Beiträge von BMW_335i

Zitat von Visi

Inzwischen ist es keine Theorie mehr.

Ich habe in der Motortechnischen Zeitschrift (11/2005) den Artikel über das Wärmemanagement des N52 gefunden.

In der Tat ist es so, das die DME bei hohen Aussentemperaturen und 95 Oktan die Kühlmitteltemperatur drastisch absenkt um das "Anfahrklopfen" zu vermeiden.
Leider kann ich den Artikel hier nicht veröffentlichen, da die Zeitschrift keine Erlaubnis erteilt hat.

Als Lastsignal nimmt das Thermomanagement die Einspritzzeiten - um den Wärmeeintrag abschätzen zu können.

Die Temperatur muss mindestens 95°C erreichen. 112°C werden bei Temperaturen über 23°C eigentlich nicht angefahren. ( Bei e90post.com gibt es den thread cloned the MSV70 - der user dort schreibt das es 2 temperaturschwellen für 105 und 112°C gibt)

Übrigens macht mein N52 das gleiche wie im Video. Ich gebe im Leerlauf gas auf etwa 1700 RPM und die Drehzahl sinkt daraufhin auf 1200 runter. Exakt wie bei dir.

Mein Thermomanagement funktioniert seit es Kühler ist und ich Super+ getankt habe wieder einwandfrei.

Schubee
Du solltest bei dir den Wert der Aussentemperatur in der DME prüfen, ebenso mal die Einspritzzeiten mitloggen sowie die Ansauglufttemperatur.
und die Heizungsanforderung an die DME.

Zum Ruckeln kann ich leider nichts sagen - da Handschaltung

Viele Grüße, visi

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Ein sehr interessanter Beitrag, danke dafür!

Meine Log Fahrt mit mit dem N52B30, 95Oktan, hat bei betriebswarmen Motor und gleichmäßiger Fahrweise im Ortsgebiet im 4 Gang bei >50km/h genau dieses Verhalten bestätigt.
KTMP-MOM pendelt zwischen ca. 70 und 85 Grad. Sind 85 erreicht, sinkt die Wassertemperatur rasch nach unten.
Auf der Bundesstrasse beim Herausbeschleunigen auf höhere Geschwindigkeiten gab es einen kurzzeitigen Anstieg auf über 90Grad.

Bei betriebswarmen Motor liegt die Öltemperatur beim N54 zwischen 100 und 120 Grad, ist auch im Handbuch nachzulesen.
Rennstreckeneinsatz, Bergrennen oder Tuning können es auch mehr als 120 Grad hervorrufen.

Laß dir im Geheimmenü die Wassertemperatur anzeigen und halte uns auf dem laufenden, vermutlich liegt es an einem ständig offenen Thermostat.

Zitat von sniper-wolf

Hab die Verkleidung abgenommen und konnte die Batterie und das Blech sehen - alles ganz normal. Auch auf der linken Seite im Kofferraum. Dann werde ich es wohl erst mal weiter beobachten müssen. Bei mir war es ja auch nur bei starken Regen.

Bewässere mit einem Schlauch die beiden Wasserabläufe vorne unter der Motorhaube. Vielleicht kannst du damit orten wo das Geräusch herkommt.
Kontrolliere zur Sicherheit auch alle Teppiche im Fußraum.

Zitat von Maniac79

Was ist mit den Herren???

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@jhonnyenglisch1993
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Auf der alten Liste waren 32 Interessenten, jetzt will fast die Hälfte keinen ESD mehr bei einem deutlich besseren Preis???

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Der 1. Preis war über meinem Einzelpreis, das 2. Angebot ist nicht schlecht, aber trotzdem nicht so deutlich unter meinem, dass ich jetzt sofort zuschlagen und in Vorleistung gehen möchte.

Man kann offensichtlich aus jeder Kleinigkeit einen Doktor machen.
Es handelt sich um einen gewöhnlichen AG Motor, der laufend gewartet wurde und nicht um einen neu aufgesetzten Hemi Motor aus den 50ern.

Wenn du übergenau sein möchtest füllst du für dein Gewissen neues Mobil1 New Life 0W40 Öl ein. An deiner Stelle würde ich das vorhandene Öl drinnen lassen und nach der Warmlaufphase das Feuer frei geben...

Zitat von Küsten3er

Weiß ich doch

Ich hab da mal ein paar Fragen an die Pflegeprofis unter Euch.. Mein Auto hat leider trotz Politur- und Versiegelungsversuchen mit den "besten" Mitteln immernoch tiefe Kratzer und Hologramme im Lack. Ich bewundere immer eure makellosen Lacke und würde mich freuen wenn mir vielleicht jemand ein vernünftiges Set zusammenstellen könnte.
Die Standard Tipps hab ich schon genau studiert Ich wasche mit 2 Eimern und 2 Waschhandschuhen und benutze das Autoshampoo von Sonax. Getrocknet wird natürlich mit Mikrofaser Tüchern für Glas und Lack.

Ich bin nun auf der Suche nach einem preisgünstigen Set aus Politur und Versiegelung. Hab mal versucht die besagten Kratzer mit der Kamera einzufangen.

Danke schonmal, Lars

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Willkommen hier im Forum.

Als eingefleischter "Autopfleger" würde ich dir anhand der Bilder zu einer professionellen Aufbereitung raten.
Mit Poliermaschinen und sowas ist hier von nöten, kann man als Anfänger einiges kaputt machen. Des Weiteren solltest du berücksichtigen, dass eine halbwegs vernünftige Maschine nicht ganz billig ist. Wenn der Lack einmal vernünftig aufbereit wurde, reicht es aus händisch zu arbeiten und es stellt keine Wissenschaft dar, einen guten Zustand zu erhalten.

Die restlichen 1000 Kaufberatungsthreads zu dem Thema 335i sollten all deine Fragen beantworten.

Angebot und Nachfrage bestimmen den Preis --> Die gängigen Autobörsen stellen somit eine gute Referenz zu dem Thema dar.

Zitat von Visi

Deswegen lässt sich imo schwer sagen ob der N52B30 unauffälliger ist. Er ist schlichtweg deutlich seltener.

Du hast darauf vergessen, dass der Motor auch bei vielen anderen Modellen zum Einsatz kam!
3er (E90), 5er (E60), Z4 (E85/E86), 1er (E87), Z4 (E89), X1 (E84), X3 (E83) und X5 (E70).
--> https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N52

Der Motor kann bedenkenlos empfohlen werden.

Schau bei der Batterie im Kofferraum nach, da hatten schon einige ein Aquarium.

Gibt es nicht schon genügend Kaufberatungen zu dem Thema?
Der N52 wurde im E9x, speziell beim E92 nur kurz angeboten, somit ist das Angebot im Vergleich zum N53 stark eingeschränkt.

Durchsuche die bekannten Autobörsen nach deinem Wunschmodell, dann weisst du wohin es preismäßig geht.
Angebot und Nachfrage bestimmen bekanntlich den Preis, wovon der ein oder andere hier preislich träumen mag, ist für dich relevant.
Ich rate wie schon oftmals erwähnt ganz klar zum N52.