Alles anzeigenIch krame den alten Thread nochmal raus.
Wer von euch ist den Styling 270 Radsatz mit 225 40 R18 VA und HA auf einem LCI E91 mit M Fahrwerk gefahren und hatte keine Probleme, sprich musste nichts nachbearbeiten?
Danke vorab.
Gruß
Tobias
Hat hier niemand Erfahrungen gemacht ? Wäre sehr interessant, weil ich auch am schauen nach Styling 270 bin
schau dir an wie man die Türverkleidung demontiert und montiert, schon hast 95% des Aufwands.
Super vielen dank!
p
ja ganz leichtes umlegen der innenkante des Kotflügels aber mit 255/30 nicht notwendig und passt dann perfekt
musste es extra typisieren das war es mir aber wert
Weißt du zufällig ob die beim E91 LCI passen, wenn das Auto tiefergelegt ist ?
Brauchst die kompletten Türverkleidungen auch dazu.
Dann noch Rollo und die Halter wo man sie einhängt oben.
Farblich passende Türverkleidungen mit Rollo zu finden ist fast unmöglich, das würde einfach zu selten verbaut.
Alles klar danke.
Weißt du zufällig wie der Arbeitsaufwand ist ?
Hallo zusammen,
ich wäre interessiert daran an meinem E91 in den hinteren türen die Rollos nachzurüsten.
Weiß jemand welche Teile man dafür benötigt und wie das funktioniert (Einfach? Schwer?) - Falls vorhanden evtl. gerne eine kleine Anleitung mit anfügen.
Danke schon mal im Voraus 
Hallo zusammen,
ich bin gerade am schauen nach neuen Felgen für meinen BMW E91 320d LCI (ohne xDrive), welche ebenfalls Tiefergelegt ist durch ein Gewindefahrwerk.
Die M641 Felgen vom M2,M3,M4 der F-Reihen sind sehr interessant für mich.
Ich will einfach mal fragen ob jemand Erfahrung mit der Kombination hatte, da ich keine genaue Aussagen im Internet finde.
Wie ist da die Passform ? Muss man die Karosserie bearbeiten ?
Welche Reifen müsste ich draufziehen, dass die Räder ins Radhaus passen ?
Falls jemand irgendwas weiß darf das gerne drunter posten 
Ok, nicht verändert, aber nach Gefühl leiser, wobei immer noch hörbar.
Bin nicht sicher, ob uns das weiterbringt.
Bin mittlerweile nur etwas verzweifelt deswegen und kann es kaum noch zuordnen 
Alles anzeigenRichtig, du hast ja die Radlager getauscht, da hattest du die Bremse eh runter, und dann macht man die eh auch sauber.
Frage ist nur, ob du die Bremskolben zurückgestellt hast - es kamen ja wieder die gleichen Beläge rein. Zurückstellen daher nicht nötig...
Aber wie gesagt, so richtig plausibel ist das eh nicht.
Das Geräusch hat sich seint dem Radlagertausch verändert? Das ist kurios.
Dann müsste es ja irgendwie mit dem ganzen Zerlegen und Zusammensetzen zu tun haben. Die Radlager selbst würde ich mal ausschließen - du hast ja auch die Kompaktlager inkl. neuer Radnabe, also wo man nur die 4 fetten Schrauben hinten rausdreht? Du hast nicht selbst was eingepresst? Welche Marke hast du verbaut? Ich hatte (glaube ich) SKF genommen, und dort gar kein Geräusch.
Verändert nicht in dem sinne. Es ist nur für mein Gefühl bei der direkten Probefahrt danach leiser geworden aber dennoch hörbar
Ja genau das Lager inkl. Nabe von SKF mit neuen Schrauben
Alles anzeigenOk, dann ist es das nicht. Puh.
Ich kann nicht wirklich etwas anfangen mit "Kolben etwas fest". Was soll das bedeuten? Bremskolben müssen gängig sein. Stell dir mal vor, der klemmt "noch ein bißchen mehr" und blockiert das linke Vorderrad (und die anderen nicht) im falschen Moment - und du machst den Abflug...
Dass man den Belag etwas (!) schleifen hören kann, wenn man aufbockt und so dreht, beweist nichts. Das kann schon mal sein, weil wie gesagt der Kolben minimal zurückgestellt wird, und nur auf der Kolbenseite, wo der Belag mit der Klammer in den Kolben eingesteckt ist, kann der Kolben den Belag mit zurückziehen. Auf der anderen Seite funktioniert das so nicht, da stellt der sich über die Scheibenwelligkeit zurück - schleift also. Aber das sind winzige Wege. Das kann man hören, weil da ja wirklich (leichter) Kontakt ist, wenn man das Ohr im Radhaus hat, aber beim Fahren?
Und dann ist mir nicht klar, warum das nur während Kurvenfahrt klemmen soll. Wenn der Bremskolben klemmt, dann klemmt der, egal wie die Räder gerade stehen. Das Geräusch müsste dann nach jedem Bremsen zu hören sein, und nicht nur in der Kurve. Und ohne vor der Kurve bremsen dürfte man es dann in der Kurve nicht hören, wenn es vorher nicht da war.
Lange Rede, kurzer Sinn:
- nur in der Kurve zu hören nach dem Bremsen -> keine Ahnung
evtl. falscher Bremsbelag, siehe oben
- nur in der Kurve zu hören, ganz ohne vorher zu bremsen -> hat eher was mit Fliehkräften zu tun, vergleich das mal mit einer "Kurvenfahrt", wenn aufgebockt, dann sieht die Fliehkräfte für das Auto weg
- immer nach dem Bremsen zu hören, auch geradeaus -> Bremskolben auf Gängigkeit prüfen
Aber mach ruhig mal alles richtig sauber, das schadet nicht. Schau, dass die Kolben sich zurückstellen lassen. Das geht schon etwas stramm (das ist normal), aber sie lassen sich auf jedem Fall bewegen, ohne zwischendurch "zu hängen". Denk dran, den Deckel vom Bremsflüssigkeitsbehälter vorher loszudrehen - und danach wieder zu.
Ja gut wenn du das so sagst dann macht das schon sinn dass es das nicht sein.
Ich bin dann echt etwas übefragt. Zumindest direkt nach dem tausch beider Radlager was das geräusch noch da aber nicht mehr so markant. Ich schau dass ich morgen mal nochmal eine „hörprobe“ mache ob das Problem weiterhin so besteht. Ich bin seit dem Tausch wieder einige KM gefahren und hab dann daran tatsächlich nicht mehr gedacht.
Beim Tausch der Lager habe ich ja die Bremse zerlegt und die „Führungsflächen“ der beläge und die Führungsstifte gereinigt. Das wäre dann auch erledigt
Mal schauen ansonsten werde ich weiter rätseln müssen. Trotzdem danke 
Alles anzeigenWenn die Radnabe schön sauber und plan ist - immerhin ist die jetzt neu - und die Bremsscheibe bei der Montage sauber aufgelegen hat, dann bewegt die sich jetzt auch nicht in Relation zum Radlager.
Die wird erstmal durch die kleine Fixierungschraube gehalten und jetzt durch 5 Radbolzen mit je 120 Nm Anzugsmoment - da bewegt sich gar nichts.
Da muss es was anderes geben. Kandidaten für mich weiterhin Luftleitblech (fest ist es, ok, aber vielleicht ist es verbogen?) und Verschleißkontakt (bzw. das Kabel davon), sonst fällt mir im Moment nichts ein, was dort sein sollte. Die Verlegung der Bremsleitung könnte man noch prüfen.
Schau dir mal alles an, ob es irgendwo Schleifspuren gibt. Das kann ja nicht ewig schleifen, ohne irgendwelche Spuren zu hinterlassen.
Nachtrag wegen der Bremsbeläge: die richtigen Beläge sicher nicht. Die werden durch die minimale Scheibenwelligkeit (1/100mm) nach dem Lösen der Bremse zurückgestellt. Da auch der Kolben minimal zurückgeht, schiebt nichts die Beläge so fest auf die Scheibe, dass man das hören könnte. Da ist also immer ein minimales Spiel.
Anders könnte das bei falschen Belägen aussehen. Wenn die in der Führung klemmen, weil zu groß oder alles verdreckt, dann könnte das vielleicht sein. Oder die wären zu klein, fallen also irgendwie in den Führungen von links nach rechts - wegen Fliehkräften in den Kurven und geradeaus nicht.
Das könnte man aufbebockt checken, falls man mit drehen von Hand irgendwie die 15 km/h schafft. Dann dürfte das nicht auftreten, weil ja die Fliehkräte fehlen, die man beim Fahren hat. Klingt aber arg hypothetisch.
Ich kann keine Schleifspuren am Blech oder an der Bremsleitung erkennen, daher kann ich das dennoch ausschließen.
Ein bekannter meinte das vllt der Kolben etwas fest ist und ich das im aufgebockten Zustand testen soll.
Brempedal drücken -> Bremsscheibe drehen. Wenn diese nach dem loslassen des Pedals minimal schleift kann es davon kommen. Wäre auch noch meine Vermutung. Kann das sein ?
Ich will im Frühjahr eh mal die Bremsen an der VA und HA machen und alles einmal reinigen. Vielleicht schafft das Abhilfe
Zumindest kann ich das dann ausschließen
