Beiträge von BMW_335i

Zitat von onlybmw69

kenne da ein Beispiel v. Bekannten:
Schaden lt. Gutachten ca. 10t€ ; der Gutachter sagte zu Ihm = für 3 t€ kannst du locker reparieren...

Damit hat er mit Sicherheit nicht einen BMW Fachbetrieb, sondern irgend einen Hinterhofschrauber im Ostblock gemeint, der notdüftig zusammen flickt.

Nüchtern betrachtet macht es keinen Sinn einen E90 mit so hohem Schadengutachten zu reparieren. Du investierst Geld das du beim Verkauf nie wieder siehst, dazu gibt es einfach zu viele gut erhaltene, unfallfreie Modelle am Markt.

Zitat von Cocktail

Ich habe jetzt nochmal mit dem Werkstattmeister einer freien Werkstatt gesprochen, den ich seit 17 Jahren kenne und der nicht nur günstig sondern auch sehr pragmatisch ist. Lieber etwas nochmal grade kloppen als neumachen. Schrauber aus Leidenschaft.
Auch er sagte nach meiner Schilderung: "Eine defekte Ölpumpe verliert keine Späne, das sind die Lager die sich auflösen. Der Motor ist hin."

Also mit den vier Firmen gestern und zwei Firmen davor ist das jetzt der siebte der mir das gleiche gesagt hat.
Bisher hat sich auch keiner um mein Auto gerissen, die sagen alle "das lohnt sich net"....

Also wie gesagt, selbst wenn ich entgegen aller Empfehlungen so agieren wollte, müsste ich wohl Jemanden zwingen das für mich zu tun...

Ich suche weiter nach dem AT-Motor...

Alles anzeigen

Bis auf die Werkstatt wo er jetzt steht hat den Motor keiner gesehen und aufgrund einer Ferndiagnose lasse ich mir keinen neuen Motor einreden. Wenn es eine Ölpumpe zerlegt, kann so einiges passieren.
Wenn du 100% ig sicher sein willst, lasse den Zylinderkopf abnehmen. Die Kosten dafür sind vertretbar und du hast kein ungutes Gefühl.
Klaren Kopf bewahren und keinen Verzweiflungskauf tätigen.

Zitat von Cocktail

Hallo,

mir fehlt halt einfach der technische Hintergrund um das alles so richtig zu bewerten.

Also, wenn tatsächlich nur die Ölpumpe defekt ist (was man nach einem Ausbau ja vermutlich sehen würde), dann kann eigentlich keine Späne in den Zylindern und allen weiteren sensiblen Motorbereichen sein, weil der Ölfilter die Späne ja aufhält!?
Dementsprechend wäre später auch die ein oder andere restspäne in diesem Motorbereich (vor dem Ölfilter) eher unkritisch?

Habe ich Büromensch das richtig verstanden??

Alles anzeigen

Ja, genau so schätze ich die Situation laut deiner Beschreibung ein. Ich gehe davon aus, dass im Motor keine Späne vorhanden sind.
Eine Motorspülung würde ich dennoch durchführen lassen um auf der sicheren Seite zu sein. Abschließend einen Ölwechsel durchführen lassen, 500km fahren und danach noch einmal den Ölfilter auf Späne untersuchen, hier gehe ich von einem positiven Ergebnis aus.
Der N52 hält in der Regel noch einmal locker 200tkm.

Zitat von Cocktail

Dass es nur die Ölpumpe ist, dass ist nur eine Vermutung...
Wo die Späne herkommen, ist ebenso ungewiss.
Die Ölpumpe kann ich nicht selber tauschen, dazu brauche ich eine Werkstatt und das kostet auch bei einer günstigen freien Werkstatt mehr als 300€...
Von einem Ölwechsel geht die Späne nicht raus, das heißt eine sehr hohes Restrisiko für Folgeschäden bleibt und das kann ich mir ehrlich gesagt nicht erlauben, da ich das Auto nicht nur zum einkaufen benutze.
Abgesehen von dem ständigen Unbehagen wenn ich dann mit diesem Motor weitere Strecken zurücklege...da ist leider kein Spielraum für "wird schon gutgehen", auch wenn es auf dem ersten Blick vielleicht günstiger ist.

Für einen Bastler der alles selber macht ist das vielleicht eine Option, für mich leider nicht. Ich wohne auf dem Land, bin ständig auf mein Auto angewiesen und hab einen riesen Aufwand mit solchen Reparaturen.

Ich vermute dass die Späne von der Ölpumpe kommen und im Ölfilter hängen geblieben sind. Hätte der Motor etwas abbekommen, würde dieser nicht nach wie vor sauber laufen.
Die maximal 300 Euro bezogen sich auf die Materialkosten, Einbau kostet natürlich extra, stehen aber in keiner Relation zu einem Austauschmotor!
Ich habe geschrieben, den Motor spülen lassen und danach einen Ölwechsel durchführen.

Lass dir nichts von der Werkstatt einreden, die wollen natürlich schnelles Geld machen. Aufgrund einer Vermutung einen Motortausch anzuraten halte ich für absoluten Schwachsinn. Normalerweise wird der Zylinderkopf demontiert und mittels Endoskop der Zustand beurteit. An deiner Stelle würde ich im 1. Step ganz klar die günstige Variante wählen.

Zitat von Cocktail

Von einer Revidierung haben mir einhellig alle Firmen abgeraten, da
das Risiko eines größeren Schadens durch die Späne im Motor zu hoch und
vor einer aufwendigen und teuren Inspektion gar nicht einsehbar ist.

Hab ich etwas überlesen oder woher kannst ableiten, dass der Motor hinüber ist?
Mach einmal das was ich dir geraten habe um kleines Geld, danach kannst du noch immer den Motor tauschen.

Was ist denn das für eine Hinterhofwerkstatt?! Der Fehler muss doch zu finden sein, wie sehen die Zündkerzen aus, wann wurden die zuletzt getauscht? Kühlwasser, Öldeckel anschauen und gegebenenenfalls Kompression messen. Allem voran gönne dem Motor eine neue Zündkerze und Zündspule, denn dahingehend wurde ein Fehler ausgegeben.

Zuerst würde ich einmal die BMW Werkstatt wechseln, denn in deiner Niederlassung scheinen sie überfordert zu sein.
Danach eine neue Ölpumpe verbauen, kostet keine 300 Euro und eine Motorspülung mit abschließenden Ölwechsel durchführen. Wenn sich der Motor normal angehört hat, wird dahingehend vermutlich auch kein Defekt vorliegen.
Das worst case Scenario kannst du dir im Fall der Fälle noch immer überlegen. Lasse jetzt keine weitern unnötigen Startversuche vornehmen! Viel Erfolg...

Zu dem Thema rate ich einen Blick in die AMS vom 4.2.16 zu werfen. Hier wurden der N52B30 in einem E90 gegen den neuen F30 330i verglichen. Kurz zusammengefasst ist es eine Liebeserklärung des Redakteurs an den tollen N52b30. Ich teile sein Resümee, wer zuvor den R6 gefahren ist, wird mit dem neuen Downsizing Motor nicht glücklich.

Sent from my iPhone 6 using Tapatalk

Besorg dir eines von Ctek, die haben einen sehr wirksamen Regenerationsmodus und kosten nicht die Welt. Speziell wenn man mehrere Autos besitzt ist das Ding ein "must have".

Zitat von onlybmw69

aber einen N52B30 !!!

N52B25 = 2,5 L (liest man viel über zu hohem Ölverbrauch...)
N52B30 = 3 L

Falsch, der E92 hat bereits den N52B25K verbaut und somit keinen erhöhten Ölverbrauch.
Leistungstechnisch ist der N52B30 eindeutig zu bevorzugen.