gefahren. Der Empfänger sitzt ja beim Cabrio im Rückspiegel, den werde ich mal abnehmen und schauen, ob man Korrosion sieht.

Meine Reddit-Umfrage hat aber ergeben, dass die geringe Reichweite bei US Modellen ganz normal ist. Viele sagen, dass man dort wirklich direkt vor dem Auto stehen muss, damit das Komfortöffnen funktioniert. User aus UK oder Deutschland berichten dagegen, dass es bei ihren Modellen auch aus größerer Entfernung klappt.

Einige meinten außerdem, dass das in den USA wohl ein rechtliches Thema ist. Zum Beispiel lassen sich bei Mercedes die Fenster per Schlüssel aus der Ferne gar nicht schließen. Das soll bei allen Herstellern so sein, wegen früherer Klagen. Deshalb sind solche Funktionen dort generell deaktiviert, um rechtlich safe zu bleiben.

Ich checke den Spiegel trotzdem mal, aber es wirkt schon sehr danach, dass das einfach by design so ist.

Ist für mich jetzt auch kein Drama, ich lebe halt damit. Ich bin nur neugierig, wie BMW das technisch umgesetzt hat, weil mich sowas einfach interessiert.

Wenn es nicht an der Frequenz liegt, muss die Begrenzung ja entweder hardwareseitig oder irgendwo codiert sein. Aber weder in ISTA noch online findet man dazu irgendwas, obwohl ich echt viel gesucht habe.

10 Meter wären schön. Bei mir ist es aber so, dass ich wirklich so nah dran sein muss, dass ich das Auto mit der Hand berühren kann. Da kann ich mich dann auch direkt reinsetzen, das macht dann keinen Unterschied mehr

Ich denke, ich werde einfach damit leben. Wenn es kein Defekt ist, sondern einfach eine Eigenart der amerikanischen Modelle, dann lohnt sich der Aufwand mit neuen Schlüsseln usw. für mich nicht.

Was müsste man denn genau umbauen? Steht das preislich überhaupt im Verhältnis? Ich würde jetzt mal raten, dass man ein EU-CAS-Modul und ein EU-Diversity-Modul braucht, plus Codierung und neue Schlüssel.

Oder würden einfach neue Schlüssel reichen und der Rest im Auto wäre damit kompatibel?

Wenn das am Ende 1–2k an Teilen kostet nur dafür, dass ich mehr Reichweite habe, dann lebe ich lieber damit. Wenn es aber günstiger machbar ist, würde ich überlegen, das umzubauen.

MuDvAyNe Ah, das macht Sinn. Ich hab gerade mal nachgeschaut und bei mir steht wirklich 315 MHz auf dem Schlüssel.

Dann hängt das wohl echt mit der Frequenz und der Reichweite zusammen. Schade, dass man da wahrscheinlich nicht viel machen kann, aber immerhin hab ich jetzt eine Erklärung.