Nach langer Recherche habe ich in meinen N52B30 und werde ich in meinen N54 das BMW Twin Power Turbo 0W30 einfüllen.
Grund ist, dass hier eine tatsächliche BMW Freigabe gemäß LL04 und nicht nur einen Empfehlung vorliegt.
Auch habe ich mir diverse ÖL Analysen verschiedenster Hersteller durchgelesen (Neu und Gebrauchtöle) und bei der Auswahl mitberücksichtigt.
Zuvor hatte ich
Mobile 1 0W40 --> erfüllt nicht mehr die Norm
BMW Twin Power Turbo 0W40 --> nicht mehr erhältlich
Hey, wie hat sich die benzinpumpe angekündigt?
Neben dem rechten Hinterrad, da wo der Tank sitzt, war bei laufendem Motor alle paar Sekunden ein summendes/pumpendes Geräusch zu hören. Nicht sonderlich laut, aber für den aufmerksamen Fahrer dennoch hörbar. Wie viele km ich damit noch geschafft hätte war ungewiss, somit habe ich diese besser gleich getauscht, als irgendwo zum ungünstigsten Zeitpunkt auszurollen. 
Zweite außerplanmäßige Reparatur an meinem E90 nach ca.8 Jahren in meinem Besitz, bei km Stand 150000.
Nachdem sich die Benzinpumpe mit Geräuschen gemeldet hat, wurde diese vorsorglich getauscht um einen Totalausfall zu unterbinden. Im Fahrbetrieb kam es zu keinerlei Einschränkungen, Leistungsentfaltung und Verbrauch wie gewohnt.
Auch die Ventildeckeldichtung sowie Dichtung 4 und 5 am Ölfiltergehäuse wurden getauscht, da diese nach den vielen Jahren völlig ausgehärtet waren und respektive eine leichter Ölverlust vorhanden war.
Wie man sieht, gehen 16Jahre auch nicht an den zuverlässigsten BMW Modellen vorüber.
Aus gegebenen Anlass stellt sich für mich die Frage wann ich den E90 veräußern und durch einen neuen, natürlich ebenso BMW, ersetzen werde. Aktuell fällt es mir sehr schwer, da sich das Fahrzeug von außen und innen wie ein Jahreswagen präsentiert.
Lass mich raten, der N55 wurde mit Stage 1 oder höher gefahren.
Alles anzeigenUPDATE:
Nachdem ich alle Adaptionen gelöscht habe ist das Ruckeln endlich weg. Im Leerlauf Vollgas ohne Verschlucken. Anfahren mit Vollgas möglich. Bergauf im 4ten bei 1000U/min Vollgas kein Problem. Hoffe das bleibt jetzt so und adaptiert sich nicht irgendwie zurück
Hat Jemand ne Erklärung dafür?
Einzig das mit dem kurzfristig erhöhten Leerlauf ist geblieben.
Vielleicht könnte mal jemand darauf achten ob das bei ihm auch so ist.
Grüße
Paul
Freut mich zu hören. Aber jetzt mal ganz ehrlich, im Alltag wirst du wohl kaum im 4. bei 1000u/min Vollgas geben.
Was dank der Herstellerphilosophie auch kein Problem ist. Welches moderene Fahrzeug - ausgenommen der Topmotorisierungen - hat noch eine Öl oder Wassertemperaturanzeige?
Gerade bei den neueren und neuen Modellen ist die Öltemperatur unabhängig von der Motorisierung wieder durchgängig vorhanden, siehe z.B. F3x, G2x.
Nachdem ich den N54 seit nunmehr fast 11Jahren fahre, möchte ich zum Thema Zuverlässigkeit auch ein paar Gedanken loswerden.
Jene Personen die sich über die Zuverlässigkeit dieses aus meiner Sicht tollen Motors aufregen, sollten die Sache ein wenig differenzierter beantworten.
- Aus wievielter Hand wurde das Fahrzeug erworben?
- Wie viel km hatte das Fahrzeug beim Kauf?
- Wie viele verschiedene Tuningmaps in welcher Stage wurden auf dem Fahrzeug gefahren?
Ich kann mich noch sehr gut an die diversen Diskussionen vor einigen Jahren erinnern, wo die N54 bis zum Abwinken mit diversen Maps gequält wurden. Teilweise wurde bereits vor dem Kauf über die möglichen Leistungsstufen philosophiert. Ich habe mich bewußt dagegen entschieden, das Fahrzeug vernünftig behandelt und daraus resultierend bis dato nicht ein einziges Problem, oder verschleißbedingten Tausch zu begleichen gehabt.
Bitte seid so ehrlich zu euch selbst und vergleicht nicht Äpfel mit Birnen. Ein Fahrzeug mit relativ hoher km Leistung oder aus xter Hand ist in der Regel nicht sonderlich zuverlässig. Natürlich mag es Ausnahmen geben, aber der Regelfall ist es mit Sicherheit nicht. Speziell wenn es sich um leistungsstarke Fahrzeuge wie den N54 mit hohem Tuningpotential handelt. Dieser zieht junge Leute mit aberwitzigen Ideen an.
Abschließend kann ich nur dazu raten, deinen 10k Plan ganz schnell wieder zu verwerfen.
Hoffentlich war der Umstieg auf den Vierzylinder die richtige Entscheidung für dich.
Ich würde weder mit Antrieb noch mit Hyunday klar kommen, aber wenn es für dich passt ist es kostentechnisch sicher eine vernünftige Lösung.
Den E90 soll bei mir in den nächsten Jahren der G20 oder G30 ersetzen, allerdings als 6 Zylinder. Bis dato bin ich von der Zuverlässigkeit des E90 so begeistert, dass ich mich einfach nicht davon trennen kann.
Eindeutig die Magnetventile, tauschen und das Problem ist behoben.
Nach langer Zeit möchte ich euch wieder einmal mit einem kleinem Update zu meinem daily, dem N52B30 versorgen.
Aktuell stehen 144k km am Tacho und für mich steht inzwischen fest, best car ever. Der 3 Liter Sauger läuft wie ein Uhrwerk, braucht kein Öl und überzeugt mit phänomenaler Laufruhe.
Diesen Sommer habe ich einen Satz 19er BMW Sternspeiche 230 besorgt, was meiner Meinung nach sehr gut zu der Limo passt, aber seht selbst.
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