Naja, ganz so harmlos können die thermischen Probleme nicht unbedingt sein, denn die W-Motoren (z.b. Phaeton und Bugatti) in VW's wurden gegen die technischen Bedenken in VW's Motorenabteilung durch Herrn Piech durchgesetzt.
Das VR-Konzept hatte da starke Nachteile.
So schlimm kann es nicht sein, denn der VR Motor wurde von 1991 bis vor kurzem in unzähligen VAG Modellen verbaut. Leider paßt er heute nicht mehr in das Downsizing Kozept. Gut ein W12 mit 1000Ps muß erst einmal gekühlt werden.
Dass aber gerade VR6 Motoren Probleme mit dem thermischen haushalt hatten ist doch bekannt. Ein Turbomotor läuft in der Regel auch mit höheren Motoröltemps
Durch den 15° Zylinderwinkel wird der bei starker Belastung etwas wärmer als ein R Motor das war's aber auch schon. Über Thermikprobleme klagen lediglich Besitzer total runtergewirtschafteter Modelle mit außen wie innen velegtem Kühler und gebrückten Lüfterstufen.
Naja 100Grad...Das ist die gemittelte Betriebstemperatur. Also ab ca. 80Grad braucht man sich keine Gedanken mehr zu machen. Die Öltemperatur wird eh durch die Kühlmitteltemperatur gesteuert. Bei Vollast wird gezielt die Kühlmitteltemperatur auf 80 Grad abgesenkt um über den Öl-Wasserwärmetauscher die Öltemperatur zu senken. Bei meinem Alten E36 musstet du schon extrem heizen um überhaupt auf 100Grad zu kommen. Dort war die Regel eher 80 Grad...
Hattest du da einen Zusatzölkühler verbaut? 80° Öl kommt mir schon sehr wenig vor. Beim Corrado erreiche ich die 100° Öl auch problemlos. Den fahre ich die letzten 11 Jahre zumindest bis über 90° warm.
Ich bin da lieber etwas übervorsichtig. Selbst die Meinungen der einzelnen Hersteller ist konträr. BMW Betriebshandbuch sagt 100° Corrado Betriebshandbuch meint 50° reichen.
Laut Betriebshandbuch ist ab 100° Öltemperatur die Betriebstemperatur erreicht.
Bis 80° fahre ich moderat im Teillastbereich bis max. 2500U/min
zwischen 80° und 100° werden 3000U/min nicht überschritten.
Von wegen mit 80 dahinzuckeln, beim 335i liegen ca. 140km/h bei 3000U/min an.
Im Winter hat das Öl nach 10min definitiv keine Betriebstemp.
So einfach ist das wieder auch nicht! Bevor einem die Versicherung aussteigt muß erst einmal nachgewiesen werden, daß der Unfall aufgrund einer unzulässiger Rad/Reifenkombination entstanden ist.
Ein Fahrzeug wird nur dann still gelegt wenn Gefahr in Verzug ist...
Wenn du von den Ordnungshütern erwischt wirst mußt du natürlich mit einer Strafe rechnen.
Ich weiß ja nicht, ob ich mit sonem Gerät schon mal mitgefahren seid, aber von der Performance her hätte ich persönlich von einem Turbo mehr erwartet.
Man muss dazu sagen, dass der 996 immer noch nicht wirklich billig ist, du bekommst wo anders ähnliche Fahrleistungen fürs gleiche Geld. Aber ich weiß, unter dem Gesichtspunkt kauft man eh keinen Porsche.
Des weiteren waren beim 996 Turbo die Kühler äußerst anfällig, achte darauf, dass das Auto auf jeden Fall die Gebrauchtwagengarantie von Porsche hat. Sonst kann das ganz schnell ganz schön teuer enden.
Aber es bleibt deine Entscheidung. Ich weiß jetzt nicht, was du ausgeben willst, aber der 997 2S könnte auch noch interessant sein.
Nein wir stellen nur Vermutungen auf, habe doch schon geschrieben selbst damit gefahren zu sein. Die lahme Krücke beschleunigt in knapp über 4sec auf 100 und läuft über 300km/h. 
Weil er keine Ahnung hat deshalb........
Paßt zwar nicht zum Thema, aber den 635CSL gab es nicht. Nur den 3.0 CSL der bis 75 gebaut wurde.
Bleibt doch cool, er hat höflich eine Frage gestellt, kein Grund gleich nervös zu werden!
Freut euch doch für ihn wenn er sich noch ein schönes Auto kaufen möchte!
Im übrigen ist ein gepflegter M6 oder 996 Turbo in der Anschaffung wesentlich billiger als ein stärkerer neuer E9x zu haben...
Ein 911 Turbo ist alles andere als wertstabil soviel kann ich dir versichern! Schau dir einmal alleine den Wertverlust in den ersten 3-4 Jahren an, da wird einem übel!
Den 996 Turbo bin ich schon gefahren, ein wirklich brutales Gerät! Die Servicekosten sind sicher bei beiden Varianten der Hammer, aber du fährst ja nicht wirklich viel km damit.
Würde wegen Optik, Fahreigenschaften (kenne die des M6 nur von Testberichten) und Image zum Porsche greifen, obwohl der BMW einen beeindruckenden Motor hat den es in der Form sicher nicht mehr so schnell geben wird.
Alles anzeigenHabe die gleiche Bereifung und ein B14 Gewindefahrwerk drin , da ändert sich nicht viel .
Ich sage nur eines, mein Mini mit 17 Zoll RFT ist genauso hart wie mein E92 mit Gewinde und 20 Zoll non-RFT.
Bist du schon einmal ein solches Auto gefahren ? Ich meine 20 Zoll und tiefergelegt ! ( einen E92 meine ich )
Wenn ja - dann ist das dein Empfinden . Wenn nein - würde ich einfach so was nicht schreiben von dem ich keine Ahnung habe.
Wenn ich im Frühjahr wieder die Sommerschlappen drauf habe , können wir uns ja treffen und du kannst mal vergleichen - wohnen ja nur 50 km voneinander entfernt.
Gruß
Uwe
Neben einem E92 335i der ein Gewinde von einem namhaften Hersteller auf 19Zoll NRft montiert hatte bin auch schon zahlreiche andere sportliche Fahrzeuge mit Gewinde gefahren und kenne den vorher nachher Effekt gut. Es gibt neben dem Komfortaspekt zahlreiche andere Gründe weshalb ich nie wieder ein anderes als das Serienfahrwerk haben möchte.
Aber egal, wenn du ihn Probe fahren läßt soll er selbst entscheinden und fertig.
