Hier ist ein Video , wo Tim Schrick einen auf 500 PS-getunten Golf fährt...
Interessant ist dabei ebenso das Thema Haltbarkeit
Habe beides gesehen, wobei der 2er Golf auf VR6 umgebaut wurde (gabs ja nie mit diesem Motor) und dann noch die Leistung um deutlich mehr als das Doppelte erhöht wurde.
heute bei 12°C außentemperatur hab ich ihn im 2. und 3. gang voll ausgedreht und die motorstörung kam NICHT.
Du spielst aber ganz schön mit dem Feuer. Mit diesem Setup würde ich nicht die volle Leistung abrufen.
Jop, durch das allgemeine Halbwissen der meisten
Also jetzt ganz ehrlich, was gibt es hier schon wieder zu jammern? 
Der Ersteller ist wegen dem Hagelschaden seines Fahrzeuges verzeifelt und die Community hat ein paar aufmunternde Worte und Erfahrungswerte parat, wo liegt das Problem?
Halte uns auf dem laufenden, würde mich wundern wenn die beiden Fehler mit dem Serienkennfeld erneut auftreten.
Nicht sofort zum Freundlichen rennen, sondern erst mal die Versicherung informieren und den Gutachter kommen lassen. Hab die Tage erst etwas genau darüber gelesen. Die Gutachter sind sogar dazu angehalten erst mal solche Möglichkeiten wie Beulendrücken ein zu berechnen. Erst wenn das drücken bzw. ziehen sich aufgrund der Masse an Anschlägen nicht mehr rechnet wird getauscht. Schade das bei uns nix war und mein Wagen in der Garage steht, sonst würde ich jetzt eine Lackierung meiner Steinschlaggepeinigten Motorhaube für lau bekommen
Mein Beileid habt Ihr jedenfalls.
1. Versicherungsmeldung
2. Auto zu BMW stellen; die machen sich einen Termin mit dem Gutachter aus, oder man koordiniert es selbst
3. BMW spricht mit Gutachter die notwendigen Schritte und Kosten ab
Lack selbst scheint nichts abbekommen zu haben, somit sollten sich die drücken lassen. Den Himmel im Innenraum werden sie dazu demontieren müssen. Bin schon gespannt was BMW sagt.
Trotzdem sehr ärgerlich aber was soll's! Würde vor Arbeitsbeginn den aktuellen Zustand des Innenraums festhalten.
Ein Bild würde die Beurteilung erleichtern. Ist die Scheibe auch zu Bruch gegangen?
In jedem Fall sehr ärgelich, mein Beileid hast du! 
Mir ist es schon bekannt- und zwar jedes einzelne Detail
Nur darf ich nicht zu allem etwas sagen...
Ich kenne das Prozedure von Audi, die werden es ähnlich wie BMW handhaben. Um es kurz zu machen, glaube keiner von uns kommt in ähnliche Situationen.
Aber du hast uns ja auch schon erklärt wie z.B. ein BMW DKG getestet wurde.
Alles anzeigenja, das auch die normalen 335i durchaus ihre probleme haben, sieht man ja hier im forum ganz gut:
Warnung Motorstörung und Leistungsabfall E92 335I
z.B.
das man die vielleicht schon serienmäßig überbeanspruchten oder unterdimensionierten/anfälligen teile beim tuning dann tauschen sollte leuchtet mir ein, deshalb fragte ich auch nach teilen, die getauscht werden sollten - aber nicht einfach auf verdacht, sondern das sollte schon sinn machen.
Bitte nicht Äpfel mit Birnen vertauschen. Die erste Serie der HDP und Injektoren sind eher fehlerafällig, dank an die DI Technologie. Hat nichts mit einer Unterdimensionierung oder 335 zu tun. Selbst bei Mercedes haben sie die DI nicht im Griff. Bei dir würde ich wie schon geschrieben auf Serienkennfeld umstellen und testen. Danach kannst du immer noch zu BMW.
Ich würde so erklären: die Kühlleistung eines 335i sei bereits bei der Serie unterdimensiert, ein Konstruktionsfehler vom BMW. Aber BMW hat eine hoch intelligente Methode erfunden das aus Fehler auch Geld machen kann. Das 20 PS ist nur ein Anlocken, das versteckte Ziel ist den Fehler auf ruhiger Art zu beseitigen. Wie kann man sonst 130°c Öltemperatur des Seriefahrzeuges erklären?
Bitte nimm es nicht persönlich, aber deine Aussage ist der absolute Schwachsinn! Andere Serienfahrzeuge erreichen locker 140° Öltemp. und halten auch 300tkm, wo genau liegen deine Bedenken?
Vielleicht ist dir nicht bekannt, daß jedes Fahrzeug unter Extrembedingungen ausgiebig getestet wird, bevor es dem Kunden angeboten wird.
