Meine Injektoren geben nach 270tkm langsam den Geist auf. Was der Markt dafür aufruft ist eine Frechheit. Falls noch jemand 6 neue oder neuwertige hat, bitte anbieten.
Niemand wird so dumm sein und neuwertige, originale Injektoren unter dem Marktpreis hergeben.
Sei froh, dass du überhaupt noch neue Ersatzteile für deine inzwischen fast 20Jahre alte Mühle bekommst.
Ja leider Gottes aber n54 halt im generellen ist ja schon der zweite motor und die 2ten turbo aaaber immerhin das erste getriebe
Das schafft man in der Regel nur mit einer ordentlich Portion Ladedruck.
Ich habe sogar noch die ersten Bremsscheiben. 
Alles anzeigenGuten Tag
Hier mal eine Frage die schon öfter besprochen wurde.
Welches Öl in den N54 kommt ist ja ein sehr umstrittenes Thema ich habe mir vor kurzem einen N54 zugelegt und der Ölwechsel steht jetzt an es wurde seit Beginn jedes Jahr ein Ölwechsel mit 5w30 gemacht da allerdings 5w30 einen schlechten Ruf hat zwecks Lagerschäden möchte ich auf Nummer sicher gehen und ein anderes Öl verwenden mir schwebt da eben das 5w50 von Motul vor.
Würde mich freuen von euch ein paar Erfahrungen zu hören.
Das Fahrzeug wird keine Leistungssteigerung bekommen wird aber dennoch „sportlich“ bewegt.
109tkm Bj.2008
Ganz einfach, keine Wissenschaft daraus machen und eines mit echter BMW Freigabe, also LL01 oder LL04 einfüllen. Nicht zu verwechseln mit einer Empfehlung des Ölherstellers.
Bei mir aktuell das BMW Twin Power Turbo 0W30, welches alle 2 Jahre gewechselt wird.
Das Fzg ist inzwischen 15 Jahre in meinem Besitz und es gibt keinen messbaren Ölverbrauch.
The engine idles at 660rpm (is the n55 suppose to idle at 550rpm?) according to ISTA to but it does have a occasional +-50rpm shift which apparently is normal, With AC the surging is more pronounced, also the car has light pulsing when in gear and brakes applied I think NIC (Neutral Idle Control) is not engaging.
It should be 550rpm, so same as for the N54. You could check the index of the injectors. Old versions are often unreliable. As they are super expensive I wouldn‘t recommend changing them without further investigation.
The power steering pump actually has no issues, car has servotronic steering it's smooth with no binding, only makes noise near steering lock which is normal. Car has no codes at all for anything. I wonder if Xhp will help since I actually can't imagine transmission being the problem. Also I would like to thank you guys for responding, I have looked everywhere for a solution and only here is someone able to solve it. I do apologize for using English I don't speak any German a friend recommended me to look here.
No worries, I‘m used to communicate in English.
I really doubt that the transmission has anything to do with it. Does the engine run smoothly in Idle mode at 550rpm? How is the behavior with active A/C when turning the steering wheel? Maybe a slight idle rpm increase will fix your problem.
Hi, from the Canada reading this form using google translate lol, Ben01 did you also have engine rpm surge when steering at low speeds? It becomes better as the engine warms up. I've been having this issue for a long time, changed spark plugs, coils, both vanos solenoids, multiple power steering flushes, transmission oil + filter change + seals and nothing seems to be able to reduce this. Also I think my car may have the exhaust cam ledge bolt tick/knock on cold start (do you think it's that?) The car has no codes at all, I just check my torque converter bolts and they're tight.
If you don't have any other issues beside of the described rpm surge when turning the steering I would rather consider a power steering malefunction than the usual reasons like High Pressure Fuel pump or Injectores. For sure it is nothing serious if there aren't any error codes displayed.
Der Tiefpunkt von vor ca. 6Jahren ist längst überwunden und nun geht es bei gepflegten Modellen nur mehr aufwärts, wie es auch bei älteren Derivaten wie E30, E36, E46 der Fall war/ist.
Zudem kommt dazu, dass es den E92 mit N54/N55 noch als Handschalter ohne OPF gibt. Beim F32 war nach dem LCI Schluss mit Handschalter und der OPF kam ab 7/18.
Zusammengefasst ist die Preissteigerung somit nachvollziehbar und für gut gepflegte Modelle aus meiner Sicht auch gerechtfertigt.
Eben nicht, Menschen die ihre Fahrzeuge in Eigenregie warten machen dies oft besser als Werkstätten und gehen sorgsam mit ihren Fahrzeugen um.
Ich halbiere z.B. die Wartungsintervalle und mache das selbst weil viele Werkstätten nur noch schlechte Arbeit abliefern.
(Ausnahmen bestätigen die Regel)
Du verstehst es einfach nicht.
Noch einmal, reden kann man viel. Am Ende zählen nachweisbare Fakten.
Ob du einen Ölwechsel gemacht hast oder nicht kann man dir glauben oder nicht.
Auch kann mit keiner erzählen, den Vorbesitzer aufgrund eines 30Minuten Gesprächs entsprechend einschätzen zu können.
Wer ein inzwischen fast 20 jahre altes Auto und zugleich beliebtes Tuningobjekt für um die 20t Euro ohne nachweisbare Historie kauft, geht ein hohes Risiko ein.
Die wahrscheinlich sehr sehr selten zu finden sind.
Ich würde durchaus auch in Betracht ziehen, ein bereits getuntes Fahrzeug zu kaufen - sofern der (noch) Besitzer des Fahrzeugs den passenden Eindruck dazu macht.
Wenn der TE in der Lage ist, einen Vorbesitzer entsprechend zu lesen, kann dabei sogar was deutlich besseres herausfallen als bei einem "anonymen" Fahrzeug mit lauter Stempeln im Heft, von denen man sich am Ende auch nix mehr kaufen kann.
Erzählen kann man viel oder talk is cheap, wie man so schön sagt.
Am Ende zählen die Fakten und das ist bei jedem seriösem Autohandel ein Serviceheft mit sauberer Historie. Das sagt viel über den Pflegezustand und Vorbesitzer aus. Zudem sind die Km damit sauber belegbar.
Tuning und N54 wurde hier schon seit über 10 Jahren diskutiert. Meiner ist es nicht und läuft daher die letzten 15 Jahren zuverlässig.
Ich sehe das ähnlich.
Hast du wie ich auch ein E90 und G2x?
Steht doch aufgelistet, E92 und G20. 
