Beiträge von BMW_335i

Zitat von Free_335i

Servus Zusammen,

Bisher hieß es immer, dass das New Life 0W40 LL01 von Mobil1 das "beste" Öl für den N54 ist. (Jedoch scheint es das nicht mehr bei Mobil1 zu geben)
Jetzt liest man immer öfter von einem 5W50 Öl? Dieses hat jedoch oft keine LL01-Freigabe.

Wie ist eure Meinung hierzu? Zu welchem Öl sollte ein N54-Fahrer jetzt greifen?

Grüße

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Ist zwar schon ein wenig her die Frage, aber das Mobil 1 ESP 0W40 hat im Gegensatz zum NewLife, welches nicht mehr erhältlich ist, die BMW LL04 Freigabe, d.h. bestens für deinen N54 geeignet.

Zitat von BMW E91 320D 111

Aber ist das oft so ? Sind die 3 er aus den Baujahren so anfällig ?

Oder habe ich ein Montagsauto ?

Bei den km würde ich keinen Cent mehr investieren!
Verkauf die Mühle und besorge dir etwas mit wenig km aus erster Hand. Die E9x sind grundsätzlich solide FZGe.

Zitat von AgeC_orange

Da kann ich eigentlich nur gegnau gegenteiliges zu sagen.
Habe meine Conti TS850 im Herbst 2012 gekauft (205/55-16, Non-RunfFlat auf Billig-Alu) und bin seither jeden Winter gute 7-10tkm gefahren. Somit haben die Reifen bereits über 50tkm Laufleistung und sind nach dem kommenden Winter dann auch wohl langsam am Ende (<4mm). Natürlich nur auf einem 320d, aber das nur am Rande.
Fahrprofil: 60% Autobahn, 20% Stadt, 20% Überland

- Fahrverhalten bei trockener Fahrbahn eher schwammig, Wagen fühlte sich auf der Autobahn >160km/h so an, als ob stetig wechselnder Seitenwind herrscht (wurde über Verschleiss besser)
- Brems-/Spurtreue bei Regen tiptop (auch auf der Gleitfläche bei 2x ADAC Fahrsicherheitstrainings)
- Abrollgeräusch natürlich lauter wie die 225/45-17 Sommerreifen (RunFlat)
- Reifenverschleiss mehr wie i.O. (wird auf 60tkm / 5 Jahre hinauslaufen)
- Grip auf Schnee wirklich SEHR gut! Bin fast jeden Winter zum Snowboarden in Österreich und auch im südlichen münchner Umland liegt gerne mal mehr von der weißen Pracht. Auch auf einer komplett geschlossene Schneedecke fährt man durchaus entspannt (kam mehrfach vor). Eis bleibt aber weiterhin Eis - da traue ich mir kein Urteil zu.

Soll es nicht jetzt den TS850P und TS860 geben? Wurde da was besser? Ich werde definitiv bei Conti bleiben, auch wenn die 16er Alus scheisse aussehen...

Gruß
Helge

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Bei mir sei zusätzlich zu erwähnen, dass ich den 850er in 225/45 mit V Geschwindigkeitsindex habe. Das sich der 205er schwammig fährt kann ich nachvollziehen, die höhere Laufleistung könnte auf einen H Geschwindigkeitsindex zurückzuführen sein.
By the way wir haben unter anderem ein Haus auf ca. 2000 Höhenmeter in Österreich.

Mein Fazit nach 3 Saisonen Conti TS 850:

- Top Fahrverhalten auf trockener und nasser Fahrbahn
- Toller abrollkomfort
- Sehr hoher Reifenverschleiß
- Mehr als bescheiden auf Schnee und Eis

--> Never ever again

Ich glaube dein Schwiegervater liebt dich mehr als seine Tochter.

Ich melde mich wieder einmal mit einem kuzen Update zu meinem daily car.

Nach 4 Jahren in meinem Besitz stehen aktuell 109tkm auf der Uhr, wovon 46t von mir zurück gelegt wurden.
Mit jedem gefahrenen km lerne ich den Motor mehr zu schätzen. Natürlich beschleunigt der 335i noch schneller, aber Zuverlässigkeit, Laufruhe und die verzögerungsfrei Gasannahme sprechen eindeutig für den N52B30.

Die gestrige Serviceinspektion wurde ohne Auffälligkeiten absolviert. Bis auf Bremsen rundum, wurden auf meinen persönlichen Wunsch vorgezogen, Zündkerzen, die nach fast 100tkm noch erstaunlich gut aussahen, Flüssigkeiten und diverse Filter war noch nichts daran zu tun, auf Holz klopf!

Anbei ein Foto das kürzlich im zuge eines Auflugs in die Berge auf ca. 2000m entstanden ist.

Zitat von Moritzl93

Ist aber nicht notwendig.
Schweißen geht auch und hält, wenn es richtig gemacht wird. Dann hat man auch keine Schnelle die irgendwann mal das Klappern anfängt oder undicht werden kann.

Gesendet von meinem D6503 mit Tapatalk

Was verstehst du unter richtig machen?
Grundvorraussetzung ist, dass WIG geschweißt wird da es eine Edelstahlanlage ist, was schon einmal viele Werkstatten nicht anbieten. Doch auch hier ist Korrosion sehr wahrscheinlich, siehe nachfolgende Erklärung -->

Die Korrosionsbeständigkeit des Edelstahls beruht auf der Bildung einer
sehr dünnen Passivschicht an seiner Oberfläche. Voraussetzung für eine
Korrosion ist damit die Zerstörung dieser Passivschicht.
Die
Beständigkeit von Edelstahl ist abhängig von der richtigen Auswahl des
Stahles, der richtigen Verarbeitung sowie der entsprechenden chemischen
Nachbehandlung durch Beizen und Passivieren.
Darüberhinaus ist die
Korrosionsbeständigkeit abhängig von der Oberfläche, d. h. je glatter
und homogener diese ist, desto besser wird die Korrosionsbeständigkeit
sein. Insbesondere durch Einschlüsse oder Ablagerungen, z. B.
eingepreßte Rost- oder Staubteilchen aus der Verarbeitung kann es zu
örtlicher Korrosion kommen, die schnell um sich greift.

Zitat

Hat leider dieses Darmrohr, müsste also geschweißt werden...

Einer aus diesem Forum hat aufgrund dieser Tatsache gleich den MSD auf die neue Version mit getauscht ist allerdings nicht ganz billig.

Schau vorher besser nach ob du das darmförmige Rohr hast. Mit Schweißen wird das ein Murks und fängt mit der Zeit zu rosten an.

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Nachdem ich inzwischen 7 Jahre damit Erfahrungen gesammelt habe, gebe ich auch meinen Senf dazu.

- Reifendruck auf 3Bar erhöhen um einen Standplatten zu vermeiden. --> Ist ab einer Standzeit >1 Monat empfehlenswert.
- Fahrzeug sauber und vor allem trocken abstellen
- Motor bei der letzten Ausfahrt auf Temperatur bringen und Bremsscheiben trockenbremsen.
- Handbremse sofern es irgendwie möglich ist gelöst lassen.
- Sofern du eine Alarmanlage im Auto verbaut hast wird die Batterie den Winter ohne Erhaltungsladegerät nicht überstehen. --> Du musst die Batterie abklemmen und Fehler in Kauf nehmen oder du kaufst dir in deinem Fall das hier --> https://shop.fritec-ladegeraet…set-incl.-ladegeraet-12-v