Ohne viel diskutieren zu wollen, diese Aussage ist falsch. Näheres bei jedem Verkehrsjuristen...
mfg Oliver
Meine Aussage ist korrekt, habe auch keine Zeit und Lust mehr ins Detail zu gehen.
Nicht ohne Grund gab es seitens BMW eine genaue Materialprüfung mit schriftlicher Stellungnahme. Jetzt steht es Aussage gegen Aussage, in weiterer Folge wird die Sache vor Gericht landen...
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BMW gewährt 2 Jahre Gewährleistung mit Verzicht auf die Beweislastumkehr ab Erstzulassung. Gesetzlich muss ab einem Tag darüber keine Leistung erbracht werden.
Und der Servicepartner "muß" weder gerade stehen noch bezahlen. Wenn, dann Hersteller bzw. in A der Importeur in Salzburg...
mfg Oliver
Die Verkehrssicherheit ist durch die 57A Überprüfung "Pickerl" sicherzustellen ohne wenn und aber. Wurde diese wie im beschriebenen Fall inklusive Service bei BMW durchgeführt ist dieser in die Pflicht zu nehmen. Wenn hier seitens des Besitzer kein Eigenverschulden vorliegt und davon gehe ich hier aus, eine relativ eindeutiger Sache.
Hier geht es nicht um einen defekten Schalter oder einen Klimakompressor auf den es 2 Jahre Garantie gibt. 
Jeder der DSG gefahren ist will nie mehr ohne........
Zum Glück bin ich nicht "Jeder" und zum Glück fährt auch nicht jeder den 1M, den gibt es nämlich nur mit Handschalter...
Und weniger schnell verschlissen ist als ne Kupplung.....
Das kommt immer auf die Konstruktion an, befrage einmal google
Überhaupt keine Diskussion, dafür muß der BMW Servicepartner gerade stehen und bezahlen!
Hier geht um die Verkehrssicherheit und diese muß bei einem Scheckheftgepflegten/57a (in Österreich) geprüften Fahrzeug sichergestellt weden.
Als bei meinem Corrado nach 15Jahren der Wärmetauscher undicht geworden ist und dadurch Dampf über die Belüftungsdüsen in den Innenraum gelangt ist, wurde der Schaden zu 100% vom Servicepartner übernommen!
Wenn die Werkstatt mich heute unverrichteter Dinge wieder nach Hause schickt, werde ich mal nach den Adressen suchen.
Das wirst du wohl hoffentlich nicht akzeptieren bei einem Neuwagen mit Garantie. 
Der richtige Reifendruck ist einmal Grundvoraussetzung, ferner sollte beachtet werden, dass neue Reifen ein paar hundert km eingefahren werden müssen.
Erst im letzten Step sind sämtliche Fahrwerkskomponenten zu prüfen, die nach 4 Tkm normalerweise kein Thema sein sollten.
Das kann man bei einem Diesel machen, aber nicht bei einem Benziner
Mea Culpa, hatte noch irgendwo die reinigende und schmierende Wirkung im Hinterkopf, die sich beim Diesel definitiv positiv auswirkt.
Hier sollte man nur aufpassen dass nicht alle "modernen 4 Zylinder" laufruhig sind denn es ist keine Kerneigenschaft eines 4-Zylinders, es sind in Wirklichkeit nur ein Paar.
Z.B. der 2.0TFSI ist so einer, er ist auch spritziger als ein 6 Zylinder was daran liegt dass im Motor weniger Masse bewegt wird und Aufladung da ist die schon sehr früh greift während ein Sauger erst hochgedreht werden muss.
Und sparsamer als ein 6 Zylinder von Audi ist er auf jeden Fall.
Wobei die 4Zylinder alle einen total unscheinbaren Sound haben. 6 Zylinder sollten es meiner Meinung nach im Premiumsegment schon sein. Ein Grund weshalb ich dem VAG Konzern den Rücken zugekehrt habe.
Leistungsmäßig sind die allerdings wirklich top.
Wurde in Foren geschrieben...die erste Serie wurde nachgebessert und entsprechend die Kurbelwellenlager kostenlos getauscht, von reihenweisem Hochgehen kann man nicht reden...wurde im Deppen Forum Syndi von Leuten geschrieben, die nie einen M3/ E46 hatten
Und ist auch vielen Gebrauchtwagenbörsen nachvollziehbar! Tauschmotor bei km ...
Das ab Mj 2003 nachgebessert wurde stimmt, trotzdem ist das Hochdrehzahl Konzept nicht gerade unbedenklich, wurde schon einmal behandelt.
Möchte hier aber keinem Fan zu nahe treten, war zu seine Zeit ein faszinierender Motor.
Das stimmtnur zum Teil. Die Abgasrückführung ist nicht nur im unteren Drehzahlbereich sondern im Teillastbereich aktiv. Dieser kann auch aktiviert werden wenn du mit 4000U/Min fährst und nur 1/3 am Gas bist.
Habe ich noch konkretisiert. -->
Gemeint war gemäßigtes fahren im Teillastbereich was im Normalfall in den unteren Drehzahl passiert oder fährst du mal gemütlich Teillast 100 im 2. Gang?
Die Ventile sind bei jedem N54/N55 verkokt und das auch nach 1000km. Ich wette wenn jeder der einen Direkteinspritzer fährt seine Ansaugbrücke demontiert, wird er fesstellen das seine Ventile verkokt sind. Herbi hat ja diesbezüglich schon alles gesagt.
Gruß Tommy
Auch wenn ich mich damit wiederhole, mir sind weder im Forum noch im Bekanntenkreis Fälle bekannt, die mit den typischen Verkokunsproblemen im Fahrbetrieb zu kämpfen haben.
Überlegt alleine einmal wie viele DI Benzin oder Dieselmotoren erfolgreich mehrere 100tkm ohne Probleme im Einsatz sind. Die Abgasrückführung ist kein neues Thema und bei vielen VW Brot und Buttermodellen schon Jahre erfolgreich im Einsatz.
Für diejenigen die trotzdem nicht ruhig schlafen können hätte ich folgende ernstgemeinte Vorschläge parat.
- Mit einem kompetenten BMW Dealer die Stillegung der Abgasrückführung besprechen.
- Beim Tanken ab und zu 200ml 2 Takt Gemisch dazugeben.
- Auf ein aschearmes freigegebenes Öl und gute Spritqualität achten
früher zu Zeiten des VW Corrado G60 war es normal das ein Turbo kaputt ging.
Der G Lader auch spirallader genannt ist aber kein Turbolader im herkömmlichen Sinn. Er ähnelt eher einem Kompressor und war gegen die Angaben von VW aufgrund des Prinzips zu warten. Zu viel Wartungsaufwand und daher unbrauchbar. Nun aber genug off topic 
